Sesión informativa previa al vuelo - Blog de Pilot Shop

Cuando miramos al cielo y vemos pájaros o aviones deslizándose con gracia sobre él, nunca nos tomamos un momento para apreciar cuán intrincada la ciencia lo hace posible.

Un factor clave para que estas máquinas puedan volar es la forma aerodinámica de sus alas: perfiles aerodinámicos. En este artículo, profundizaremos en el mundo de la curvatura del perfil aerodinámico, explorando su efecto en la aerodinámica y cómo funciona para producir sustentación y potencia en el vuelo.

Le sucede a todo el mundo, incluso al piloto más experimentado: un aterrizaje rebotado. Aunque pueden ser desconcertantes, es importante mantener la calma y saber que con la técnica adecuada puedes recuperarte de uno y evitarlo en el futuro.

Esto es lo que debe saber y hacer para recuperarse de uno y aterrizar de manera segura durante su próximo vuelo.

Imagine que ha diseñado un avión excelente. Es confiable, económico y requiere un mantenimiento mínimo. A los clientes les encanta. Sólo hay un problema: su avión tiene un diseño de dos plazas y su empresa aún no cuenta con la sólida oferta de cuatro plazas que buscan los clientes. ¿A qué te dedicas? Simplemente estire el diseño, agregue dos asientos y haga un par de ajustes de peso y equilibrio, ¿verdad?

Los nuevos pilotos privados están acostumbrados a volar en aeródromos más pequeños y en espacios aéreos no controlados, pero cuando sus planes de vuelo lo lleven a una ciudad importante con un aeropuerto grande y concurrido, necesitará saber cómo navegar en cielos y pistas abarrotados. Así es, es hora de repasar tus conocimientos sobre el espacio aéreo Clase B.

A diferencia de las otras cinco clases de espacio aéreo, el espacio aéreo Clase G no está controlado. Simplemente existe en cualquier lugar que no esté designado como Clase A, B, C, D o E. El espacio aéreo Clase G se encontrará limitando el espacio aéreo Clase E, que es otro tipo de espacio aéreo que a menudo necesita un poco de explicación. Si bien el tráfico IFR está controlado en el espacio aéreo Clase E, una vez que ingresa a la Clase G, tanto el tráfico VFR como el IFR no están controlados.

Sueñas con una vida de aventuras, con que te paguen por viajar por el mundo acumulando sellos en tu pasaporte y fotos para tu página de Instagram. Entonces, ¿cómo vas a hacer realidad ese sueño? Es la pregunta que en secreto temes. Después de todo, no eres un influencer de Instagram, un conocido escritor de viajes ni el destinatario de un generoso fondo fiduciario. Trabajar en un crucero está descartado porque simplemente tomar un taxi acuático es suficiente para provocar náuseas. No tienes licencia de piloto y no tienes experiencia como asistente de vuelo. ¿Lo que queda?

Cuando visualizamos nuestros aterrizajes, generalmente nos imaginamos alineados con la línea central de la pista mientras realizamos la aproximación final. La mayoría de las veces, así es exactamente la realidad, pero ¿qué sucede cuando estamos volando en una aproximación por instrumentos y esa aproximación no está alineada con la pista en la que deseamos aterrizar o las condiciones no nos permiten aterrizar en la pista alineada? ? ¿Ahora qué podemos hacer? La solución es ejecutar una aproximación circular.

Lamentablemente, aprender de los errores fatales de otros es una realidad en el mundo de la aviación. Cuanto más estudiemos y revisemos lo que salió mal en otros vuelos, mejor preparados estaremos para gestionar o evitar peligros similares en nuestros propios vuelos.

El sistema Pitot estático es un sistema de aeronave basado en la presión que mide y compara la presión del aire de ariete y la presión estática. Luego, esos datos se transmiten a los instrumentos de la aeronave en la cabina, brindando al piloto información sobre la altitud, la velocidad aerodinámica y la velocidad vertical de la aeronave.

Un auricular de aviación es uno de los primeros equipos que los nuevos estudiantes piloto orgullosos comprarán. Los auriculares no sólo sirven como dispositivo de comunicación, sino que también proporcionan funciones de reducción y cancelación de ruido. Estas funciones reducen el ruido de fondo y el ruido de la cabina, además de disminuir el riesgo de pérdida auditiva con el tiempo.

El indicador de velocidad aérea le dice al piloto su velocidad horizontal, y el altímetro informa a los pilotos de su altitud actual, pero ¿cómo sabe un piloto qué tan rápido está cambiando esa altitud? Para ello es necesario consultar el indicador de velocidad vertical (VSI) de su avión.

En tierra, la velocidad es relativamente sencilla de medir y los vehículos como los automóviles solo miden un tipo de velocidad. Sin embargo, una vez que despegas, entran en juego otros factores, como la densidad del aire y el viento, que deben tenerse en cuenta. Tener en cuenta y cuantificar el impacto de estos factores es lo que llevó a la definición de los cuatro tipos diferentes de velocidad aérea.

Las señales y marcas de los aeropuertos son las guías que nos ayudan a navegar por la intrincada red de plataformas, calles de rodaje, pistas y otras superficies de movimiento de aeronaves.

No se puede volar un avión que no esté en condiciones de volar; es la ley. Esta afirmación en blanco y negro sobre la seguridad en la aviación tiene sentido. Pero, en realidad, el mundo no es blanco y negro. Surgen situaciones que pueden requerir que usted mueva un avión que no cumple con la definición legal de aeronavegabilidad.