Sesión informativa previa al vuelo - Blog de Pilot Shop

Mientras conduce, una simple llamada a la asistencia en la carretera puede resolver fácilmente cualquier problema con el automóvil. Sin embargo, en los aviones, incluso los fallos mecánicos o eléctricos menores tienen el potencial de ser catastróficos.

A diferencia de los automóviles, no hay carriles de avería en el cielo, lo que hace que las inspecciones de aeronaves sean invaluables para prevenir y abordar problemas de aeronavegabilidad antes de que se vuelvan peligrosos.

En esta guía, cubriremos todo lo que necesita saber sobre el mantenimiento de aeronaves y las inspecciones de aeronavegabilidad de su avión. ¡Saca esos cuadernos de bitácora de los aviones y prepárate!

¿Los gráficos seccionales se están volviendo obsoletos? Con el avance y la adopción generalizada de las maletas de vuelo electrónicas desde que recibieron la aprobación de la FAA a principios de la década de 2000, ha habido un movimiento creciente hacia el abandono de las cartas tradicionales en papel.

Antes de subirnos a este tren, sopesemos los pros y los contras de las cartas de aviación electrónicas y en papel. Después de todo, cuando se trata de seguridad en la cabina, queremos asegurarnos de tomar la decisión más informada.

Entonces, ¿es hora de decir adiós a las cartas de papel o todavía tienen un lugar valioso en nuestro arsenal?

A los pilotos les encantan sus listas de verificación, ¿no? Parte de ser piloto es gestionar y trabajar metódicamente a través de una serie de listas de verificación diseñadas para mantenernos seguros en cada fase de nuestro vuelo. Sabemos que son vitales y que seguir adecuadamente las listas de verificación reduce significativamente nuestro riesgo de sufrir fallas críticas evitables y potencialmente catastróficas.

Aprenda de sus desgracias y siga siendo uno de los pilotos que “no lo ha hecho” aprendiendo y utilizando la lista de verificación GUMPS antes de cada aterrizaje.

La idea del helicóptero existe desde el siglo ^XV , cuando Leonardo da Vinci esbozó su diagrama de un "tornillo aéreo". A lo largo de los siglos siguientes se concibieron diseños teóricos adicionales, pero los helicópteros funcionales de primera generación no se construyeron hasta principios del siglo XX, alrededor de la Primera Guerra Mundial. Estos primeros modelos eran inestables y poco confiables. No fue hasta 1939 que Igor Sikorsky finalmente produjo el primer helicóptero verdaderamente funcional y práctico: el VS-300.

Un aterrizaje seguro y preciso es el objetivo de todo piloto al final de su vuelo, y una de las claves para lograr ese aterrizaje perfecto es acercarse a él con la velocidad de descenso adecuada.

Lo entendemos: no eres mecánico de aviones. Su nivel habitual de implicación con el sistema de combustible de su avión puede ser el escalofrío que sienta al sacar su cartera para financiar otro repostaje. Aún así, no nos viene mal construir nuestra base de conocimientos y mejorar nuestra capacidad para solucionar algunos problemas básicos si algo sale mal.

Con toda la emoción y anticipación de deslizarse en la cabina del avión de alquiler de sus sueños, deténgase un momento para asegurarse de que todo el papeleo esté en orden. No, no la verificación previa al vuelo, aunque, por supuesto, eso también es fundamental.

Una hélice de paso fijo hace un buen trabajo para los despegues y un trabajo decente para el crucero, mientras que las hélices ajustables en tierra obligan a los pilotos a elegir entre maximizar su rendimiento de ascenso o su rendimiento de crucero, pero no ambos. En algún momento, muchos pilotos dicen que “está bien”, “decente” y tener que elegir sólo una fase del vuelo cuyo rendimiento a optimizar simplemente no es lo suficientemente bueno. La solución es elegir una hélice de velocidad constante.

Como embajador de vuelo de las Bahamas, a menudo escucho a pilotos que están interesados ​​en volar a las islas de las Bahamas, pero que les preocupa realizar su primer viaje. Las preocupaciones más comunes están relacionadas con el cruce al espacio aéreo extranjero, los trámites aduaneros y los vuelos sobre el agua. Este artículo explica las políticas y procedimientos para asegurar que su aventura de vuelo sea un éxito.

"El avión de arrastre de cola favorito de Estados Unidos" es un avión de ala alta, monomotor y con asientos en tándem, muy valioso y perfecto para campos cortos, vuelos en la selva, grandes altitudes y aterrizajes en pistas de aterrizaje no mejoradas. El Husky está diseñado a medida para satisfacer las necesidades del aventurero de montaña que desea un rendimiento de avión robusto, resistente y de alta calidad junto con una carga útil generosa y la capacidad de combustible para soportar el viaje.