Guía del coordinador de giros: qué es y cómo utilizarlo para evitar resbalones y derrapes
Podría pensar que puede esperar hasta más tarde para aprender sobre los coordinadores de viraje y cómo usarlos. Después de todo, usted solo quiere volar, ¿verdad? No tan rápido. Paciencia, joven saltamontes.
Antes de que los estudiantes pilotos estén listos para siquiera volar un patrón, y mucho menos intentar maniobras más avanzadas de manejo de aeronaves, primero necesitan saber cómo ejecutar giros suaves y controlados. Esto significa estudiar el coordinador de viraje de la aeronave.
Pero no se preocupe; le ayudaremos a adelantarse en la capacitación. Hoy cubrimos lo que hace su coordinador, cómo funciona y lo que necesita saber para usarlo.
¿Listo para aprender más? Empecemos.
¿Qué es un coordinador de viraje de aeronave?
El Coordinador de Viraje (TC) es un instrumento giroscópico de aeronave que forma parte del “six-pack” básico de la aeronave. Es un dispositivo multipropósito que proporciona a los pilotos una visual de su dirección y la tasa de cambio de rumbo en un viraje. También monitorea el alabeo y la guiñada.
¿Qué hace un coordinador de viraje en una aeronave?
El coordinador de viraje es esencialmente dos instrumentos en uno. La parte superior del indicador del instrumento es el indicador de viraje que parece una pequeña silueta de avión. Cuando se inicia un viraje, las alas del icono del pequeño avión se inclinan correspondientemente para mostrar la dirección y la velocidad del viraje.
La parte inferior del indicador del coordinador de viraje es un simple inclinómetro de bola y fluido con la "bola negra" descansando en el centro. Su propósito es medir cualquier guiñada en el viraje.
Durante un viraje coordinado, la bola negra debe permanecer en el centro del indicador (lo que se conoce como vuelo coordinado). Si la bola se desvía hacia la izquierda o hacia la derecha, usted está en un viraje de derrape o resbalamiento (más adelante veremos qué significa eso y cómo corregirlo).
¿Cómo funciona un coordinador de viraje?
El coordinador de viraje estándar funciona mediante un giroscopio, al igual que el indicador de actitud (AI) y el indicador de rumbo (HI). La diferencia es que los giroscopios del AI y el HI suelen funcionar con la succión de una bomba de vacío. El giroscopio del coordinador de viraje, por otro lado, funciona utilizando corriente continua del sistema eléctrico de la aeronave.
El giroscopio del coordinador de viraje gira a unas 10.000-15.000 revoluciones por minuto (RPM). A esta velocidad, el giroscopio se sentirá rígido y permanecerá en un solo lugar. Aquí es donde entra en juego la precesión giroscópica.
Quizás recuerde que la precesión giroscópica es el movimiento del giroscopio en respuesta a las fuerzas que actúan sobre él. Cuando se aplica una fuerza a un giroscopio giratorio, la fuerza resultante será de 90 grados en la dirección de rotación.
Con este valor constante y conocido, el giroscopio de un coordinador de viraje se monta detrás del dial con un ángulo de 30 a 45 grados hacia arriba desde el eje longitudinal de la aeronave.
A medida que entra en un viraje con inclinación, la fuerza causada por el viraje se transmite al giroscopio y se registra en el indicador del coordinador de viraje. Recibe información tanto sobre la velocidad inicial de alabeo como sobre la velocidad estabilizada del viraje.
Coordinadores de viraje de cabina de cristal:
Si vuela en una cabina de cristal, los componentes de su coordinador de viraje son un poco diferentes a los de un coordinador giroscópico, pero lo seguirá utilizando de la misma manera. Los coordinadores de viraje de cabina de cristal se basan en el Sistema de Referencia de Actitud y Rumbo (AHRS) en lugar de un giroscopio para obtener sus lecturas.
Consejos rápidos: Los indicadores de viraje y de derrape se combinan con otros instrumentos en la pantalla de su cabina. Busque el indicador de viraje en la parte superior de su indicador de situación horizontal (HSI).
El indicador de deslizamiento y derrape se puede encontrar debajo del puntero de alabeo. En lugar de la pequeña bola física de un inclinómetro, verá una pequeña línea horizontal que flota hacia la izquierda y hacia la derecha durante un viraje no coordinado, tal como lo haría una bola.
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Comprar materiales de capacitaciónComprar rodilleras¿Cuál es la diferencia entre un indicador de viraje y un coordinador de viraje?
Con nombres y funciones similares, es fácil confundir la diferencia entre estos dos instrumentos. La diferencia clave entre un indicador de viraje y un coordinador de viraje es que, si bien ambos muestran la velocidad de cambio de rumbo, el coordinador de viraje también proporciona información sobre la velocidad de alabeo. Estos datos adicionales son posibles porque los giroscopios de un TI y un TC se montan de manera diferente.
- El coordinador de viraje
El giro del TC se monta con la parte delantera del giro en un ángulo de 30 a 45 grados más alto que la parte trasera. Este ángulo permite que el giro detecte la rotación no solo alrededor del eje vertical, sino también del longitudinal. Esto significa que el coordinador de viraje le mostrará tanto la tasa de cambio de rumbo como la tasa de alabeo.
- El indicador de viraje y resbalamiento
Un indicador de viraje y resbalamiento (TI) tiene un diseño más simple que el coordinador de viraje. Un giro de TI se monta en línea con el eje longitudinal de la aeronave. Esto, cuando se usa correctamente, indicará que se está en un viraje de velocidad estándar de 3 grados por segundo.
El TI seguirá funcionando en actitudes inusuales midiendo con precisión la tasa de cambio de rumbo. Sin embargo, no será fiable para indicar tanto el ángulo de alabeo como la tasa de alabeo de la aeronave.
Si desea más detalles sobre cómo funcionan tanto los TC como los TI, además de las diferencias entre ellos, consulte este video del coordinador de viraje de Aviation Theory.
Cómo usar un coordinador de viraje
Ahora que sabe qué es un TC, cómo funciona y qué lo diferencia de un indicador de viraje, quizás se pregunte: "¿cómo uso esta cosa?"
Tasa de viraje estándar
Durante el vuelo VFR, el coordinador de viraje se utiliza para ayudarle a ejecutar virajes suaves con inclinación a velocidades estandarizadas. Cuando el ala de la silueta del avión en el indicador se inclina para alinearse con la marca de la muesca del bisel, eso le indica que está realizando un viraje de velocidad estándar.
Si el ala de su avión en miniatura permanece por encima de la marca de la velocidad estándar, su viraje es inferior a la velocidad estándar. Si la punta del ala cae por debajo de la marca, está girando más rápido de lo normal.
Un viraje de velocidad estándar se define como un viraje de 3 grados por segundo. Si mantiene su aeronave en un viraje de velocidad estándar, tardará un minuto en realizar un viraje de 180 grados y dos minutos en realizar un viraje de 360 grados.
¿Por qué es importante un viraje de tasa estándar? Por un lado, saber cómo ejecutar un viraje de tasa estándar significa que está preparado para volar un rumbo inverso si su vuelo VFR se encuentra inesperadamente con condiciones IFR. Todo lo que necesita hacer es realizar un viraje coordinado de 1 minuto que girará su aeronave 180 grados y la sacará del clima IFR.
La ayuda mnemotécnica de la velocidad de viraje estándar:
- 3 grados por segundo
- Un minuto para hacer un giro de 180 grados
- Dos minutos para un giro de 360 grados
Los virajes de velocidad estándar también ayudan a los controladores de tráfico aéreo. Incluso en vuelos VFR, los virajes de velocidad estándar se utilizan en patrones de espera y aproximaciones. El controlador que está dirigiendo y gestionando el tráfico IFR esperará que las aeronaves de Aviación General (GA) que se mueven más lentamente cambien sus rumbos a velocidades de viraje estándar.
Evitar/corregir deslizamientos y derrapes
Ahora hablemos de cómo usar la parte del inclinómetro del coordinador.
Idealmente, mantendrá la bola inclinómetro flotante entre las dos líneas verticales del indicador del tubo durante sus suaves virajes con inclinación.
Si está derrapando durante el viraje, la bola será forzada a salir de las líneas verticales, es decir, la fuerza centrífuga actuará sobre ella más que la gravedad, haciendo que la bola derrape fuera de los marcadores.
Si se está deslizando durante el viraje, la gravedad afectará a la bola más que la fuerza centrífuga. Esto hará que la bola "caiga" hacia el interior del viraje.
Si la bola comienza a desviarse fuera de las líneas verticales en cualquier dirección, su instructor podría decirle que "pise la bola". Esto significa que debe aplicar timón hacia el lado en el que se encuentre la bola para volver a centrarla y retomar un viraje coordinado.
¿Quiere aprender más? Nuestra guía detallada sobre deslizamiento y derrape profundiza en más detalles sobre cada uno de estos giros no coordinados. También cubrimos por qué un giro con derrape es peligroso y compartimos situaciones en las que un giro con deslizamiento puede ser realmente útil.
Continúe aprendiendo con más guías de aviación:
1 comentario
Hi there!
I was looking to further understand how the 30 degree mounting of the turn coordinator allows for sensing in two axes. Does the offset require a secondary sensing tool as the gimbals continue to only provide a single degree of freedom?
Thanks in advance!