Cómo mejorar la comunicación ATC (Guía)

¿Cuáles son las tres cosas principales que debe poder hacer como piloto? "Volar, navegar y comunicar", como dice el dicho.

Entonces, ¿confiarías tu vida a tus habilidades de comunicación? Puede que no sea algo en lo que pienses todos los días.

Aun así, cada vez que te subes a la cabina y te pones los auriculares, estás haciendo precisamente eso. La seguridad y la comunicación están directamente relacionadas. Un fallo en la comunicación por radio puede volverse rápidamente catastrófico.

¿Qué tan grande puede ser el impacto en la seguridad causado por una falla en la comunicación? En una circular asesora de 2004, la Administración Federal de Aviación estimó que el error humano fue un factor contribuyente en el 60-80% de los incidentes y accidentes.

Las comunicaciones de radio ineficaces y otros factores relacionados con la comunicación fueron señalados como las causas subyacentes del error humano. Estudios y datos de otras agencias como la NASA concuerdan con las estadísticas de la FAA.

Claramente hay un problema grave, pero para aprender a mejorar la comunicación ATC, primero debemos entender qué está saliendo mal.

Profundicemos un poco más y descubramos la fuente de la falla en las comunicaciones. Podemos elaborar un plan para evitar que estas fallas ocurran en su cabina y mejorar su competencia en radio.

Problemas comunes de comunicación ATC

Revise los informes de incidentes y accidentes, luego hable con otros pilotos y comenzará a ver tendencias. Aquí están los 6 problemas de comunicación más comunes:

Escuchar lo que esperas oír

¿Cuántas veces ha despegado de la misma pista en la misma dirección y ha recibido la misma autorización de altitud del control? ¿Su cerebro lo registraría si fuera autorizado a una altitud más baja de lo habitual?

Podemos pensar que estamos escuchando, pero la base de datos del Sistema de Informes de Seguridad Aérea (ASRS) de la NASA cuenta una historia diferente. Los pilotos reportaron casi accidentes cuando ascendían a una altitud mayor de la que se les había autorizado. Otros reportaron aterrizar en una pista incorrecta después de "escuchar" erróneamente que se les había autorizado a su pista habitual.

El cerebro humano está diseñado para buscar patrones y automatizar procesos siempre que sea posible.

Si tiene un largo historial de recibir la misma autorización de altitud, aterrizar en la misma pista o rodar a la misma puerta, su cerebro automáticamente llena lo que espera escuchar. Es posible que no registre un cambio en la información.

Hacer suposiciones

Todos hemos oído la vieja advertencia sobre lo que las suposiciones nos hacen a "ti y a mí", pero ¿prestamos atención a esta advertencia a bordo de nuestra aeronave? Muchos de los problemas de comunicación que ocurren son el resultado de suposiciones incorrectas.

Si la transmisión es algo confusa, ¿estás tentado a asumir que el controlador dijo lo que esperabas escuchar? ¿O quizás has asumido que la torre escuchó tu última transmisión aunque no recibiste una respuesta? Esta puede ser una suposición mortal.

Barreras del idioma

En condiciones difíciles, entender una transmisión ATC dada por un hablante nativo de inglés puede ser bastante difícil. Ahora imagine los posibles desafíos de comunicarse con alguien para quien el inglés es un segundo idioma.

Los acentos marcados pueden hacer que las transmisiones sean apenas inteligibles. Además, los controladores en otros países pueden usar una fraseología diferente a la que usted está acostumbrado.

Ocupar el aire

Todos conocen al piloto, ojalá no sea usted, que pulsa el botón y se lanza a una transmisión divagante y extensa a la torre. Mientras tanto, sus compañeros pilotos se amontonan detrás de él, incapaces de comunicarse hasta que él despeja la frecuencia.

Esto es peligroso porque efectivamente inutiliza ese canal y crea un apagón de comunicaciones para otras aeronaves. No tienen medios para recibir instrucciones del control hasta que el piloto verboso despeja el aire.

Omitir información al transmitir

Aunque no se quiere cometer el error de ocupar el aire innecesariamente, también es un problema si no se proporciona la información adecuada. Cuando esto ocurre, el controlador puede no estar seguro de con qué aeronave se está comunicando y cuál es su ubicación.

El controlador ya tiene suficientes cosas que hacer, y tener que tomarse tiempo para pedirle a un piloto información adicional que debería haber sido incluida en la transmisión original podría poner a todos en riesgo.

Errores en el uso de la radio

Nada te hace destacar de forma tan negativa como cometer un error de novato al usar la radio. Los más comunes son transmitir en el canal equivocado, pisar la transmisión de otra persona y tener el volumen tan bajo que no escuchas el control.

Soluciones de comunicación por radio en aviación

Ahora sabemos qué puede salir mal con la comunicación en la aviación. Genial, entonces, ¿cómo lo solucionamos? Volvamos a cada uno de los problemas de comunicación que descubrimos e implementemos una solución.

Escucha activa y lectura de confirmación

La próxima vez que vuele un plan de vuelo frecuente, al despegar, pregúntese si está escuchando activamente. ¿Escucha lo que dice el ATC, o su cerebro ya le está diciendo que ha sido autorizado a su altitud esperada?

Practique habilidades de escucha activa. Oblíguese a escuchar lo que se dice y luego haga una lectura de confirmación para que, si se equivoca, el controlador detecte el error y lo corrija.

Aclarar

Si no entendiste la última transmisión del control, no intentes adivinar lo que dijeron. Responde pidiendo una aclaración. Si tu transmisión no fue reconocida, debes tratarla como si no hubiera sido recibida. No asumas que te escucharon.

Reformular y confirmar

Para superar los desafíos de comunicación causados por las barreras lingüísticas, reformule su mensaje. Utilice palabras más simples y fáciles de entender. Hable despacio y con claridad.

Si recibe instrucciones que no parecen ser correctas según su comprensión de ellas, utilice un inglés sencillo y pida confirmación.

Un ejemplo de un informe ASRS habla de un capitán que, durante el rodaje, creyó que el controlador había dicho: "Autorizado para posición y espera". El capitán y el primer oficial pensaron que se les había autorizado a entrar en la pista. El primer oficial confirmó con el control: "¿Nos autorizó a posición y espera?", a lo que el control respondió: "Sí".

Sin embargo, mientras pasaban la línea de espera, el controlador les gritó que se detuvieran. Un avión de pasajeros rompió las nubes y aterrizó directamente frente a ellos. Al recordar el incidente, el capitán ahora cree que el controlador le dijo: "Autorizado a la línea de espera y espera".

Si volviera a estar en la misma situación, dice que simplemente le habría preguntado al controlador: "¿Quiere que vayamos a la pista?". No habría habido lugar para la confusión, y el controlador le habría dicho claramente: "¡No!".

Este ejemplo destaca la necesidad no solo de pedir confirmación de las instrucciones, sino también de reformularlas en su forma más clara posible. Esto disminuye la posibilidad de malentendidos.

Elimine la jerga en este tipo de situaciones. La jerga solo es útil si ambas partes tienen la misma comprensión de su significado. De lo contrario, solo confunde más la situación.

Transmisión con brevedad y claridad

El tiempo en el aire es precioso y debe compartirse. Recuerda que es "presionar para hablar", no "presionar para pensar". Sepa lo que va a decir antes de pulsar el botón. Cuando transmita, sea claro y haga que su comunicación sea solo tan larga como sea necesario.

Incluir toda la información relevante

Proporcione al controlador de tráfico aéreo exactamente la información necesaria para esa transmisión. Cada transmisión debe incluir su "quién, dónde y qué".

¿Quién eres? ¿Dónde estás? ¿Qué quieres del control?

Recuerde utilizar la identificación completa de su aeronave en su llamada inicial y continúe usándola a menos que el control se haya dirigido a usted con un identificador abreviado. En ese momento puede usar el identificador abreviado. Utilice la fraseología estándar para la comunicación.

Pausar y confirmar antes de transmitir

Evite los errores de novato en la radio haciendo una pausa antes de transmitir. Escuche el tráfico y confirme que está en la estación correcta. Ajuste el volumen a un nivel que pueda escuchar. Espere a transmitir hasta que no esté interrumpiendo a nadie más.

Estudio y práctica

Como cualquier otra habilidad de pilotaje, la comunicación ATC es una habilidad que debe aprenderse.

Aquí hay algunos pasos que puedes seguir:

• Revise la fraseología y técnicas de comunicaciones por radio.
• Vea un tutorial de comunicación ATC para que pueda escuchar cómo suenan los profesionales y practicar la forma correcta de formular su tráfico.
• Lea el Glosario de piloto controlador PDF proporcionado por la FAA para aprender o repasar términos y fraseología de aviación que los pilotos de aeronaves necesitan saber.
• Si eres un piloto estudiante y asistes a una escuela de vuelo, pídele a tu instructor de vuelo que practique las comunicaciones por radio contigo y te ayude a adaptarte a la jerga de la aviación.
• Aprenda sobre Las 11 señales de pistola de luz que todo piloto debe conocer (y cómo responder)

Recordar

Una interrupción en la comunicación con el ATC puede ser mortal. Al reconocer los problemas de comunicación más comunes y tomar medidas para evitarlos, puedes convertirte en un piloto más seguro y profesional con el que los controladores de tráfico aéreo estarán encantados de interactuar.

Mejore su experiencia de entrenamiento de vuelo practicando sus habilidades de comunicación ATC escuchando ATCLive y adaptando sus oídos a cómo se comunica un piloto de línea aérea con un controlador de tráfico aéreo.

Say Again, Please: Guía de comunicaciones por radio El "Say Again, Please: Guide to Radio Communications" existe para ayudarle a aprender las reglas de enfrentamiento en la radio.

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