Cómo mejorar la comunicación ATC (Guía)

¿Cuáles son las tres cosas principales que debes poder hacer como piloto? 'Aviar, navegar y comunicar', como dice el refrán.

Entonces, ¿confiarías tu vida a tus habilidades comunicativas? Puede que no sea algo en lo que pienses todos los días.

Aun así, cada vez que entras en la cabina y te pones los auriculares, estás haciendo precisamente eso. La seguridad y la comunicación están directamente relacionadas. Una falla en las comunicaciones por radio puede convertirse rápidamente en catastrófica.

¿Qué tan grande puede ser el impacto en la seguridad causado por una falla en la comunicación? En una circular de aviso de 2004, la Administración Federal de Aviación estimó que el error humano era un factor que contribuía al 60-80% de los incidentes y accidentes.

Las causas subyacentes del error humano fueron las comunicaciones por radio ineficaces y otros factores relacionados con las comunicaciones. Estudios y datos de otras agencias como la NASA coinciden con las estadísticas de la FAA.

Es evidente que existe un problema grave, pero para aprender cómo mejorar la comunicación ATC, primero debemos entender qué es lo que está fallando.

Profundicemos un poco más y descubramos el origen de la interrupción de las comunicaciones. Podemos idear un plan para evitar que ocurran estas fallas en su cabina y mejorar su dominio de la radio.

Problemas comunes de comunicación ATC

Revise los informes de incidentes y accidentes, luego hable con otros pilotos y empezará a ver tendencias. Estos son los 6 problemas de comunicación más comunes:

Escuchar lo que esperas escuchar

¿Cuántas veces ha despegado de la misma pista con el mismo rumbo y ha recibido la misma autorización de altitud por parte del control? ¿Tu cerebro lo registraría si te autorizaran a una altitud más baja de lo habitual?

Podemos pensar que estamos escuchando, pero la base de datos del Sistema de informes de seguridad de la aviación (ASRS) de la NASA cuenta una historia diferente. Los pilotos informaron de casi accidentes al ascender a una altitud mayor de la que tenían autorización. Otros informaron haber aterrizado en una pista incorrecta después de “escuchar” por error que se les había autorizado a utilizar su pista habitual.

El cerebro humano está diseñado para buscar patrones y automatizar procesos siempre que sea posible.

Si tiene un largo historial de recibir la misma autorización de altitud, aterrizar en la misma pista o rodar hasta la misma puerta, su cerebro automáticamente completa lo que espera escuchar. No puede registrar un cambio en la información.

Hacer suposiciones

Todos hemos escuchado la vieja advertencia sobre lo que suponer significa para “tú y para mí”, pero ¿prestamos atención a esta advertencia a bordo de nuestros aviones? Muchos de los problemas de comunicación que ocurren son el resultado de suposiciones incorrectas.

Si la transmisión es algo confusa, ¿se siente tentado a asumir que el controlador dijo lo que esperaba escuchar? O tal vez haya asumido que la torre escuchó su última transmisión aunque no recibió respuesta. Esta puede ser una suposición mortal.

Las barreras del idioma

En condiciones difíciles, comprender una transmisión ATC dada por un hablante nativo de inglés puede resultar bastante difícil. Ahora imagine los posibles desafíos de comunicarse con alguien para quien el inglés es su segundo idioma.

Los acentos gruesos pueden hacer que las transmisiones sean apenas inteligibles. Además, los controladores de otros países pueden utilizar una fraseología diferente a la que usted está acostumbrado.

Atando el aire

Todos conocen al piloto (ojalá no sea usted) quien se activa y lanza una transmisión serpenteante y larga hacia la torre. Mientras tanto, sus compañeros pilotos se apilan detrás de él, incapaces de comunicarse hasta que se despeje.

Esto es peligroso porque efectivamente inutiliza ese canal y crea un apagón de comunicaciones para otras aeronaves. No tienen medios para recibir instrucciones del control hasta que el detallado piloto aclare el aire.

Omitir información al transmitir

Si bien no desea cometer el pecado de bloquear el aire innecesariamente, también es un problema si no proporciona la información adecuada. Cuando esto sucede, el controlador puede no estar seguro de con qué aeronave se está comunicando y cuál es la ubicación de esa aeronave.

El controlador tiene bastante que hacer: tener que tomarse el tiempo para pedirle al piloto información adicional que debería haber sido incluida en la transmisión original podría poner a todos en riesgo.

Errores de uso de la radio

Nada te hace destacar en todos los sentidos equivocados como cometer un error en el uso de la radio por parte de un novato. Los más comunes son transmitir en el canal equivocado, caminar en la transmisión de otra persona y tener el volumen tan bajo que no se escucha el control.

Soluciones de comunicación por radio para aviación

Ahora sabemos qué puede fallar en las comunicaciones aéreas. Genial, entonces, ¿cómo lo solucionamos? Volvamos a cada uno de los problemas de comunicación que descubrimos e implementemos una solución.

Escuchar y leer activamente

La próxima vez que vuele en un plan de vuelo frecuente, al despegar, pregúntese si está escuchando activamente. ¿Escuchas lo que dice el ATC o tu cerebro ya te dice que has sido autorizado a alcanzar la altitud esperada?

Practica habilidades de escucha activa. Oblíguese a escuchar lo que se dice y luego vuelva a leer para que, si se equivoca, el controlador detecte el error y lo corrija.

Aclarar

Si no entendiste la última transmisión de control, no intentes adivinar lo que dijeron. Responda pidiendo una aclaración. Si su transmisión no fue reconocida, debe tratarla como si no hubiera sido recibida. No asuma que fue escuchado.

Reformular y confirmar

Para sortear los desafíos de comunicación causados ​​por las barreras del idioma, reformule su mensaje. Utilice palabras más simples y fáciles de entender. Habla despacio y claro.

Si recibe instrucciones que no parecen ser correctas según su comprensión de ellas, utilice un inglés sencillo y solicite confirmación.

Un ejemplo de un informe de ASRS habla de un capitán que durante el rodaje creyó que el controlador había dicho: "Autorizado a posición y espere". El capitán y el primer oficial creyeron que tenían autorización para entrar en la pista. El primer oficial confirmó con control: "¿Nos permitieron colocarnos en posición y esperar?" a lo que el control respondió: "Sí".

Sin embargo, cuando pasaron la línea de espera, el controlador les gritó que se detuvieran. Un avión de pasajeros atravesó las nubes y aterrizó directamente frente a ellos. Al recordar el incidente, el capitán ahora cree que el controlador le dijo: “Autorizado a la línea de espera y espere”.

Si estuviera en la situación nuevamente, dice que simplemente le habría preguntado al controlador: "¿Quieres que vayamos a la pista?". No habría habido lugar a confusión y el controlador le habría dicho claramente: “¡No!”

Este ejemplo resalta la necesidad no sólo de pedir confirmación de las instrucciones, sino también de reformularlas en su forma más clara posible. Esto disminuye la posibilidad de malentendidos.

Elimine la jerga en este tipo de situaciones. La jerga sólo es útil si ambas partes entienden de la misma manera su significado. Si no, sólo confunde aún más la situación.

Transmitir con brevedad y claridad

El tiempo en el aire es precioso y debe compartirse. Recuerde que se trata de “presionar para hablar”, no “presionar para pensar”. Sepa lo que va a decir antes de presionar. Cuando transmita, sea claro y haga su comunicación sólo durante el tiempo necesario.

Incluya toda la información relevante.

Proporcione al controlador de tránsito aéreo exactamente la información que se necesita para esa transmisión. Cada transmisión debe incluir su “quién, dónde y qué”.

¿Quién eres? ¿Dónde estás? ¿Qué quieres del control?

Recuerde utilizar su identificación completa de la aeronave en su llamada inicial y continúe usándola a menos que el control se haya dirigido a usted mediante un identificador abreviado. En ese punto puede utilizar el identificador abreviado. Utilice fraseología estándar para la comunicación.

Pausa y confirma antes de transmitir

Evite los errores cometidos por los novatos en la radio haciendo una pausa por un momento antes de transmitir. Escuche el tráfico y confirme que está en la estación correcta. Configure su volumen a un nivel que pueda escuchar. Espere para transmitir hasta que no esté pisando a nadie más.

Estudio y práctica

Como cualquier otra habilidad de pilotaje, la comunicación ATC es una habilidad que debe aprenderse.

Aquí hay algunos pasos que puede seguir:

• Revisar fraseología y técnicas de comunicaciones por radio .
• Mire un tutorial de comunicación ATC para que pueda escuchar cómo hablan los profesionales y practicar la forma correcta de formular su tráfico.
• Lea el PDF del Glosario de controladores de pilotos proporcionado por la FAA para aprender o repasar los términos y la fraseología de aviación que los pilotos de aeronaves necesitan saber.
• Si es estudiante de piloto y asiste a una escuela de vuelo, pídale a su instructor de vuelo que practique las comunicaciones por radio con usted y le ayude a adaptarse a la jerga de la aviación.
• Conozca las 11 señales de armas ligeras que todo piloto debe conocer (y cómo responder)

Recordar

Una interrupción en la comunicación con el ATC puede ser mortal. Al reconocer los problemas de comunicación más comunes y tomar medidas para evitarlos, puede convertirse en un piloto más seguro y profesional con quien los controladores de tránsito aéreo esperan interactuar.

Mejore su experiencia de entrenamiento de vuelo practicando sus habilidades de comunicación ATC escuchando ATCLive y ajustando sus oídos para escuchar cómo un piloto de aerolínea se comunica con un controlador de tránsito aéreo.