Cuando los estudiantes de piloto, los CFI y las escuelas de vuelo sopesan sus opciones para aviones de entrenamiento, a menudo consideran clásicos consagrados como el Cessna 150, el Cessna 152 y el Piper Cub. Sin embargo, hay otro contendiente principal que está causando sensación en el mundo de la aviación: la Diamond DA20 Katana.
Este avión con engranajes de triciclo de diseño austriaco no sólo reúne todos los requisitos para las características de rendimiento y manejo que los pilotos desean en un entrenador de dos plazas, sino que también añade un atractivo estilo deportivo a la mezcla.
¡Aprendamos más sobre este increíble avión!
El avión deportivo
El Diamond DA20 es la combinación de elegancia deportiva y rendimiento excepcional.
Imagina la emoción de tu primer vuelo: la anticipación, la sensación de aventura, esa sensación que tienes cuando tomas los controles de un auto deportivo y le agregas alas. Ahora imagine un avión elegante y emocionante que ofrece un rendimiento excepcional, con una durabilidad impresionante a la altura. Esto es precisamente lo que promete Diamond Aircraft Industries con su DA20 Katana.
Pero para entender cómo surgió este asombroso avión, primero debemos profundizar en su historia.
Historia de las industrias de aviones de diamante
La empresa matriz del DA20 , Diamond Aircraft Industries , es un fabricante de aviones con sede en Austria que comenzó en 1981 con un avión planeador a motor conocido como HK36 Dimona. El Dimona fue diseñado con la premisa de crear un avión de alta calidad y alto rendimiento que pudiera venderse a un precio competitivo.
El Dimona fue un éxito comercial y allanó el camino para una serie de aviones ligeros durante la década de 1990, seguidos por vehículos aéreos no tripulados (UAV) y multimotores después de 2000. El DA20 es parte del linaje y el legado del éxito de los aviones ligeros de Diamond.
Diseñando el Diamante DA20
El avión que en Norteamérica conocemos como DA20 se llamó originalmente DV20 para su lanzamiento en Austria en 1993. Para respaldar la demanda norteamericana del avión, Diamond abrió una operación de fabricación en Canadá y las versiones construidas en Canadá que aparecieron por primera vez en el mercado en 1995 recibieron el nombre DA20.
La premisa detrás del DA20 era continuar diversificándose desde los planeadores, desarrollar una línea exitosa de aviones ligeros y crear un avión que los pilotos apreciaran y al mismo tiempo hacerlo lo suficientemente único como para evitar comparaciones directas cara a cara con otros aviones. El ya exitoso Diamond HK36 Dimona se utilizó como punto de partida para imaginar la Katana DA20.
La relación de deslizamiento del diamante
Al diseñar la Diamond DA20 Katana , el equipo de diseño también se basó en gran medida en su historia con los planeadores. Esto se hace evidente en aspectos como la impresionante tasa de planeo de 11:1 o 14:1, dependiendo de la variante del avión.
Al igual que con un planeador, el viaje fue diseñado para ser silencioso; de hecho, tan silencioso que los auriculares o el uso del sistema de intercomunicación integrado a menudo son innecesarios para la comunicación entre el piloto y el pasajero.
El diamante como avión de entrenamiento
El DA20 fue diseñado teniendo en mente un rendimiento óptimo, por lo que el equipo se centró en abordar las características de manejo y características de la aeronave que ayudarían a los nuevos estudiantes piloto a desarrollar sus habilidades de manera segura.
Por ejemplo, es bien sabido que los primeros (o más) aterrizajes que realizan los estudiantes de piloto probablemente sean accidentados y difíciles. Algunos aviones tendrían problemas para realizar estos aterrizajes menos que perfectos, pero el DA20 es muy indulgente con un poco de manejo brusco involuntario.
Los diseñadores le dieron al tren de aterrizaje del DA20 una construcción resistente de aluminio con resortes y lo combinaron con un tren de morro con amortiguador elastomérico. Se descubrió que esta configuración resiste los rigores del entrenamiento de vuelo y al mismo tiempo tiene el beneficio adicional de no requerir prácticamente mantenimiento.
Características de diseño distintivas del Diamond DA20
Durante todo el proceso de diseño, el equipo de Diamond se centró en la calidad, el rendimiento, las características únicas y la capacidad de ofrecer todo esto a un precio muy competitivo. Las características de diseño distintivas que distinguen al DA20 de su competencia incluyen:
Construcción compuesta
La resistencia y la durabilidad son las características distintivas de la construcción compuesta del DA20. La estructura compuesta del avión está hecha de fibra de vidrio y plástico reforzado con fibra de carbono.
Con esta construcción compuesta, el DA20 no tiene un límite de vida estructural definido y posiblemente podría vivir para siempre si se lo cuida bien. Esto significa que también es más adecuado para soportar el uso y abuso al que puede someterlo un piloto novato.
Visibilidad de la cabina
Una de las primeras cosas que enamoran a los estudiantes de piloto es la increíble visibilidad que tienen en la cabina de un DA20. El diseño envolvente de la capota y las ventanas traseras (en algunas variantes) maximiza la cantidad de vidrio, mientras que una posición de asiento delante de las alas ofrece una excelente visibilidad en todas las direcciones.
Los nuevos pilotos aprecian especialmente lo fácil que es detectar el resto del tráfico y navegar visualmente en un DA20.
Comodidad en la cabina
Los diseñadores se aseguraron de que el piloto y el pasajero (o CFI) estuvieran cómodos durante todo el vuelo. La cabina deportiva incluye lujosos asientos individuales ergonómicos con un diseño de seguridad con clasificación 26 G. Disponible en su elección de cuero o piel de oveja. Un arnés de seguridad de 4 puntos se integra con el asiento para brindar seguridad segura pero cómoda.
Facil mantenimiento
El mantenimiento de un DA20 es sencillo y mínimo. Gracias al acabado liso y resistente a la corrosión y a la falta de remaches, la estructura del avión resistirá las inclemencias del tiempo y otros factores ambientales estresantes sin mucha ayuda.
Las inspecciones también se simplifican gracias a los paneles de plexiglás transparente en las alas que permiten ver e inspeccionar elementos de control clave sin desmontar la aeronave.
Volando el Diamante DA20
Diamond describe la experiencia de pilotaje del DA20 diciendo: “Imagínese tomar su auto deportivo favorito y agregarle alas. Esa es la sensación que tienes cuando te subes al DA20 de dos asientos y vuelas hacia el cielo. Deportivo, elegante y emocionante, pero sorprendentemente asequible, el DA20 ofrece un rendimiento excepcional, con una durabilidad y economía impresionantes para el entrenamiento comercial”.
Acceder al DA20 a través de la cubierta inspirada en un piloto de combate prepara el escenario para la actuación que está por venir. Los controles de la varilla de empuje de la palanca central tienen una gran capacidad de respuesta y, aunque a su CFI no le gustará que lo pruebe como estudiante de piloto, el DA20 tiene certificación de giro.
Mientras está en el aire, es fácil detectar aviones que se aproximan y navegar gracias a la excelente visibilidad de la cabina proporcionada por el dosel envolvente y los asientos ubicados hacia adelante. El DA20, de fácil manejo, está diseñado para que los alerones puedan mantener su eficacia incluso después de que las raíces del ala hayan comenzado a entrar en pérdida. 
Esto le da al nuevo piloto tiempo para reconocer y corregir una pérdida inminente. En la revisión de AOPA de la variante C1 Diamond DA20 , señalan que muestra "un buen equilibrio entre ser demasiado benigno para enseñar algo y demasiado inteligente para pilotos neófitos". Las fuerzas de control bien equilibradas también reducen la frecuencia de la necesidad de recortar.
Cuando llega el momento de aterrizar, la configuración de tren de triciclo con un tren de aterrizaje principal de aluminio con resorte resistente y tolerante y un tren de morro con amortiguador elastomérico facilita la curva de aprendizaje. Incluso si surge una ráfaga, el DA20 es estable y tiene un componente de aterrizaje con viento cruzado demostrado de 20 nudos.
Los pilotos que buscan un avión que los lleve desde el primer vuelo hasta el entrenamiento nocturno VFR apreciarán el estado de certificación VFR nocturno EASA del DA20, aunque cabe señalar que a pesar de los instrumentos de vuelo del avión, el DA20 no tiene certificación IFR.
Recorra el DA20 con MojoGrip para conocer sus características, sus características de vuelo y cómo se compara con su hermano mayor, el DA40 de cuatro plazas. Como referencia, MojoGrip está revisando el modelo de motor Rotax original del DA20, que se puede comprar usado por alrededor de $49,000 en comparación con el precio aproximado de $200,000 del modelo C1 actual. 
Variantes del Diamond DA20
La Diamond DV20-A1 Katana original en Australia y la DA20-A1 Katana en Canadá fueron seguidas por otras variantes más un derivado del DA40 de cuatro posiciones.
Katana DA20-C1
La variante más vista, particularmente como entrenador, es el DA20-C1 Katana lanzado en 1998. El C1 Katana supuso el reemplazo del motor Rotax de 80 caballos de fuerza del A1 por un Continental de 125 caballos de fuerza, lo que también condujo a avances significativos en la velocidad de crucero máxima. y la tasa de ascenso del nivel del mar.
En la cabina, aunque se puede optar por instrumentación de vuelo convencional, el DA20-C1 también viene con la opción de cristal Aspen EFD 1000 o Garmin G500 .
DA20-100 Katana 100
En 1999, Diamond lanzó el DA20-100 Katana 100 diseñado para el mercado europeo. El Katana 100 fue repotenciado por el Rotax 912S de 100 caballos de fuerza en lugar del Rotax 912 de 80 caballos de fuerza que se instaló en los DV20-A1 y DA20-A1 originales. Esto mejoró el rendimiento del crucero y aumentó el techo de servicio de 14.000 a 17.600 pies.
Evolución DA20-C1 y eclipse DA20-C1
Una opción de entrenamiento más asequible para las escuelas de vuelo, la DA20-C1 Evolution es esencialmente una Katana C1 simplificada sin ventanas traseras pero con el mismo motor, mientras que la DA20-C1 Eclipse incluye las ventanas traseras y está equipada para uso privado.
DA20-C1 Halcón
La última variante es el entrenador militar DA20-C1 Falcon. En el Falcon, los instrumentos se reposicionaron frente al asiento derecho del estudiante de modo que la palanca estuviera en la mano derecha y el acelerador en la izquierda, como un avión de combate.
Historia operativa del DA20
El DA20 original y sus variantes se han puesto en servicio en muchas escuelas de entrenamiento de vuelo, así como en ramas militares de Ecuador y Polonia. En los Estados Unidos, la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle proporcionó a la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos Falcons DA20-C1 para un programa Academy Flight Screening (AFS) ahora descontinuado. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos utiliza una flota contratada de DA-20 para proporcionar un programa de detección de entrenamiento de vuelo inicial (IFT).
Especificaciones de la Katana Diamante DA20-C1
- Motor: Continental IO-240-B32B de cuatro cilindros
- Caballos de fuerza: 125 caballos de fuerza
- Hélice: 2 x Sensenich de 2 palas de paso fijo
- Longitud: 23 pies 9 pulgadas
- Altura: 7 pies 1 pulgada
- Envergadura: 35 pies 9 pulgadas
- Asientos: 2
- Peso vacío: 1,180 libras
- Peso bruto máximo: 1,764 libras
- Peso máximo al despegue: 1,764 libras
- Carga útil: 584 libras
- Capacidad de combustible: 24 galones
Rendimiento de la Katana Diamond DA20-C1
- Distancia de despegue en tierra: 1,256 pies
- Despegue Más de 50 pies Obstáculo: 1,640 pies
- Velocidad de ascenso, nivel del mar: 830 pies por minuto
- Velocidad máxima: 188 millas por hora
- Velocidad de crucero: 130 nudos
- Velocidad de pérdida: 36 nudos
- Consumo de combustible al 55% (8000 pies): 5,3 galones por hora
- Alcance al 55% (8000 pies): 525 millas náuticas
- Techo de servicio: 13,100 pies
- Rollo de aterrizaje: 661 pies
- Aterrizaje Más de 50 pies Obstáculo: 1,360 pies
El precio del diamante DA20
El precio de este avión varía dependiendo de varios factores. Lo mejor sería visitar sitios para comprar un Diamante y comparar precios para encontrar las mejores opciones.
- Costo de un avión nuevo: un nuevo DA20 costará alrededor de 279.000 dólares
- Costo de una aeronave usada: comprar un DA20 usado costará desde $65,000 en el extremo más bajo hasta $200,00 en el extremo más alto.
Llevar
Los aviones Diamond son conocidos como el avión que es "como tener un auto deportivo y agregarle alas". El fabricante de este avión pide a los compradores y viajeros potenciales que se imaginen tomando su automóvil deportivo favorito y pudiendo volarlo en los cielos, esa es, en esencia, la sensación de volar este avión. Si está interesado en aprender más sobre este avión, le recomendamos que visite el sitio web de Diamond Aircraft para obtener más información.
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