Sesión informativa previa al vuelo - Blog de Pilot Shop

Mientras conduce, una simple llamada a la asistencia en la carretera puede resolver fácilmente cualquier problema con el automóvil. Sin embargo, en los aviones, incluso los fallos mecánicos o eléctricos menores tienen el potencial de ser catastróficos.

A diferencia de los automóviles, no hay carriles de avería en el cielo, lo que hace que las inspecciones de aeronaves sean invaluables para prevenir y abordar problemas de aeronavegabilidad antes de que se vuelvan peligrosos.

En esta guía, cubriremos todo lo que necesita saber sobre el mantenimiento de aeronaves y las inspecciones de aeronavegabilidad de su avión. ¡Saca esos cuadernos de bitácora de los aviones y prepárate!

¿Los gráficos seccionales se están volviendo obsoletos? Con el avance y la adopción generalizada de las maletas de vuelo electrónicas desde que recibieron la aprobación de la FAA a principios de la década de 2000, ha habido un movimiento creciente hacia el abandono de las cartas tradicionales en papel.

Antes de subirnos a este tren, sopesemos los pros y los contras de las cartas de aviación electrónicas y en papel. Después de todo, cuando se trata de seguridad en la cabina, queremos asegurarnos de tomar la decisión más informada.

Entonces, ¿es hora de decir adiós a las cartas de papel o todavía tienen un lugar valioso en nuestro arsenal?

A los pilotos les encantan sus listas de verificación, ¿no? Parte de ser piloto es gestionar y trabajar metódicamente a través de una serie de listas de verificación diseñadas para mantenernos seguros en cada fase de nuestro vuelo. Sabemos que son vitales y que seguir adecuadamente las listas de verificación reduce significativamente nuestro riesgo de sufrir fallas críticas evitables y potencialmente catastróficas.

Aprenda de sus desgracias y siga siendo uno de los pilotos que “no lo ha hecho” aprendiendo y utilizando la lista de verificación GUMPS antes de cada aterrizaje.

La idea del helicóptero existe desde el siglo XV, cuando Leonardo da Vinci esbozó su diagrama de un «tornillo aéreo». En los siglos siguientes se concibieron otros diseños teóricos, pero los helicópteros de primera generación no se construyeron hasta principios del siglo XX, en torno a la Primera Guerra Mundial. Estos primeros modelos eran inestables y poco fiables. No fue hasta 1939 cuando Igor Sikorsky produjo finalmente el primer helicóptero verdaderamente funcional y práctico, el VS-300.

Aunque son poco comunes, las colisiones en el aire han tenido un gran impacto en la industria de la aviación y han provocado cambios importantes para garantizar cielos más seguros para todos. En este artículo, profundizaremos en 7 casos de colisiones en el aire que han alterado fundamentalmente el panorama de la aviación.

Un aterrizaje seguro y preciso es el objetivo de todo piloto al final de su vuelo, y una de las claves para lograr ese aterrizaje perfecto es acercarse a él con la velocidad de descenso adecuada.

Lo entendemos: no eres mecánico de aviones. Su nivel habitual de implicación con el sistema de combustible de su avión puede ser el escalofrío que sienta al sacar su cartera para financiar otro repostaje. Aún así, no nos viene mal construir nuestra base de conocimientos y mejorar nuestra capacidad para solucionar algunos problemas básicos si algo sale mal.

Todos hemos escuchado que el logotipo de la Fuerza Espacial parece que Star Trek y el personal de la Fuerza Espacial serán "guardianes" de la galaxia (o al menos de la parte cercana a la Tierra), pero ¿qué más sabes sobre el sexto? ¿Y la rama más nueva del ejército de los Estados Unidos?

Uno de los últimos pasos para convertirse en piloto de pleno derecho es aprobar el checkride. Para hacer eso, entre otras cosas, necesitas perfeccionar tus maniobras de referencia terrestre.

Con toda la emoción y anticipación de deslizarse en la cabina del avión de alquiler de sus sueños, deténgase un momento para asegurarse de que todo el papeleo esté en orden. No, no la verificación previa al vuelo, aunque, por supuesto, eso también es fundamental.

Una hélice de paso fijo hace un buen trabajo para los despegues y un trabajo decente para el crucero, mientras que las hélices ajustables en tierra obligan a los pilotos a elegir entre maximizar su rendimiento de ascenso o su rendimiento de crucero, pero no ambos. En algún momento, muchos pilotos dicen que “está bien”, “decente” y tener que elegir sólo una fase del vuelo cuyo rendimiento a optimizar simplemente no es lo suficientemente bueno. La solución es elegir una hélice de velocidad constante.

Los AIRMET y SIGMET son herramientas importantes durante el proceso de planificación del vuelo y mientras está en marcha. Piense en ellos como la versión de aviación del informe meteorológico local y el Sistema de Transmisión de Emergencia (EBS) utilizado en televisión y radio para alertar a los ciudadanos sobre condiciones climáticas severas en tierra. Obtenga más información sobre ellos en esta guía.

Como embajador de vuelo de las Bahamas, a menudo escucho a pilotos que están interesados ​​en volar a las islas de las Bahamas, pero que les preocupa realizar su primer viaje. Las preocupaciones más comunes están relacionadas con el cruce al espacio aéreo extranjero, los trámites aduaneros y los vuelos sobre el agua. Este artículo explica las políticas y procedimientos para asegurar que su aventura de vuelo sea un éxito.

Cuando escuchas “instrumentos de avión”, ¿en qué piensas? Lo que probablemente le viene a la mente son los instrumentos de vuelo que ve al frente y al centro durante cada vuelo. El paquete de 6 es ciertamente importante, pero es sólo una parte de un sistema más grande.

"El avión de arrastre de cola favorito de Estados Unidos" es un avión de ala alta, monomotor y con asientos en tándem, muy valioso y perfecto para campos cortos, vuelos en la selva, grandes altitudes y aterrizajes en pistas de aterrizaje no mejoradas. El Husky está diseñado a medida para satisfacer las necesidades del aventurero de montaña que desea un rendimiento de avión robusto, resistente y de alta calidad junto con una carga útil generosa y la capacidad de combustible para soportar el viaje.

Los pilotos privados no se aventurarán en la más restrictiva de todas las clases de espacio aéreo, pero si usted es piloto de una aerolínea, operador de carga o piloto de un avión de alto rendimiento, navegará habitualmente en el espacio aéreo Clase Alfa. Si los vuelos de Clase A están en su futuro, siga leyendo, porque le daremos una ventaja para aprender lo que necesita saber sobre el espacio aéreo de Clase Alfa.