Do planes need carbon monoxide detectors?

Yes, a CO detector is strongly recommended for any piston aircraft with a cabin heater. The heater warms air across the engine exhaust, so a cracked exhaust shroud can send carbon monoxide into the cabin. A detector gives early warning of a leak you cannot see, smell, or taste before it impairs you.

Are carbon monoxide detectors required in aircraft by the FAA?

The FAA does not currently mandate a CO detector in most general aviation aircraft, though the NTSB has recommended requiring active CO detectors after investigating fatal poisoning accidents. Because it is inexpensive, lifesaving protection, nearly all safety-minded pilots carry one regardless of the rule.

Where should you mount a CO detector in an airplane?

Mount the detector on the panel or glareshield, in your normal field of view, with the sensor inlet unobstructed. Keep it away from fresh-air vents that could dilute a reading and out of direct sunlight or heat. For a card type, choose a spot you scan regularly during your instrument flow.

What PPM should an aviation CO detector alarm at?

Aviation detectors are built to alert at low concentrations, often warning in the range of roughly 10 to 35 PPM with staged escalating alarms above that. This is far earlier than typical home alarms, which can wait until 70 PPM for an hour before sounding, a delay that is unsafe at altitude.

Can you use a home carbon monoxide detector in an airplane?

It is not recommended. Home CO alarms are designed to delay alerting until CO has been present at high levels for a long period, which is too slow and too high for flight. An aviation detector alarms at lower concentrations and far sooner, giving you time to react while still able to fly.

What should a pilot do when a CO alarm goes off?

Treat it as an emergency. Shut off the cabin heat, open fresh-air vents and any storm window, and consider supplemental oxygen if available. Land as soon as practical and have the exhaust system inspected before flying again. Do not dismiss an alarm as a false reading while symptoms could be building.

Detectores de CO

El monóxido de carbono es uno de los pocos peligros en vuelo que es silencioso e indetectable por el olfato, y en las aeronaves de pistón puede filtrarse de un intercambiador de calor de escape agrietado directamente al sistema de calefacción de la cabina. Un detector de monóxido de carbono de aeronave dedicado le da una alerta temprana mucho antes de que se presenten dolores de cabeza, fatiga o deterioro del juicio, para que pueda apagar la calefacción, ventilar y aterrizar. Pilot Mall tiene los detectores de CO probados con los que realmente vuelan los pilotos, desde una tarjeta pasiva de bajo costo hasta monitores electrónicos de reacción rápida que leen el CO en la cabina en segundos.

Cómo elegir el detector adecuado para su cabina:

¿Quiere el respaldo más simple y de menor costo? Empiece con la tarjeta pasiva Detector de monóxido de carbono de aviación ASA con alerta visual.
¿Quiere un monitor electrónico activo con lectura de PPM en tiempo real? El Sensorcon AV8 Inspector se actualiza en segundos y funciona durante años con su batería.
¿Quiere la alerta más ruidosa y difícil de ignorar? El Sensorcon AV8 Inspector Pro añade vibración a sus alarmas visuales y audibles.
¿Está armando un kit de seguridad completo? Combine un detector con sistemas portátiles de oxígeno para aeronaves y una baliza de localización personal.

Detectores de monóxido de carbono para aeronaves: alerta temprana para cada cabina

La intoxicación por monóxido de carbono es una causa documentada de accidentes de aviación general, y el gas es incoloro, inodoro e insípido, por lo que un piloto no puede detectarlo hasta que los síntomas ya han comenzado. En las aeronaves de pistón, el calentador de la cabina aspira aire caliente a través del escape del motor, y una sola soldadura agrietada o junta desgastada en la cubierta del escape puede dirigir el CO directamente a la cabina. Un detector de CO para aeronaves, construido específicamente, es su primera línea de defensa, alertándole a las bajas concentraciones que importan para que pueda cortar la calefacción, abrir las rejillas de ventilación de aire fresco y aterrizar. Pilot Mall ofrece tres opciones probadas en campo que abarcan todos los presupuestos y todos los niveles de protección, todas revisadas por pilotos y probadas en cabinas reales.

Compare detectores de CO de un vistazo

Detector	Tipo	Alerta	Ideal para
Detector de monóxido de carbono de aviación ASA	Tarjeta de punto químico pasiva	Cambio de color visual	Respaldo de bajo costo y arrendatarios que desean una cobertura simple
Sensorcon AV8 Inspector	Monitor electrónico activo	Visual y audible, lectura en tiempo real de PPM	Pilotos propietarios que desean una detección rápida y numérica
Sensorcon AV8 Inspector Pro	Monitor electrónico activo	Alarma visual, audible y por vibración	Pilotos en cabinas más ruidosas que necesitan una triple alerta

Tipos de detectores de CO para aeronaves

Tarjetas de punto químico pasivas

Una tarjeta de punto lleva un punto químico que se oscurece cuando hay monóxido de carbono presente. No necesita baterías, es la más económica y se monta en segundos en el panel o en el parasol. La desventaja es que hay que mirarla para leerla, y el punto da una indicación general en lugar de una concentración precisa, por lo que muchos pilotos utilizan una tarjeta como un respaldo asequible para un monitor electrónico.

Monitores electrónicos activos

Los monitores activos utilizan un sensor electroquímico para medir el CO continuamente y actualizar la lectura cada pocos segundos. Muestran un número de PPM en vivo y emiten una alarma audible, a menudo con niveles de advertencia escalonados, para que reciba una alerta inequívoca incluso cuando sus ojos están fuera de la cabina. Funcionan con baterías y son la elección que hacen la mayoría de los pilotos propietarios para una protección principal.

Marcas que comercializamos

Pilot Mall almacena Sensorcon, fabricante de los robustos monitores electrónicos AV8 Inspector y AV8 Inspector Pro, confiados en la aviación general, y ASA, cuya tarjeta pasiva de punto del Detector de monóxido de carbono de aviación es un elemento básico de bajo costo de larga data en la bolsa de vuelo.

Cómo elegir el detector de CO adecuado

Comience por cómo vuela. Si alquila o desea un respaldo económico, la tarjeta de punto pasiva ASA cubre lo básico sin necesidad de baterías. Si es propietario de su aeronave o simplemente desea una advertencia definida y difícil de ignorar, adquiera un monitor electrónico activo: el Sensorcon AV8 Inspector le brinda una lectura de PPM en vivo y una alarma audible, y el Sensorcon AV8 Inspector Pro agrega una alerta por vibración que supera el ruido del motor y una carga de trabajo intensa. De cualquier manera, busque una unidad de aviación que alarme a bajas concentraciones en lugar de los umbrales altos utilizados en las alarmas domésticas. Para una comparación más profunda de estas unidades exactas, incluida la colocación en el panel y el cuidado, lea nuestra guía sobre los mejores detectores de CO portátiles para pilotos. Haga clic en cualquier producto para conocer los precios actuales.

Por qué comprar en Pilot Mall

Solo aviación: vendemos equipo para pilotos y nada más, por lo que nuestro equipo sabe lo que le protege en la cabina.
Opciones probadas por pilotos: los detectores que almacenamos han sido volados y revisados por pilotos, no sacados de un estante genérico.
Confiado durante más de 25 años: miles de pilotos confían en Pilot Mall para equipos de seguridad y para la cabina.
Envío gratuito en EE. UU. para compras superiores a $100: cree un kit de seguridad completo y califique con facilidad.
Orientación experta: hable con personas que vuelan antes de comprar.

Preguntas frecuentes

¿Necesitan los aviones detectores de monóxido de carbono?

Sí, se recomienda encarecidamente un detector de CO para cualquier aeronave de pistón con un calentador de cabina. El calentador calienta el aire a través del escape del motor, por lo que una cubierta de escape agrietada puede enviar monóxido de carbono a la cabina. Un detector proporciona una advertencia temprana de una fuga que no se puede ver, oler ni saborear antes de que le afecte.

¿Exige la FAA detectores de monóxido de carbono en las aeronaves?

La FAA no exige actualmente un detector de CO en la mayoría de las aeronaves de aviación general, aunque la NTSB ha recomendado exigir detectores de CO activos después de investigar accidentes fatales por envenenamiento. Debido a que es una protección económica que salva vidas, casi todos los pilotos conscientes de la seguridad llevan uno, independientemente de la regla.

¿Dónde se debe montar un detector de CO en un avión?

Monte el detector en el panel o en el parasol, en su campo de visión normal, con la entrada del sensor sin obstrucciones. Manténgalo alejado de las rejillas de ventilación de aire fresco que podrían diluir una lectura y fuera de la luz solar directa o el calor. Para un tipo de tarjeta, elija un lugar que revise regularmente durante su flujo de instrumentos.

¿A qué PPM debe sonar la alarma de un detector de CO de aviación?

Los detectores de aviación están diseñados para alertar a bajas concentraciones, a menudo advirtiendo en el rango de aproximadamente 10 a 35 PPM con alarmas escalonadas por encima de eso. Esto es mucho antes que las alarmas domésticas típicas, que pueden esperar hasta 70 PPM durante una hora antes de sonar, un retraso que es inseguro en altitud.

¿Se puede usar un detector de monóxido de carbono doméstico en un avión?

No se recomienda. Las alarmas de CO domésticas están diseñadas para retrasar la alerta hasta que el CO ha estado presente en niveles altos durante un período prolongado, lo cual es demasiado lento y demasiado alto para el vuelo. Un detector de aviación alarma a concentraciones más bajas y mucho antes, dándole tiempo para reaccionar mientras aún puede volar.

¿Qué debe hacer un piloto cuando suena una alarma de CO?

Trátelo como una emergencia. Apague la calefacción de la cabina, abra las rejillas de ventilación de aire fresco y cualquier ventana de tormenta, y considere el oxígeno suplementario si está disponible. Aterrice tan pronto como sea práctico y haga inspeccionar el sistema de escape antes de volar de nuevo. No descarte una alarma como una lectura falsa mientras los síntomas podrían estar desarrollándose.