What is an IFR enroute high altitude chart?

An IFR enroute high altitude chart is an FAA navigation chart used for flight at or above 18,000 ft MSL in Class A airspace. It maps the jet route and high-altitude RNAV system pilots fly in the flight levels, leaving off the low-level Victor airways so only the high-altitude route structure remains.

What is the difference between high altitude and low altitude enroute charts?

High altitude charts cover flight at or above 18,000 ft MSL and show jet routes and high-altitude RNAV routes. Low altitude charts cover flight below 18,000 ft MSL and show Victor airways. Most pilots flying in the flight levels carry high altitude charts; those operating down low use the low altitude set.

At what altitude do you use a high altitude enroute chart?

You use a high altitude enroute chart when navigating at or above 18,000 ft MSL, the floor of Class A airspace. That range runs from FL180 up to FL600 and is where the jet route system and high-altitude RNAV routes are flown, so any IFR flight climbing into the flight levels needs one.

How many IFR enroute high altitude charts cover the United States?

Six chart pairs, numbered H1/2 through H11/12, cover the conterminous United States. Rather than buy all six, plot your route on the FAA coverage index and order only the pairs your flight crosses. Alaska is covered separately by its own high-altitude charts.

What are jet routes on a high altitude enroute chart?

Jet routes are the published airways flown at or above 18,000 ft MSL, up to FL450. They are established using VOR and VORTAC NAVAIDs spaced not more than 260 nautical miles apart and are identified with a J prefix, forming the backbone of the high-altitude route structure these charts depict.

How often are FAA IFR enroute high altitude charts updated?

FAA IFR enroute high altitude charts are revised on the standard 56-day chart cycle. Each new edition supersedes the prior one, and pilots are required to navigate with the current edition, so replace your charts each cycle to keep your cockpit legal and accurate.

Cartas IFR en ruta de gran altitud

Cartas de altitud elevada de la FAA IFR en ruta para vuelos a o por encima de 18,000 pies MSL

Las cartas de altitud elevada IFR en ruta son las cartas de navegación de la FAA que se utilizan para volar en el espacio aéreo Clase A, desde 18,000 pies MSL hasta FL600. Trazan la estructura de rutas de chorro y de rutas RNAV (Q) de altitud elevada, los NAVAID VOR y VORTAC con frecuencias, aeropuertos seleccionados, kilometraje, zonas horarias y espacio aéreo de uso especial. Pilot Mall tiene en stock el juego completo de cartas de altitud elevada para los Estados Unidos contiguos, actualizado al último ciclo de 56 días de la FAA, para que siempre inicie su vuelo con la edición que está obligado a llevar. Envío gratuito dentro de EE. UU. en pedidos superiores a $100.

Cómo elegir la carta de altitud elevada correcta

Los Estados Unidos contiguos están cubiertos por seis pares de cartas de altitud elevada, numerados de H1/2 a H11/12. Cada par cubre una franja del país, por lo que usted elige según la región que cruce su ruta en lugar de comprar el juego completo. Empareje su carta con el lugar donde vuela:

H1/2: banda de cobertura del oeste de los Estados Unidos.
H3/4: banda de cobertura del centro-sur y suroeste.
H5/6: banda de cobertura del centro-norte.
H7/8: banda de cobertura del centro y centro-sur.
H9/10: banda de cobertura del noreste.
H11/12: banda de cobertura del sureste.

¿Vuela por debajo de 18,000 pies MSL en aerovías Victor? Necesita las cartas de altitud baja IFR en ruta. Combine sus cartas en ruta con los procedimientos terminales IFR y las cartas de aproximación para un flujo de trabajo completo de vuelo por instrumentos, y explore el centro completo de cartas de la FAA para todo lo demás en la cabina. ¿Se dirige al norte? Consulte las cartas de Alaska para obtener cobertura en latitudes altas.

Qué son los mapas de gran altitud de ruta IFR y quién los necesita

Un mapa de gran altitud de ruta IFR es el mapa de la FAA por el que se navega cuando se opera a 18.000 pies MSL o por encima, que es el límite inferior del espacio aéreo de Clase A y la base del sistema de rutas de chorro. Por debajo de 18.000 pies MSL, se utilizan los mapas de baja altitud y sus aerovías Víctor; por encima de esta altitud, estos son los únicos mapas de ruta aprobados para operaciones de Clase A. El mapa de gran altitud omite deliberadamente el desorden de las aerovías de bajo nivel para que la estructura que realmente se vuela en los niveles de vuelo se lea de forma clara. Los pilotos de jets, las tripulaciones de turbohélices que ascienden a los niveles de vuelo y los pilotos con habilitación de vuelo instrumental que planifican rutas de gran altitud llevan consigo estos mapas.

Cobertura de mapas de gran altitud por región

Par de mapas	Banda de cobertura general	Úselo para
FAA H1/2 IFR de ruta de gran altitud	Oeste de EE. UU.	Rutas de gran altitud en los estados occidentales
FAA H3/4 IFR de ruta de gran altitud	Centro-sur y suroeste	Rutas de chorro a través del centro-sur y suroeste
FAA H5/6 IFR de ruta de gran altitud	Centro-norte de EE. UU.	Vuelos de gran altitud a través del Medio Oeste superior
FAA H7/8 IFR de ruta de gran altitud	Central y centro-sur	Rutas a través del corredor central de la nación
FAA H9/10 IFR de ruta de gran altitud	Noreste de EE. UU.	Densa estructura de rutas de chorro del noreste
FAA H11/12 IFR de ruta de gran altitud	Sureste de EE. UU.	Vuelos de gran altitud a través del sureste

Los seis pares cubren juntos los Estados Unidos contiguos. Utilice el índice de cobertura de la FAA para confirmar en qué mapa se encuentra su ruta, ya que algunas rutas cruzan la unión entre dos mapas y requieren ambos. ¿Busca mapas de baja altitud de área o de área terminal? La colección de mapas IFR de baja altitud en ruta contiene las aerovías Víctor y los mapas de área para vuelos por debajo de 18.000 pies MSL.

Cómo elegir y pedir sus cartas

Comience con su ruta, no con todo el país. Trace su vuelo planificado en el índice de cobertura de la FAA, cuente cuántas bandas cruza y pida solo esos pares. Las tripulaciones que vuelan una región constante llevan uno o dos pares; los pilotos que van de costa a costa pueden tener más a mano. Debido a que estas son cartas del ciclo de 56 días de la FAA, vuele siempre con la edición actual y reemplace cada par cuando se publique un nuevo ciclo. Complete el resto de la bolsa de vuelo una vez que sus cartas de ruta estén listas: agregue publicaciones de procedimientos terminales IFR para salidas, llegadas y aproximaciones, mantenga suplementos de cartas actualizados a bordo y tenga a mano trazadores y herramientas de navegación de suministros de cabina. Para el lado VFR, consulte cartas seccionales VFR y publicaciones VFR de la FAA.

Por qué comprar sus cartas de la FAA en Pilot Mall

Productos AeroNav genuinos de la FAA: cada carta es una edición oficial publicada por la FAA, no una reimpresión.
Stock del ciclo actual: tenemos el último ciclo de 56 días para que vuele con la edición que debe llevar.
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Preguntas frecuentes

¿Qué es un mapa de ruta IFR de gran altitud?

Un mapa de ruta IFR de gran altitud es un mapa de navegación de la FAA que se utiliza para vuelos a 18.000 pies MSL o por encima en el espacio aéreo de Clase A. Traza el sistema de rutas de chorro y RNAV de gran altitud que los pilotos vuelan en los niveles de vuelo, omitiendo las aerovías Víctor de bajo nivel para que solo permanezca la estructura de ruta de gran altitud.

¿Cuál es la diferencia entre los mapas de ruta de gran altitud y los de baja altitud?

Los mapas de gran altitud cubren vuelos a 18.000 pies MSL o por encima y muestran rutas de chorro y rutas RNAV de gran altitud. Los mapas de baja altitud cubren vuelos por debajo de 18.000 pies MSL y muestran aerovías Víctor. La mayoría de los pilotos que vuelan en los niveles de vuelo llevan mapas de gran altitud; los que operan a baja altitud utilizan el conjunto de baja altitud.

¿A qué altitud se utiliza un mapa de ruta de gran altitud?

Se utiliza un mapa de ruta de gran altitud cuando se navega a 18.000 pies MSL o por encima, el límite inferior del espacio aéreo de Clase A. Ese rango va desde FL180 hasta FL600 y es donde se vuela el sistema de rutas de chorro y las rutas RNAV de gran altitud, por lo que cualquier vuelo IFR que ascienda a los niveles de vuelo necesita uno.

¿Cuántos mapas de ruta IFR de gran altitud cubren los Estados Unidos?

Seis pares de cartas, numerados del H1/2 al H11/12, cubren los Estados Unidos contiguos. En lugar de comprar los seis, trace su ruta en el índice de cobertura de la FAA y pida solo los pares que su vuelo cruza. Alaska está cubierta por separado por sus propias cartas de gran altitud.

¿Qué son las rutas jet en una carta de ruta de gran altitud?

Las rutas jet son las aerovías publicadas que se vuelan a 18.000 pies MSL o por encima, hasta FL450. Se establecen utilizando VOR y VORTAC NAVAID espaciados no más de 260 millas náuticas y se identifican con un prefijo J, formando la columna vertebral de la estructura de rutas de gran altitud que representan estas cartas.

¿Con qué frecuencia se actualizan los mapas IFR de gran altitud en ruta de la FAA?

Los mapas IFR de ruta de gran altitud de la FAA se revisan en el ciclo de mapas estándar de 56 días. Cada nueva edición reemplaza la anterior, y los pilotos deben navegar con la edición actual, así que reemplace sus mapas en cada ciclo para mantener su cabina legal y precisa.