Cuando escuchas “instrumentos de avión”, ¿en qué piensas? Lo que probablemente le viene a la mente son los instrumentos de vuelo que ve al frente y al centro durante cada vuelo. El paquete de 6 es ciertamente importante, pero es sólo una parte de un sistema más grande.
Hoy le presentamos una descripción general de las tres categorías de instrumentos de aeronaves e incluimos enlaces a nuestras guías detalladas sobre instrumentos clave. Cuando haya terminado de leer, conocerá todos los indicadores y pantallas piloto más importantes.
Comenzaremos en el nivel macro con categorías de instrumentos.
3 categorías de instrumentación de aeronaves
Los instrumentos de los aviones proporcionan datos en tiempo real que los pilotos utilizan para monitorear el estado de su avión y completar sus vuelos de manera segura.
Los instrumentos de aeronaves se agrupan en estas tres categorías:
- Instrumentos de vuelo
- Instrumentos del motor
- Instrumentos de navegación
Instrumentos de vuelo
Comenzaremos con la categoría de instrumentos en la que la mayoría de nosotros pensamos cuando alguien menciona instrumentos de aeronaves. Los seis instrumentos de vuelo básicos a menudo se denominan simplemente "paquete de 6". La mitad de los instrumentos de vuelo utilizan el sistema pitot-estático y el resto son giroscópicos.
Nota: Nuestras descripciones de los medidores de instrumentos de vuelo reflejan los medidores de vapor tradicionales. Para ver cómo se muestran los datos del instrumento en una cabina de cristal, mira una descripción general de los conceptos básicos de Garmin G1000 .
Consejo profesional: familiarícese con el paquete de seis en un entorno divertido construyendo la configuración de su simulador de vuelo doméstico con indicadores realistas del panel de instrumentos de vuelo .
¿Qué son los instrumentos del paquete de 6?
El paquete de 6 instrumentos de vuelo es el primer conjunto de instrumentos con el que los estudiantes pilotos están capacitados para familiarizarse. Incluyen estos instrumentos de aeronaves:
- Indicador de velocidad del aire (ASI)
- Altímetro
- Indicador de actitud (IA)
- Indicador de rumbo (HI)
- Coordinador de turno (TC)
- Indicador de velocidad vertical (VSI)
Instrumentos de vuelo estáticos Pitot
Los instrumentos del sistema Pitot estático obtienen sus datos a través de lecturas de presión relativa del aire que luego se utilizan para extrapolar métricas como la altitud y la velocidad.
Los tres tipos de instrumentos de vuelo pitot-estáticos son:
- Altímetro
- Indicador de velocidad del aire
- Indicador de velocidad vertical
Instrumentos de vuelo giroscópicos
Estos instrumentos utilizan giroscopios y cardanes giratorios para registrar cambios en el rumbo y la actitud de las aeronaves. Los instrumentos de vuelo giroscópicos ayudan a los pilotos a mantener su orientación respecto de su entorno.
Los tres instrumentos de vuelo giroscópicos en la cabina son:
- Indicador de actitud
- Indicador de rumbo
- Coordinador de turno
Altímetro
Los altímetros de presión, o altímetros barométricos, dan a los pilotos una lectura de su altitud sobre el nivel del mar. Estos altímetros utilizan valores de presión atmosférica relativa y correlacionan esos datos con las altitudes. Los altímetros se calibran manualmente según la presión barométrica local o, cuando se vuela en los niveles de vuelo, según el ajuste de presión estándar de 29,92 mm Hg.
Para aprender a leer un altímetro , recuerde que en el manómetro de un altímetro de tres agujas, cada una de las tres manecillas indica un incremento de altitud de presión diferente. Reunir los tres proporciona la lectura final.
La mano larga y delgada lee incrementos de 10,000 pies, la mano más corta lee incrementos de 1,000 pies y la mano de longitud mediana registra los incrementos de 100 pies más precisos.
Muchos altímetros también incluyen una ventana justo debajo del centro del dial que muestra franjas diagonales (también llamada bandera rayada). El patrón se utiliza para indicar altitudes inferiores a 10.000 pies. Las rayas son completamente visibles a 10,000 pies y por debajo de ellos, luego se cubren lentamente a medida que aumentan las altitudes.
Pruébelo: si estuviera volando a una altitud de presión de 12 400 pies, ¿qué número señalaría cada manecilla? La mano larga leerá 1, la mano corta leerá 2 y la mano mediana leerá 4.
Si bajaras a 2400 pies, ¿qué cambiaría en el medidor? Las rayas diagonales serían completamente visibles en la ventana debajo del centro de la esfera.
Indicador de velocidad del aire (ASI)
El indicador de velocidad del aire funciona recogiendo aire estático a presión atmosférica ambiental y aire comprimido presurizado. La diferencia de presión se conoce como presión dinámica.
La presión dinámica se utiliza para extrapolar la velocidad de una nave en el aire. Ese valor luego se muestra en el indicador de velocidad del aire en la cabina. Las lecturas del indicador de velocidad del aire se utilizan para calcular otros tipos de velocidad del aire .
Indicador de velocidad vertical (VSI)
El indicador de velocidad vertical (VSI) ayuda a los pilotos a controlar su velocidad de ascenso o descenso. También se utiliza para confirmar que estás manteniendo el vuelo nivelado y que no estás subiendo o bajando involuntariamente.
Como parte del sistema estático de Pitot, el indicador de velocidad vertical funciona recopilando y comparando lecturas de presión. El VSI utiliza un sistema de diafragma de fuga de aire calibrado para monitorear los niveles cambiantes de presión de aire estática y extrapolar la velocidad de ascenso o descenso.
Consejo profesional: recuerde que existe un cierto retraso entre las entradas de control y la lectura del medidor VSI. Haga su entrada y manténgala presionada durante unos segundos hasta que el indicador se alcance para que no esté persiguiendo la aguja.
Indicador de actitud (horizonte artificial)
Los indicadores de actitud (o indicadores de horizonte artificial, como a veces se les llama) brindan a los pilotos una forma de monitorear la actitud de la aeronave. Una rueda giroscópica que gira sobre el eje vertical está alojada dentro de la carcasa del indicador de actitud (AI). Su soporte de cardán está construido para que la rueda pueda girar sobre dos ejes y brindar a los pilotos medidas de cabeceo y balanceo.
La esfera del indicador AI muestra un cielo artificial y una tierra artificial separados por un horizonte artificial. Las marcas de almohadilla y las flechas alrededor del borde superior de la cara miden los ángulos de los bancos izquierdo y derecho hasta 60 grados. El paso se indica mediante líneas horizontales numeradas encima y debajo del centro del indicador, que indican el paso hacia arriba y hacia abajo respectivamente.
Consejo profesional: los pilotos IFR están capacitados para confiar en instrumentos como indicadores de actitud, mientras que los pilotos VFR suelen estar más acostumbrados a mirar afuera para confirmar la actitud.
Incluso si eres piloto VFR, practica tu habilidad volando con un indicador de actitud. Las percepciones sensoriales incorrectas, especialmente las ilusiones de vuelos nocturnos, pueden provocar rápidamente desorientación.
Si está demasiado acostumbrado a confiar únicamente en sus sentidos en lugar de al menos comparar lo que cree ver y sentir con lo que le dicen sus medidores, podría correr un mayor riesgo. Muchos pilotos han muerto después de volar inadvertidamente su avión en una actitud casi irrecuperable como la siniestraespiral del cementerio .
La clave es hacer referencias cruzadas y confiar en sus instrumentos, no solo en sus sentidos. Sí, los instrumentos pueden estar equivocados, pero tú también. Obtenga más información sobre el vuelo IFR en El manual del piloto: vuelo por instrumentos .
Indicador de rumbo
Los pilotos utilizan indicadores de rumbo para controlar la dirección hacia la que apunta el morro del avión. Los indicadores de rumbo (HI) también pueden denominarse indicadores de dirección (DI) o giroscopios direccionales.
La rueda giroscópica en un indicador de rumbo gira sólo en el eje horizontal. Su pivote coincide con la línea central de la aeronave y el cardán permite el movimiento únicamente en el eje vertical. Esto permite que el instrumento registre la rotación alrededor del eje vertical y la muestre como un cambio de rumbo.
Los indicadores de rumbo son algo similares a las brújulas, pero a diferencia de las brújulas magnéticas, los indicadores de rumbo giroscópicos no están sujetos a errores magnéticos. Los aviones históricos se basaban únicamente en brújulas magnéticas, pero los aviones modernos utilizan indicadores de rumbo además de brújulas magnéticas para una mayor precisión.
Para obtener más detalles sobre el indicador de rumbo, consulte nuestro artículo: " Indicador de rumbo: qué es, cómo funciona y qué hacer si falla ".
Coordinador de turno
El coordinador de giros brinda a los pilotos una vista instrumental de la actitud de sus alas, mostrando si están en una configuración de vuelo recto y nivelado o si están girando hacia la izquierda o hacia la derecha.
Un giro coordinado significa que la cola del avión sigue la trayectoria de vuelo en lugar de patinar hacia el exterior o deslizarse hacia el interior del giro. Durante un giro, el coordinador de giro proporciona retroalimentación para informar las entradas de control del piloto.
Los estudiantes piloto aprenden a mantener la bola flotante del coordinador entre las dos líneas verticales del indicador. Si la bola se sale de estos marcadores, el giro no está coordinado y el piloto necesita "pisar la bola", lo que significa aumentar la presión del timón en el lado del indicador hacia el que se ha desplazado la bola.
Un avión en miniatura montado encima de la bola rueda hacia la izquierda o hacia la derecha durante un giro. Las puntas de sus alas se pueden alinear con marcas en las posiciones de las 3 en punto y las 9 en punto del indicador para mantener un vuelo recto y nivelado. Un segundo conjunto de marcas se coloca debajo del primer conjunto.
Si un piloto necesita hacer un giro de 180 grados para regresar a su dirección de viaje, puede girar el avión hasta que la punta del ala inferior del avión en miniatura se alinee con la marca inferior de ese lado. Este es un giro de velocidad estándar de 3 grados por segundo. Mantenga el giro durante un minuto para invertir el rumbo. Mantenerlo durante dos minutos produciría un giro de 360 grados.
Instrumentos del motor
Los instrumentos del motor son quizás la categoría más fácil de entender para los nuevos pilotos, ya que muchos se superponen con los vehículos terrestres. Piense en los instrumentos del motor divididos en cuatro subcategorías según lo que miden.
Los instrumentos específicos del motor dependen de si su avión está propulsado por un motor alternativo o por una turbina. De cualquier manera, los instrumentos de su motor miden los mismos parámetros generales de cantidades de fluido, presión, temperatura y velocidad.
Medición de cantidad
- Combustible
- Aceite
Detección de presión
- Combustible
- Aceite
- Colector (reciproco)
- Ración de presión del motor (EPR)
Indicador de temperatura
- Aceite
- Culata (alternativa)
- Carburador (alternativo)
- Gases de escape [EGT] (turbina)
- Entrada de turbina [TIT] o turbina de gas [TGT] (turbina)
Registro de velocidad del motor
- Tacómetro
- Compresor de N1 y N2 (turbina)
Nota: Los motores de turbina tienen un medidor de flujo de combustible para monitorear la velocidad a la que fluye el combustible hacia el motor. Los aviones turbohélice y turboeje tienen un medidor de torsión para medir la cantidad de potencia mecánica que el motor produce y transfiere al eje.
Instrumentos de navegación
Los instrumentos de navegación han evolucionado con el tiempo. Algunos sistemas más antiguos todavía se utilizan hoy en día, mientras que otros han sido eliminados. Hoy solo cubrimos los instrumentos de navegación que todavía se utilizan.
Brújula magnética y reloj
Los métodos de navegación más tradicionales utilizan brújulas y relojes magnéticos combinados con información sobre el viento y la velocidad del aire. Ahora tenemos innovaciones de navegación más avanzadas gracias a la tecnología moderna, pero muchos aviones todavía tienen relojes y brújulas. Incluso si vuelan en una cabina de cristal, los pilotos deben saber cómo utilizar una brújula y un reloj como respaldo de los sistemas automatizados.
Buscador de dirección automático (ADF)
Un dispositivo ADF utiliza señales de radio terrestres para proporcionar a las aeronaves su rumbo relativo. Una radiobaliza no direccional (NDB) en tierra transmite una señal en el ancho de banda MF o LF.
La señal es captada por el ADF del avión y los pilotos pueden entonces centrarse en la baliza o utilizar la información relativa de rumbo y rumbo para trazar una posición.
Equipo de medición de distancia (DME)
Con DME, los pilotos monitorean su distancia desde una baliza terrestre en función del retraso en el retorno de la señal de radio. Los sistemas DME suelen estar acoplados con balizas VOR.
Alcance de radio omnidireccional VHF (VOR)
Una estación VOR terrestre transmite una señal de radio VHF. La señal compuesta incluye el identificador del código Morse de la estación más datos que permiten a la aeronave receptora determinar el rumbo radial o magnético desde la estación VOR hasta la aeronave.
Sistemas de aterrizaje por instrumentos (ILS)
Cuando los pilotos de instrumentos realizan una aproximación de precisión para el aterrizaje, realizan esa aproximación utilizando la retroalimentación de los dos conjuntos de haces de radio duales del ILS. Los conjuntos de haces se conocen como localizador y senda de planeo.
Los haces localizadores ayudan a los pilotos a alinearse horizontalmente en la línea central de la pista, mientras que los haces de senda de planeo ayudan a los pilotos a orientarse hacia la trayectoria de descenso vertical adecuada.
GPS o GNSS
Por supuesto, la forma más avanzada de instrumentos de navegación son los sistemas de navegación global por satélite (GNSS), más a menudo llamados sistemas de posicionamiento global (GPS) en los Estados Unidos. Esta tecnología de navegación funciona mediante el uso de una red de satélites en órbita para el posicionamiento geográfico por radio.
El GPS ayuda a respaldar el moderno sistema para evitar colisiones conocido como ADS-B. ADS-B significa "transmisión de vigilancia dependiente automática"). Los aviones pueden estar equipados con dispositivos que reciben (entrada ADS-B) o transmiten (salida ADS-B) la ubicación de la posición.
Consejo profesional: la funcionalidad ADS-B se volvió obligatoria en determinado espacio aéreo a partir de 2020. Para obtener más información, consulte nuestras guías sobre lo que debe hacer para cumplir con ADS-B y qué transpondedores son compatibles con ADS-B .
Más recursos sobre instrumentos de aeronaves
Ahora que hemos hablado de los instrumentos de avión que encontrará en su avión, puede aprender más sobre los instrumentos de vuelo del paquete de 6 estudiando las maniobras que dependen de estos instrumentos.
- Resbalón vs derrape: qué giro es más peligroso [y cómo evitarlo]
- Maniobras de referencia en tierra: cómo dominar tu checkride
- Los 4 tipos de velocidad aérea: cómo funciona cada uno (guía completa)
- Enfoque circular: ¿cómo lograrlo y qué es?
- Guía del coordinador de giros: qué es y cómo utilizarlo para evitar resbalones y derrapes
- Cómo funciona: indicador de velocidad del aire (guía completa)
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ASA El manual del piloto: vuelo por instrumentosCuando decimos que el Manual del piloto: Vuelo por instrumentos octava edición tiene todo lo que necesita saber para aprobar los exámenes de la FAA y la verificación de las Reglas de vuelo por instrumentos (IFR), lo decimos en serio. |
