Aviat Husky (High-Wing Utility Light Aircraft)

El “taildragger favorito de Estados Unidos” es un avión de ala alta, monomotor y con asientos en tándem, muy valioso y perfecto para campos cortos, vuelos en la selva, grandes altitudes y aterrizajes en pistas de aterrizaje no mejoradas.

El Husky está diseñado a medida para satisfacer las necesidades del aventurero de montaña que desea un rendimiento de avión robusto, resistente y de alta calidad junto con una carga útil generosa y la capacidad de combustible para soportar el viaje.

Fabricado en Afton, Wyoming, el Husky es uno de los tres aviones disponibles actualmente de un fabricante de aviación estadounidense con más de 80 años de éxito en aviones monomotor. Husky aviador

Historia de Aviat Aircraft Incorporated

La empresa ahora conocida como Aviat Aircraft Incorporated fue fundada por Reuel Call en Afton, Wyoming, en 1939. Ya experto en la construcción de máquinas de nieve Polaris (las precursoras de las motos de nieve actuales), Call aportó sus habilidades mecánicas y de diseño cuando incursionó en la aviación.

Cuando el Sr. Call obtuvo su licencia de piloto en 1939, descubrió que los aviones construidos comercialmente en esa época no eran adecuados para funcionar en la gran altitud y el terreno accidentado alrededor de Afton. En lugar de conformarse con lo que había disponible, Call optó por diseñar y construir su propio avión específico para montaña, que fue bautizado CallAir por el nombre de la empresa recién formada.

La producción del CallAir original se retrasó debido a la Segunda Guerra Mundial; sin embargo, mientras tanto, Call pudo operar su fábrica como una instalación de reparación de aviones militares. Después de la Segunda Guerra Mundial, Call finalmente lanzó el CallAir A-3.

Obtuvo cierto reconocimiento como avión de travesía, pero en la década de 1950, los clientes buscaban algo más. Los modelos CallAir A-5 a A-9 se comercializaron como fumigadores hasta 1959, cuando los derechos de sus diseños se vendieron a la competencia.

Ante la intensa competencia de la industria y buscando una nueva dirección para la empresa, Call se asoció con Curtis Pitts y su biplano Pitts Special. Pitts necesitaba una instalación certificada por la FAA para fabricar sus aviones. Call necesitaba un avión para construir en su fábrica ahora vacía. Los aviones acrobáticos de la serie Pitts fueron diseñados por Pitts en Homestead, Florida y construidos por Call en sus instalaciones en Afton, Wyoming.

En los años 70, Frank Christensen, un entusiasta de las acrobacias aéreas deportivas, quiso comprar la empresa. Cuando el acuerdo no se concretó, Christensen creó y vendió su propio kit de biplano Eagle 2 inspirado en el Pitts S2-A. El modelo de Christensen con todas las piezas y suministros necesarios además de instrucciones detalladas revolucionó el mundo de los aviones en kit y fue un éxito comercial.

Christensen y Pitts fueron competidores comerciales hasta que Pitts se jubiló a principios de la década de 1980, momento en el que el socio de Pitts compró las acciones de Pitts y luego vendió toda la empresa a Christensen.

El nombre se cambió a Christen Industries, y la compañía recién renombrada ofreció a sus clientes tanto el avión Pitts como el Eagle original junto con una versión S2-B nueva y mejorada del Eagle.

Con las ventas de biplanos en declive, Christensen a continuación puso su mirada en los derechos de producción del Piper Super Cub. Desafortunadamente, Piper quería más de $1 millón para el diseño, por lo que Christensen ordenó a su equipo que creara su propio avión.

Una encuesta realizada a propietarios de Piper Cub reveló lo que les gustaba y lo que no les gustaba de sus aviones. El equipo de diseño de Christen Industries recopiló esta valiosa información y luego se propuso solucionar los problemas y mejorar las fortalezas del Super Cub mientras creaban un nuevo avión desde cero: el Husky.

En 1991, Christensen se retiró y vendió la empresa a Malcom White, quien la rebautizó como Aviat Inc. conservando la línea de productos. En 1995, Stuart Horn compró Aviat Inc. y le dio su nombre actual: Aviat Aircraft Incorporated.

En la actualidad, Aviat continúa produciendo sus líneas Husky, Pitts y Eagle. Aviat tiene la distinción de ser el fabricante de aviones monomotor más antiguo que opera continuamente en los Estados Unidos.

Vídeo de YouTube de Aviat Aircraft Inc.

Construyendo a partir del Piper Super Cub

El proyecto Husky se inició en 1986 y al año siguiente, el Husky obtuvo su certificación FAA y estaba en producción. El proceso total desde el boceto inicial hasta el comienzo de la producción comercial duró 18 meses.

La encuesta de propietarios de Piper Super Cub reveló algunas oportunidades para que Christensen diferencie al Husky. Se deshizo de la hélice de paso fijo del Super Cub y optó por un modelo de paso variable de velocidad constante que admitía un aumento de 25 mph en la velocidad de crucero.

Otras mejoras de diseño incluyeron una estructura de fuselaje más amplia actualizada, un motor Lycoming y un perfil aerodinámico modificado con flaps semi-fowler de 4 posiciones de una sola ranura. Los frenos de puntera en lugar de los de talón mejoraron la maniobrabilidad en el suelo.

El Husky se construyó según los requisitos FAR23 más estrictos en lugar de los requisitos CAR-3 más antiguos utilizados para la certificación Super Cub. Esto significaba inherentemente que sería más resistente a los accidentes si se centraba en la seguridad del piloto.

Con todas las modificaciones, Christensen se mantuvo fiel a las características más queridas del Super Cub. Conservó su baja velocidad de pérdida, la configuración de asientos en tándem, las alas altas de tela y el diseño de la palanca central.

Interior del Aviat Husky de FlugKerl2 (foto de FlugKerl2)

Construcción Husky

El nombre Husky surgió del deseo de Christensen de que su nuevo avión fuera similar al Super Cub pero con un diseño más robusto, robusto y ronco.

Hoy en día, el fuselaje del Husky consta de una estructura de acero soldado recubierta con paneles de aluminio y catorce capas de tejido Ceconite. La tela es poliéster hecha de Dacron tejido duradero, resistente a los rayos UV y pintable. La tela Ceconite se estira sobre el marco y se pega.

Luego se utilizan planchas para encoger la tela y darle un hermoso acabado tenso. Todo esto equivale a un avión ligero pero resistente. A diferencia de otros fabricantes, Aviat pinta todas las partes de un Husky antes del ensamblaje y las alas se colocan en las etapas finales de la construcción.

Aviat suele tener una lista de espera para la producción, pero una vez que comienza la fabricación, el proceso total de construcción de un Husky personalizado demora un promedio de cinco meses.

Mejorando continuamente

Aviat nunca deja que el diseño de Husky se estanque. Hay algo de verdad en su lema "Husky significa más". En las décadas transcurridas desde que se lanzó el modelo A1 original con un peso bruto de 1,800 lb, sin calentador y solo 1 capa de esmalte, se han realizado mejoras continuamente.

1999

En 1999, se lanzó el segundo modelo llamado A-1A con un peso bruto mejorado de 1,890 libras. En 2000, el A-1B aumentó el peso bruto a 2000 libras. 2005 vio la llegada de un nuevo diseño de ala con flaps de 60% de envergadura y un diseño de alerones aerodinámico que eliminaba la pala.

Este rediseño del ala aumentó el peso de balanceo en un 50% y disminuyó la guiñada adversa. El Husky actualizado ahora tenía una respuesta de control más consistente en todo su rango de velocidades junto con características mejoradas de manejo a baja velocidad.

2007

El A-1C fue lanzado en 2007 con un peso bruto de 2200 libras, así como una nueva puerta más grande con una manija exterior con cerradura. Los controles de hélice y mezcla Vernier, además de luces LED de aterrizaje y rodaje, completaron las actualizaciones de 2007.

2012

En 2012, Aviat volvió a mejorar el peso bruto, esta vez a 2250 libras. Un sistema de tren de aterrizaje con amortiguación de impactos, el primero de su tipo para aviones de caza, controló el rebote y el rebote en el aterrizaje, además de mejorar aún más la controlabilidad general del Husky en vientos cruzados, en pendientes y en terreno accidentado.

2018

Las actualizaciones de 2018 vieron al Husky equipado con una cabina de vidrio Garmin. El sistema elástico fue reemplazado por una pestaña de compensación del elevador para reducir la carga de trabajo de compensación y las presiones del sistema junto con un mayor control piloto y una mejor retroalimentación de la palanca.

El tren de aterrizaje recién extendido movió los neumáticos hacia abajo 4”, hacia adelante 2” y los separó 12” más. Esto proporcionó espacio adicional para la hélice, estabilidad mejorada y un mayor ángulo de ataque para mejorar el rendimiento del despegue.

En la cabina, un nuevo sistema de pasador de liberación rápida permitió quitar el asiento trasero, el marco y la palanca, convirtiendo el área en más de 35 pies cúbicos de espacio de almacenamiento. El asiento del piloto tenía capacidad de ajuste hacia adelante y hacia atrás, además de articulación del respaldo para facilitar la entrada y salida de los pasajeros. Finalmente, un cuadrante de aceleración integrado facilitó el manejo con una sola mano tanto de la mezcla de aceleración como de la hélice.

2020

Mientras Aviat espera con ansias el año 2020 y más allá, tienen más de una docena de cambios planeados en proceso. Se ofrecerá un panel Garmin TXi VFR e IFR mejorado, así como un diseño de asiento con puntadas de diamantes, fundas para auriculares y pintura metálica brillante para una “profundidad impresionante y un atractivo estético que distingue a su avión en la rampa o en el campo”.

Aviat A-1C Husky Por Tomás Del Coro

Variantes de husky

El Aviat Husky ha tenido 6 variantes.

    • Husky A-1: Certificado el 1 de mayo de 1987 con un motor de 180 hp y un peso bruto máximo de 1800 lb.
    • Husky A-1A: Certificado el 28 de enero de 1998 con un motor de 180 hp y un peso bruto máximo de 1,890 lb.
    • Husky A-1B: Certificado el 28 de enero de 1998 con motor de 180 CV y ​​opción de modificación a motor de 200 CV.
    • Cachorro Husky A-1B-160: Certificado el 18 de agosto de 2003 sin solapas y el 21 de octubre de 2005 con solapas. Su motor es de 160 hp y el A-1B-160 tiene un peso bruto de 2000 lb.
    • Husky A-1C-180: Certificado el 24 de septiembre de 2007. Cabina equipada con Garmin con un motor de 180 hp y un peso bruto de 2200 lb.
    • Husky A-1C-200: Certificado el 24 de septiembre de 2007 con un motor de 200 hp y un peso bruto de 2250 lb.

Centrarse en la seguridad

El campo es duro e implacable. Aviat considera la seguridad como una prioridad máxima y continúa innovando en ese ámbito. El diseño del Husky incluye una configuración avanzada de jaula de seguridad que dirige la energía del choque lejos de los ocupantes. Los asientos de seguridad hechos de cromo molibdeno 4130 también brindan protección.

Tanto el piloto como el pasajero están asegurados con un cinturón de seguridad de 5 puntos que tiene opción a airbags incorporados. El Husky fue el primer avión de aviación general (GA) en tener sus bolsas de aire para cinturones de seguridad certificadas por la FAA.

Los 3 puntos de bisagra en los flaps semi-fowler del Husky proporcionan rutas de carga redundantes como respaldo en caso de falla estructural en vuelo, aunque hasta la fecha no se han reportado casos de falla estructural en vuelo en un Husky.

Personalizando tu Husky

Aviat cree en hacer suyo su Husky. Cuando construyes tu nuevo Aviat Husky , tienes muchas opciones para elegir. Comience con la base de 180 o 200 caballos de fuerza y ​​agregue desde allí.

Puede seleccionar neumáticos tundra bushwheel y la opción de tren de aterrizaje extendido para sus vuelos STOL fuera de pista, además de flotadores para ingresar a esos lagos de alta montaña. Elija el panel de instrumentos que mejor se adapte a sus necesidades con opciones de Day/Night VFR, Pro VFR Touch y Pro IFR touch.

El toque final son los detalles cosméticos. Los asientos de cuero vienen en dos colores con una opción de color de costura personalizado.

Los propietarios también pueden seleccionar uno de los 21 esquemas de pintura de Husky o incluso crear su propio esquema completamente personalizado. Los colores utilizados dentro de cada esquema también son personalizables y se pueden obtener una vista previa en línea con el selector de esquemas de pintura Husky interactivo de Aviat.

Especificaciones del Husky 180 CV

    • Motor: Lycoming 0-360-A1P
    • Hélice: Hartzell 76” compuesta
    • Longitud: 22 pies 7 pulgadas
    • Altura: 7 pies 5 pulgadas
    • Envergadura: 35 pies 6 pulgadas
    • Área del ala: 183 pies cuadrados
    • Carga alar: 12 libras/pie cuadrado
    • Carga de energía: 12,2 libras/caballo de fuerza
    • Asientos: 2 tándem
    • Altura de la cabina: 48 pulgadas
    • Ancho de cabina: 27 pulgadas
    • Peso vacío: 1,275 libras
    • Peso bruto máximo: 2250 libras
    • Peso bruto máximo de flotadores: 2250 libras
    • Carga útil: 975 libras
    • Carga útil con combustible lleno: 675 libras
    • Capacidad de combustible: 50 galones utilizables

Rendimiento Husky de 180 CV

    • Distancia de despegue en tierra: 289 pies
    • Despegue Más de 50 pies Obstáculo: 690 pies
    • Velocidad de ascenso, nivel del mar: 1,500 pies por minuto
    • Velocidad máxima: 145 millas por hora
    • Velocidad de crucero: 50-140 millas por hora
    • Consumo de combustible: 7,9 galones por hora
    • Resistencia (normal, crucero HP): 6 horas al 55 %
    • Alcance máximo: 800 millas
    • Techo de servicio: 20,000 pies MSL
    • Rollo de aterrizaje: 397 pies

Especificaciones del Husky 200 CV

    • Motor: Lycoming IO-360-A1D6
    • Hélice: Hartzell 80” compuesta
    • Longitud: 22 pies 7 pulgadas
    • Altura: 7 pies 5 pulgadas
    • Envergadura: 35 pies 6 pulgadas
    • Área del ala: 183 pies cuadrados
    • Carga alar: 11 libras/pie cuadrado
    • Carga de energía: 11 libras/caballo de fuerza
    • Asientos: 2 tándem
    • Altura de la cabina: 48 pulgadas
    • Ancho de cabina: 27 pulgadas
    • Peso vacío: 1,320 libras
    • Peso bruto máximo: 2250 libras
    • Peso bruto máximo de flotadores: 2250 libras
    • Carga útil: 930 libras
    • Carga útil con combustible lleno: 630 libras
    • Capacidad de combustible: 50 galones utilizables

Rendimiento del Husky de 200 CV

    • Distancia de despegue en tierra: 265 pies
    • Despegue Más de 50 pies Obstáculo: 780 pies
    • Velocidad de ascenso, nivel del mar: 1,700 pies por minuto
    • Velocidad máxima: 149 millas por hora
    • Velocidad de crucero: 50-143 millas por hora
    • Consumo de combustible: 7,6 galones por hora
    • Resistencia (normal, crucero HP): 6 horas al 55 %
    • Alcance máximo: 828 millas
    • Techo de servicio: 20,000 pies MSL
    • Rollo de aterrizaje: 398 pies

Preguntas frecuentes

  • ¿Cuánto cuesta un Aviat Husky?

    Nuevo : un Husky de 180 caballos de fuerza tiene un costo base de $384,780, un Husky de 200 caballos de fuerza tiene un costo base de $433,017.

    Usado: según los precios que encontramos en su página de segunda mano, hemos visto que Husky cuesta desde $ 255,000 en adelante.

    Tenga en cuenta: los precios varían y deberá llamar a un representante de ventas de aviones de Aviat para obtener una estimación precisa del precio.

  • ¿Es fácil volar el Aviat Husky?

    El Aviat Husky no es más difícil de volar que el Piper Cub . Los pilotos privados aprenden a aprender el Huskey en cuestión de unas pocas horas.

  • ¿Cuál es la diferencia entre Aviat Husky A1B y A1C?

    La principal diferencia está en el peso bruto que puede transportar el avión. El A-1C puede transportar un peso bruto de 2200 libras, lo que supone un aumento de 200 libras de diferencia con respecto al peso bruto de 2000 libras del A-1B.

  • ¿Cuántos caballos de fuerza tiene un Aviat Husky?

    El avión Aviat Husky A-1C-180 tiene un motor Lycoming de 180 HP y existe la opción de instalar un motor de 200 HP en su avión Husky. Consulte con el equipo de Aviat Aircraft para obtener más detalles.

  • ¿Está certificado el Aviat Husky?

    El Husky A-1C-180 cumple con las rígidas especificaciones gubernamentales FAR Parte 23. El avión Husky está certificado para volar con un peso bruto superior a una tonelada COMPLETA.

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