Aviat Husky (avión ligero utilitario de ala alta)
"El avión de arrastre de cola favorito de Estados Unidos" es un avión de ala alta, monomotor y con asientos en tándem, muy valioso y perfecto para campos cortos, vuelos en la selva, grandes altitudes y aterrizajes en pistas de aterrizaje no mejoradas. El Husky está diseñado a medida para satisfacer las necesidades del aventurero de montaña que desea un rendimiento de avión robusto, resistente y de alta calidad junto con una carga útil generosa y la capacidad de combustible para soportar el viaje.
El "taildragger favorito de Estados Unidos" es un avión de ala alta, monomotor y asientos en tándem que tiene una excelente relación calidad-precio y es perfecto para campos cortos, vuelos en zonas remotas, grandes altitudes y aterrizajes en pistas no mejoradas.
El Husky está diseñado a medida para satisfacer las necesidades del aventurero de zonas remotas que desea un rendimiento de avión de monte robusto, resistente y de alta calidad, combinado con una generosa capacidad de carga útil y la capacidad de combustible para soportar el viaje.
Fabricado en Afton, Wyoming, el Husky es uno de los tres aviones actualmente disponibles de un fabricante de aviación estadounidense con más de 80 años de éxito en aviones monomotor.
Historia de Aviat Aircraft Incorporated
La empresa ahora conocida como Aviat Aircraft Incorporated fue fundada por Reuel Call en Afton, Wyoming, en 1939. Ya experto en la fabricación de motos de nieve Polaris, los precursores de las motos de nieve actuales, Call aportó sus habilidades mecánicas y de diseño cuando se expandió a la aviación.
Cuando el Sr. Call obtuvo su licencia de piloto en 1939, descubrió que las aeronaves comerciales de la época no eran adecuadas para funcionar en la gran altitud y el terreno accidentado alrededor de Afton. En lugar de conformarse con lo que estaba disponible, Call decidió diseñar y construir su propio avión específico para la montaña, que fue bautizado como CallAir en honor al nombre de la empresa recién formada.
La producción del CallAir original se retrasó debido a la Segunda Guerra Mundial; sin embargo, Call pudo operar su fábrica como instalación de reparación de aeronaves militares durante ese tiempo. Después de la Segunda Guerra Mundial, Call finalmente lanzó el CallAir A-3.
Obtuvo cierto reconocimiento como aeronave de zonas remotas, pero en la década de 1950, los clientes buscaban algo más. Los modelos CallAir A-5 a A-9 se comercializaron como aviones fumigadores hasta 1959, cuando los derechos de sus diseños se vendieron a la competencia.
Ante la intensa competencia de la industria y buscando una nueva dirección para la empresa, Call se asoció con Curtis Pitts y su biplano Pitts Special. Pitts necesitaba una instalación certificada por la FAA para fabricar sus aviones. Call necesitaba un avión para construir en su fábrica ahora vacía. Los aviones acrobáticos de la serie Pitts fueron diseñados por Pitts en Homestead, Florida, y construidos por Call en sus instalaciones de Afton, Wyoming.
En la década de 1970, Frank Christensen, un entusiasta de la acrobacia aérea deportiva, quiso comprar la empresa. Cuando el acuerdo no se concretó, Christensen, en cambio, creó y vendió su propio kit de biplano Eagle 2, inspirado en el Pitts S2-A. El modelo de Christensen, con todas las piezas y suministros necesarios, además de instrucciones detalladas, revolucionó el mundo de los aviones en kit y fue un éxito comercial.
Christensen y Pitts fueron competidores comerciales hasta que Pitts se retiró a principios de los años 80, momento en el que el socio de Pitts compró las acciones de Pitts y luego vendió toda la empresa a Christensen.
El nombre se cambió a Christen Industries, y la empresa recién renombrada ofrecía tanto el Pitts como el avión original Eagle a sus clientes, junto con una nueva y mejorada versión S2-B del Eagle.
Con la disminución de las ventas de biplanos, Christensen se centró en los derechos de producción del Piper Super Cub. Desafortunadamente, Piper quería más de 1 millón de dólares por el diseño, por lo que Christensen, en cambio, dirigió a su equipo a crear su propio avión de monte.
Una encuesta a los propietarios de Piper Cub reveló lo que les gustaba y lo que no les gustaba de sus aeronaves. El equipo de diseño de Christen Industries recopiló esta valiosa información y luego se propuso solucionar los problemas y mejorar los puntos fuertes del Super Cub mientras creaban una nueva aeronave de diseño completamente nuevo, el Husky.
En 1991, Christensen se jubiló y vendió la empresa a Malcom White, quien la rebautizó como Aviat Inc. manteniendo la línea de productos. En 1995, Stuart Horn compró Aviat Inc. y le dio su nombre actual: Aviat Aircraft Incorporated.
Hoy en día, Aviat sigue produciendo sus líneas Husky, Pitts y Eagle. Aviat tiene la distinción de ser el fabricante de aeronaves monomotor más antiguo que opera continuamente en los Estados Unidos.
Construido a partir del Piper Super Cub
El proyecto Husky se inició en 1986 y al año siguiente, el Husky había obtenido su certificación FAA y estaba en producción. Todo el proceso, desde el boceto inicial hasta el comienzo de la producción comercial, fue rápido: 18 meses.
La encuesta a propietarios de Piper Super Cub reveló algunas oportunidades para que Christensen diferenciara el Husky. Se deshizo de la hélice de paso fijo del Super Cub, optando en su lugar por un modelo de paso variable de velocidad constante que permitía un aumento de 25 mph en la velocidad de crucero.
Otras mejoras de diseño incluyeron una estructura de fuselaje más ancha y actualizada, motor Lycoming y un perfil aerodinámico modificado con flaps simples ranurados tipo Fowler de 4 posiciones. Los frenos de punta de pie en lugar de los de talón mejoraron la maniobrabilidad en tierra.
El Husky se construyó según los requisitos más estrictos de la FAR23, en lugar de los requisitos más antiguos de la CAR-3 utilizados para la certificación del Super Cub. Esto inherentemente significaba que sería más resistente a los choques con un enfoque en la seguridad del piloto.
Con todas las modificaciones, Christensen se mantuvo fiel a las características más queridas del Super Cub. Conservó su baja velocidad de entrada en pérdida, la configuración de asientos en tándem, las alas de tela de gran altura y el diseño de la palanca central.
(foto por FlugKerl2)
Construcción del Husky
El nombre Husky surgió del deseo de Christensen de que su nuevo avión fuera similar al Super Cub, pero con un diseño más robusto, resistente y "husky" (robusto).
Hoy en día, el fuselaje del Husky consiste en un bastidor de acero soldado recubierto con paneles de aluminio y catorce capas de tejido Ceconite. El tejido es de poliéster, duradero, resistente a los rayos UV y pintable, de Dacron tejido. El tejido Ceconite se estira sobre el bastidor y se pega.
Luego se utilizan planchas para encoger la tela y darle un hermoso acabado tenso. Todo esto se traduce en un avión ligero pero resistente. A diferencia de otros fabricantes, Aviat pinta todas las piezas de un Husky antes del ensamblaje, y las alas se colocan en las etapas finales de la construcción.
Aviat a menudo tiene una lista de espera para la producción, pero una vez que comienza la fabricación, el proceso total de construcción de un Husky personalizado toma un promedio de cinco meses.
Mejora continua
Aviat nunca deja que el diseño del Husky se estanque. Hay verdad en su lema "Husky significa más". En las décadas transcurridas desde el lanzamiento del modelo original A1 con un peso bruto de 1,800 lb, sin calefacción y con solo 1 capa de esmalte, se han realizado mejoras continuamente.
1999
En 1999, se lanzó el segundo modelo, el A-1A, con un peso bruto mejorado de 1,890 libras. En 2000, el A-1B elevó el peso bruto a 2,000 libras. En 2005, se produjo la llegada de un nuevo diseño de ala con flaps de envergadura del 60% y un diseño aerodinámico de alerón que eliminó la pala.
Este rediseño de ala aumentó el peso de balanceo en un 50% y disminuyó la guiñada adversa. El Husky actualizado ahora tenía una respuesta de control más consistente en todo su rango de velocidad, junto con características mejoradas de manejo a baja velocidad.
2007
El A-1C se lanzó en 2007 con un peso bruto de 2,200 libras, así como una nueva puerta más grande con una manija de bloqueo exterior. Los controles de mezcla y hélice Vernier, además de las luces de aterrizaje y taxi LED, completaron las mejoras de 2007.
2012
En 2012, Aviat mejoró nuevamente el peso bruto, esta vez a 2,250 libras. Un sistema de tren de aterrizaje con amortiguación de choque, el primero de su tipo para aviones de monte, controló el rebote y los saltos al aterrizar, además de mejorar aún más la controlabilidad general del Husky en vientos cruzados, en pendientes y en terrenos accidentados.
2018
Las actualizaciones de 2018 vieron al Husky equipado con una cabina de cristal Garmin. El sistema de bungee fue reemplazado por un compensador del elevador para reducir la carga de trabajo y las presiones del sistema, junto con un mayor control del piloto y una mejor retroalimentación de la palanca.
El tren de aterrizaje, recién extendido, movió los neumáticos 4 pulgadas hacia abajo, 2 pulgadas hacia adelante y los separó 12 pulgadas más. Esto proporcionó un espacio adicional para la hélice, una mayor estabilidad y un ángulo de ataque incrementado para un mejor rendimiento en el despegue.
En la cabina, un nuevo sistema de pasadores de liberación rápida permitió retirar el asiento trasero, el marco y la palanca, convirtiendo el área en más de 35 pies cúbicos de espacio de almacenamiento. El asiento del piloto se dotó de ajuste longitudinal y de respaldo articulado para facilitar la entrada y salida de los pasajeros. Finalmente, un cuadrante de aceleración integrado facilitó la operación con una sola mano de la mezcla de aceleración y la hélice.
2020
A medida que Aviat mira hacia 2020 y más allá, tienen más de una docena de cambios planeados en proceso. Se ofrecerá un panel Garmin TXi VFR e IFR mejorado, así como un diseño de asiento con costuras de diamante, fundas para auriculares y pintura metálica brillante para una "profundidad asombrosa y un atractivo estético que distinguirá su avión en la rampa o en zonas remotas".
Variantes del Husky
El Aviat Husky ha tenido 6 variantes.
- Husky A-1: Certificado el 1 de mayo de 1987 con un motor de 180 hp y un peso bruto máximo de 1,800 lb.
- Husky A-1A: Certificado el 28 de enero de 1998 con un motor de 180 hp y un peso bruto máximo de 1,890 lb.
- Husky A-1B: Certificado el 28 de enero de 1998 con un motor de 180 hp y opción de modificarlo a un motor de 200 hp.
- Husky A-1B-160 Pup: Certificado el 18 de agosto de 2003 sin flaps y el 21 de octubre de 2005 con flaps. Su motor es de 160 hp, y el A-1B-160 soporta un peso bruto de 2,000 lb.
- Husky A-1C-180: Certificado el 24 de septiembre de 2007. Cabina equipada con Garmin, motor de 180 hp y un peso bruto de 2,200 lb.
- Husky A-1C-200: Certificado el 24 de septiembre de 2007 con un motor de 200 hp y un peso bruto de 2,250 lb.
Enfoque en la seguridad
El entorno remoto es duro e implacable. Aviat prioriza la seguridad y continúa innovando en ese ámbito. El diseño del Husky incluye una configuración avanzada de jaula de seguridad que dirige la energía del impacto lejos de los ocupantes. Los asientos de seguridad hechos de cromo molibdeno 4130 también brindan protección.
Tanto el piloto como el pasajero están asegurados con un arnés de cinturón de seguridad de 5 puntos que tiene la opción de airbags incorporados. El Husky fue el primer avión de aviación general (GA) en tener sus airbags de cinturón de seguridad certificados por la FAA.
Los 3 puntos de bisagra de los flaps semi-fowler del Husky proporcionan rutas de carga redundantes como respaldo en caso de falla estructural en vuelo, aunque hasta la fecha no se han reportado casos de falla estructural en vuelo en un Husky.
Personalizando su Husky
Aviat cree en hacer suyo su Husky. Cuando usted construye su nuevo Aviat Husky, tiene muchas opciones para elegir. Comience con la base de 180 o 200 caballos de fuerza y agregue a partir de ahí.
Puede seleccionar neumáticos tipo tundra bushwheel y la opción de tren de aterrizaje extendido para sus vuelos STOL en zonas remotas, además de flotadores para acceder a esos lagos de alta montaña. Elija el panel de instrumentos que mejor se adapte a sus necesidades, con opciones de VFR diurno/nocturno, Pro VFR Touch y Pro IFR Touch.
El toque final son los detalles cosméticos. Los asientos de cuero vienen en dos tonos con una opción de color de costura personalizada.
Los propietarios también pueden seleccionar uno de los 21 esquemas de pintura del Husky o incluso crear un esquema completamente personalizado. Los colores utilizados en cada esquema también son personalizables y se pueden previsualizar en línea con el selector interactivo de esquemas de pintura del Husky de Aviat.
Especificaciones del Husky 180 HP
- Motor: Lycoming 0-360-A1P
- Hélice: Hartzell 76” Composite
- Longitud: 22 pies 7 pulgadas
- Altura: 7 pies 5 pulgadas
- Envergadura: 35 pies 6 pulgadas
- Superficie alar: 183 pies cuadrados
- Carga alar: 12 libras/pie cuadrado
- Carga de potencia: 12.2 libras/caballos de fuerza
- Asientos: 2 en tándem
- Altura de cabina: 48 pulgadas
- Ancho de cabina: 27 pulgadas
- Peso vacío: 1,275 libras
- Peso bruto máximo: 2,250 libras
- Peso bruto máximo con flotadores: 2,250 libras
- Carga útil: 975 libras
- Carga útil con combustible lleno: 675 libras
- Capacidad de combustible: 50 galones utilizables
Rendimiento del Husky 180 HP
- Distancia de despegue en tierra: 289 pies
- Despegue sobre un obstáculo de 50 pies: 690 pies
- Velocidad de ascenso, a nivel del mar: 1,500 pies por minuto
- Velocidad máxima: 145 millas por hora
- Velocidad de crucero: 50-140 millas por hora
- Consumo de combustible: 7.9 galones por hora
- Autonomía (Normal, Crucero de HP): 6 horas a 55%
- Alcance máximo: 800 millas
- Techo de servicio: 20,000 pies MSL
- Distancia de aterrizaje en tierra: 397 pies
Especificaciones del Husky 200 HP
- Motor: Lycoming IO-360-A1D6
- Hélice: Hartzell 80” Composite
- Longitud: 22 pies 7 pulgadas
- Altura: 7 pies 5 pulgadas
- Envergadura: 35 pies 6 pulgadas
- Superficie alar: 183 pies cuadrados
- Carga alar: 11 libras/pie cuadrado
- Carga de potencia: 11 libras/caballos de fuerza
- Asientos: 2 en tándem
- Altura de cabina: 48 pulgadas
- Ancho de cabina: 27 pulgadas
- Peso vacío: 1,320 libras
- Peso bruto máximo: 2,250 libras
- Peso bruto máximo con flotadores: 2,250 libras
- Carga útil: 930 libras
- Carga útil con combustible lleno: 630 libras
- Capacidad de combustible: 50 galones utilizables
Rendimiento del Husky 200 HP
- Distancia de despegue en tierra: 265 pies
- Despegue sobre un obstáculo de 50 pies: 780 pies
- Velocidad de ascenso, a nivel del mar: 1,700 pies por minuto
- Velocidad máxima: 149 millas por hora
- Velocidad de crucero: 50-143 millas por hora
- Consumo de combustible: 7.6 galones por hora
- Autonomía (Normal, Crucero de HP): 6 horas a 55%
- Alcance máximo: 828 millas
- Techo de servicio: 20,000 pies MSL
- Distancia de aterrizaje en tierra: 398 pies
- ¿Cuánto cuesta un Aviat Husky?
Nuevo: Un Husky de 180 caballos de fuerza tiene un precio base de $384,780, un Husky de 200 caballos de fuerza tiene un precio base de $433,017.
Usado: Según los precios que encontramos en su página de usados, hemos visto Huskeys entre $255,000 en adelante.
Tenga en cuenta: Los precios varían y tendrá que llamar a un representante de ventas de Aviat Aircraft para obtener una estimación de precio precisa. - ¿Es fácil de volar el Aviat Husky?
El Aviat Husky no es más difícil de volar que el Piper Cub. Los pilotos privados aprenden a volar el Husky en cuestión de pocas horas. - ¿Cuál es la diferencia entre el Aviat Husky A1B y el A1C?
La principal diferencia radica en el peso bruto que la aeronave puede transportar. El A-1C puede transportar un peso bruto de 2200 libras, lo que representa un aumento de 200 libras con respecto al peso bruto de 2000 libras del A-1B. - ¿Cuánta potencia tiene un Aviat Husky?
El avión Aviat Husky A-1C-180 tiene un motor Lycoming de 180 HP, y existe la opción de instalar un motor de 200 HP en su avión de monte Husky. Consulte con el equipo de Aviat Aircraft para obtener más detalles. - ¿Está certificado el Aviat Husky?
El Husky A-1C-180 ha cumplido con las estrictas especificaciones gubernamentales FAR Parte 23. El avión Husky está certificado para volar con un peso bruto superior a una TONELADA completa.
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