Is the PilotMall E6B flight computer free?

Yes. It is completely free to use, with no account and no download. It runs in any modern web browser on a phone, tablet, or computer.

Does it work offline?

Once the page has finished loading, the calculations run entirely in your browser, so they keep working even if you lose your connection, for example in a run-up area or a hangar with no wifi.

It uses the International Standard Atmosphere and the standard E6B methods, and its results match dedicated handheld flight computers. It is intended for flight planning and training. Always cross-check your approved aircraft data, current weather, and official charts. It is not an approved source of performance data.

What can it calculate?

Density altitude, true airspeed, true altitude, the full wind triangle, crosswind components, time, speed, and distance, headings, climb and descent, glide range, fuel and endurance, weight and balance, cloud base, and unit conversions.

Do I still need a physical E6B for my checkride?

Usually yes. Many knowledge tests and practical exams expect a manual E6B or an approved electronic flight computer, and some testing centers do not allow phones. A dedicated E6B is also more durable in the cockpit.

Which flight computer should I buy?

For training and checkrides, a manual E6B is the standard choice. For fast, button-driven answers, an electronic flight computer is popular, and a rotating plotter pairs well for chart work. Browse the current lineup below.

Computadora de vuelo

Herramienta en línea gratuita de PilotMall

Computadora de vuelo E6B

La clásica E6B que usa un piloto privado, ahora gratuita y en línea. Funciona en cualquier dispositivo, incluso sin conexión.

La computadora de vuelo E6B de PilotMall es una versión en línea gratuita de la clásica E6B que los pilotos privados utilizan para la planificación de vuelos VFR. Ejecútela en cualquier navegador en su teléfono, tableta o computadora portátil, sin necesidad de instalar ninguna aplicación ni de iniciar sesión. Realiza los mismos cálculos centrales que una E6B electrónica de mano, desde la altitud de densidad y la velocidad aerodinámica verdadera hasta el triángulo de vientos, el peso y el equilibrio, y las conversiones de unidades. ¿Planeando un vuelo de travesía completo? Utilice el registro de navegación VFR gratuito para construir su ruta tramo a tramo.

Esta computadora de vuelo E6B gratuita requiere que JavaScript esté habilitado. Mientras tanto, compre computadoras de vuelo y plotters.

Qué calcula esta computadora de vuelo

Altitud de densidad y altitud de presión
Velocidad aerodinámica verdadera (TAS)
Altitud verdadera (corrección por temperatura baja)
Ángulo de corrección de viento, rumbo y velocidad respecto al suelo
Vientos en altura a partir del rumbo y la trayectoria
Componentes de viento cruzado y viento de frente
Tiempo, velocidad y distancia con ETA
Rumbo verdadero, magnético y de brújula
Velocidad de ascenso requerida
Cima de descenso
Rango de planeo
Consumo de combustible, autonomía y peso del combustible
Peso y equilibrio con límites de CG
Base de nubes y temperatura estándar (ISA)
Conversiones de unidades (distancia, velocidad, volumen, combustible, peso, presión, temperatura, tiempo)

Preguntas frecuentes

¿La computadora de vuelo E6B de PilotMall es gratuita?

Sí. Es completamente gratuita, sin necesidad de cuenta ni descarga. Funciona en cualquier navegador web moderno en un teléfono, tableta o computadora.

¿Funciona sin conexión?

Una vez que la página ha terminado de cargarse, los cálculos se ejecutan completamente en su navegador, por lo que siguen funcionando incluso si pierde la conexión, por ejemplo, en un área de rodaje o en un hangar sin wifi.

¿Qué tan precisa es?

Utiliza la Atmósfera Estándar Internacional y los métodos estándar de la E6B, y sus resultados coinciden con los de las computadoras de vuelo de mano dedicadas. Está diseñada para la planificación de vuelos y la capacitación. Siempre compruebe sus datos de aeronave aprobados, el clima actual y las cartas oficiales. No es una fuente aprobada de datos de rendimiento.

¿Qué puede calcular?

Altitud de densidad, velocidad aerodinámica verdadera, altitud verdadera, el triángulo de vientos completo, componentes de viento cruzado, tiempo, velocidad y distancia, rumbos, ascenso y descenso, rango de planeo, combustible y autonomía, peso y equilibrio, base de nubes y conversiones de unidades.

¿Todavía necesito una E6B física para mi examen práctico?

Normalmente sí. Muchos exámenes de conocimientos y exámenes prácticos esperan una E6B manual o una computadora de vuelo electrónica aprobada, y algunos centros de pruebas no permiten teléfonos. Una E6B dedicada también es más duradera en la cabina.

¿Qué computadora de vuelo debo comprar?

Para la capacitación y los exámenes prácticos, una E6B manual es la opción estándar. Para respuestas rápidas y basadas en botones, una computadora de vuelo electrónica es popular, y un plotter giratorio se combina bien para el trabajo con cartas. Explore la línea actual a continuación.

Comprar computadoras de vuelo y plotters

Glosario de la computadora de vuelo E6B

Términos clave detrás de lo que calcula esta computadora de vuelo.

Atmósfera Estándar Internacional (ISA): Un modelo de referencia de la atmósfera que asume una temperatura a nivel del mar de 15 grados C y una presión de 29.92 inHg, con una caída de temperatura de aproximadamente 2 grados C por cada 1,000 pies, y es la línea de base contra la cual se mide cada corrección de altitud y velocidad aerodinámica de la E6B.
Altitud de Presión (PA): Su altitud por encima del nivel de referencia estándar de 29.92 inHg, que se encuentra ajustando el altímetro a 29.92, y es el dato de entrada inicial para la altitud de densidad y la velocidad aerodinámica verdadera porque el rendimiento de la aeronave sigue la presión del aire, no el ajuste del altímetro local.
Altitud de Densidad (DA): Altitud de presión corregida por temperatura no estándar, es decir, la altitud a la que el avión se comporta como si estuviera volando, y una altitud de densidad alta en un día caluroso reduce la potencia del motor, el empuje de la hélice y la sustentación, lo que alarga la carrera de despegue y aplana la velocidad de ascenso.
Velocidad Aerodinámica Calibrada (CAS): Velocidad aerodinámica indicada corregida por errores de instrumento y puerto estático (posición), y es la velocidad aerodinámica que se introduce en la E6B para resolver la velocidad aerodinámica verdadera.
Velocidad Aerodinámica Verdadera (TAS): Su velocidad real a través de la masa de aire, que se obtiene a partir de la velocidad aerodinámica calibrada corregida por la altitud de presión y la temperatura, y debido a que el aire se enrarece con la altitud, su TAS normalmente es más rápida que la indicada, por lo que es la velocidad utilizada para los cálculos de tiempo, combustible y viento.
Altitud Verdadera: Su altura real sobre el nivel medio del mar, que difiere de la altitud indicada en temperaturas no estándar, y en aire muy frío el avión está más bajo de lo que muestra el altímetro (error por temperatura fría), un peligro real en las aproximaciones por instrumentos cerca del terreno.
Vientos en Altura: La dirección pronosticada del viento (en grados verdaderos) y la velocidad en sus altitudes de crucero, y son la entrada clave para el triángulo de vientos que determina cuánto le desvía el viento de su rumbo y cómo cambia su velocidad sobre el suelo.
Triángulo de Vientos: El diagrama vectorial que combina su velocidad aerodinámica verdadera y rumbo con el viento para resolver la trayectoria sobre el suelo y la velocidad sobre el suelo, y es la matemática central detrás de cada rumbo y tiempo en ruta que la E6B produce para un vuelo de travesía.
Ángulo de Corrección de Viento (WCA): El número de grados que gira hacia el viento para que el avión siga la trayectoria deseada en lugar de desviarse a favor del viento, y se aplica al rumbo verdadero para producir el rumbo verdadero.
Velocidad de Suelo (GS): Su velocidad real sobre el terreno después de que se aplica el viento a la velocidad aerodinámica verdadera, y es lo que determina su tiempo en ruta y el combustible requerido, ya que un viento de frente puede convertir una reserva cómoda en una parada para repostar.
Componentes de Viento de Frente y Viento Cruzado: Las partes del viento que soplan directamente a lo largo de la pista (viento de frente o viento de cola) y directamente a través de ella (viento cruzado), y comparar el componente de viento cruzado con el viento cruzado máximo demostrado de su avión le indica si un aterrizaje está dentro de sus capacidades y las del avión.
Variación Magnética: La diferencia angular entre el norte verdadero y el norte magnético en su ubicación (este u oeste), aplicada para convertir un rumbo verdadero medido en la carta en el rumbo magnético que vuela con brújula o indicador de rumbo.
Desviación de Brújula: El pequeño error de rumbo causado por el propio metal y los sistemas eléctricos del avión que tiran de la brújula magnética, leído de la tarjeta de corrección señalizada y aplicado al final para convertir el rumbo magnético en el rumbo de brújula que realmente se dirige.
Velocidad de Ascenso y Cima de Descenso: Su velocidad vertical en pies por minuto, y el punto en el que comenzar el descenso, calculado a partir de la altitud a perder, la velocidad sobre el suelo y la velocidad de descenso deseada, para que alcance la altitud del patrón con un perfil estabilizado en lugar de zambullirse hacia el campo.
Relación y Alcance de Planeo: Cuántos pies hacia adelante viaja el avión por cada pie de altitud perdido con el motor en ralentí, lo que convierte su altura sobre el suelo en una distancia de planeo y le indica si un campo elegido es realmente alcanzable en caso de falla del motor.
Consumo de Combustible y Autonomía: Su tasa de consumo de combustible (galones por hora) y cuánto durará el combustible utilizable a bordo, y la combinación de la autonomía con la velocidad sobre el terreno y las reservas requeridas confirma que el vuelo es legal y seguro antes de despegar.
Peso y Equilibrio / Centro de Gravedad (CG): El peso total cargado del avión y el punto alrededor del cual se equilibra, que se encuentra a partir del peso del combustible, los pasajeros y el equipaje multiplicado por sus brazos, y el CG debe caer dentro del sobre del fabricante o el avión puede ser inseguro de controlar.