Briefing Pré-Voo - Blog da Pilot Shop

Você viu as diferentes configurações de aeronaves e apontou aeronaves de asa alta versus aeronaves de asa baixa para seus amigos não aviadores. Você pode até ter tomado partido no eterno debate entre ala alta e ala baixa, mas quão bem informado você está sobre suas principais diferenças? Você já teve o privilégio de voar nos dois tipos? Você já se perguntou sobre os prós e contras de cada um e para que tipo de voo eles são mais adequados?

A história do Piper Tomahawk é interessante, repleta de características únicas de manuseio e voo, acidentes, investigações, opiniões divididas e controvérsias. O ditado “cuidado com o que você deseja, porque você pode conseguir” também se aplica. Mas antes de nos aprofundarmos nos detalhes desta aeronave interessante, vamos dar um passo atrás e dar uma olhada onde o Piper Tomahawk começou.

A comunicação oportuna é crítica para um voo seguro, e uma das maneiras pelas quais a FAA comunica informações importantes aos pilotos é usando um tipo de aviso denominado NOTAM. Existem 9 tipos de NOTAMs, cada um desempenhando uma função distinta no sistema de notificação piloto. Como piloto, é muito importante verificar e compreender a relevância de todos os NOTAMs aplicáveis ​​em sua trajetória de voo.

Você não apenas serve seu país e ganha os privilégios de ser um veterano, mas ao escolher a rota de piloto militar, você também se beneficia do treinamento de alta velocidade em algumas aeronaves incríveis. Se você está pensando em se tornar um piloto do Corpo de Fuzileiros Navais, aqui está tudo o que você precisa saber sobre o processo, juntamente com as respostas para algumas de suas perguntas mais urgentes.

Se você sonha em ser piloto, mas não sabe como pagar a escola de aviação, esse post é para você. Você não sabe como encontrar US$ 70 mil para treinamento de voo, mas o problema é o seguinte: acredite ou não, você tem muitas opções.

Imagine que você é um piloto comercial recém-formado. Parabéns! Uma coisa que muitos pilotos comerciais recém-certificados pensam é: “Como posso usar este novo certificado para ganhar algum dinheiro?”

Se o horário do seu voo envolve pernoite, não importa o quanto você queira viajar com pouca bagagem, simplesmente não há como colocar uma muda de roupa e seus produtos de higiene pessoal dentro da mala do voo. (E realmente, você realmente quer que suas meias sujas fiquem penduradas ao lado da caixa do fone de ouvido no caminho para casa?)

“Torne-o forte. Simplifique. Faça isso rápido. Estas são as palavras da Mooney Airplane Company para viver enquanto projetam suas aeronaves lendárias. A mentalidade Mooney desenvolveu muitos seguidores entre os aficionados de Mooney - auto-descritos como “Mooniacs”.

Que tipo de piloto voaria depois de uma bebida? Você não, certo? Bom. O mesmo aqui, mas se formos honestos, quantos de nós experimentamos sinais de hipóxia (deficiência de oxigênio) enquanto estávamos nos controles?

Aviso justo – se você acha que está totalmente confiante em sua compreensão da velocidade de manobra, o artigo que você está prestes a ler pode abalar o seu mundo. Quando você pesquisa este tópico, rapidamente fica aparente que muitos pilotos pensam que têm uma compreensão sólida do conceito, mas quando solicitados a explicá-lo, a certeza se desfaz nos detalhes. Mesmo um entendimento baseado na documentação da FAA pode ser complicado e confuso.

Para todos os novos pilotos que estão se perguntando como ler um TAF, vocês não estão sozinhos. Abra a previsão do aeródromo do terminal e você rapidamente perceberá que tudo está escrito em códigos ou siglas que devem ser decifrados e decodificados. A boa notícia é que os TAFs e os METARs usam muitas das mesmas abreviaturas, portanto, depois de aprender uma, a outra será muito mais fácil e rápida de entender.

Um dos grandes debates quando se trata de selecionar uma aeronave é a escolha entre turboélice ou motor a jato. Os jatos leves são mais comuns na aviação privada, mas a Forbes informou recentemente que atividade de fretamento para turboélices aumentou 8% ano após ano.

É o pior cenário em que nenhum de nós quer pensar. Durante um voo de inverno, tivemos que fazer um pouso de emergência em um local remoto onde não havia serviço de celular. Nosso rádio foi danificado no pouso e a bateria do rádio portátil acabou. Estávamos voando VFR e não apresentamos um plano de vôo, então ninguém da FAA saberá que estamos atrasados ​​quando não conseguirmos chegar ao nosso destino. O que agora?

Como piloto voando de um aeroporto menor, grande o suficiente para ter uma torre de controle, você rapidamente se familiarizará com o espaço aéreo Classe D. Este tipo de espaço aéreo é aquele que a maioria dos pilotos da aviação geral encontrará e no qual precisa estar bem familiarizado.