Briefing Pré-Voo - Blog da Pilot Shop

Aviso justo – se você acha que está totalmente confiante em sua compreensão da velocidade de manobra, o artigo que você está prestes a ler pode abalar o seu mundo. Quando você pesquisa este tópico, rapidamente fica aparente que muitos pilotos pensam que têm uma compreensão sólida do conceito, mas quando solicitados a explicá-lo, a certeza se desfaz nos detalhes. Mesmo um entendimento baseado na documentação da FAA pode ser complicado e confuso.

Para todos os novos pilotos que estão se perguntando como ler um TAF, vocês não estão sozinhos. Abra a previsão do aeródromo do terminal e você rapidamente perceberá que tudo está escrito em códigos ou siglas que devem ser decifrados e decodificados. A boa notícia é que os TAFs e os METARs usam muitas das mesmas abreviaturas, portanto, depois de aprender uma, a outra será muito mais fácil e rápida de entender.

Um dos grandes debates quando se trata de selecionar uma aeronave é a escolha entre turboélice ou motor a jato. Os jatos leves são mais comuns na aviação privada, mas a Forbes informou recentemente que atividade de fretamento para turboélices aumentou 8% ano após ano.

É o pior cenário em que nenhum de nós quer pensar. Durante um voo de inverno, tivemos que fazer um pouso de emergência em um local remoto onde não havia serviço de celular. Nosso rádio foi danificado no pouso e a bateria do rádio portátil acabou. Estávamos voando VFR e não apresentamos um plano de vôo, então ninguém da FAA saberá que estamos atrasados ​​quando não conseguirmos chegar ao nosso destino. O que agora?

Como piloto voando de um aeroporto menor, grande o suficiente para ter uma torre de controle, você rapidamente se familiarizará com o espaço aéreo Classe D. Este tipo de espaço aéreo é aquele que a maioria dos pilotos da aviação geral encontrará e no qual precisa estar bem familiarizado.

Planar ou “subir”, como é frequentemente referido, é uma das formas mais graciosas e emocionantes de experimentar o voo. Os pilotos que gostam de voar alto são muitas vezes atraídos pelo desafio intelectual de ler as correntes de ar como os pássaros fazem, para que possam permanecer no ar por mais tempo e varrer os céus. Sem motor, sem combustível – só você, seu planador e as correntes.

A Piper Aircraft começou em 1927 com a Taylor Brothers Aircraft Manufacturing Company em Rochester, Nova York. Os irmãos Taylor – Clarence e Gordon – fundaram a empresa para produzir seu Taylor Chummy, um monoplano de asa alta de dois lugares.

Fomos enganados pelo atlas. A sua apresentação bidimensional da Terra faz-nos pensar nas viagens internacionais de uma perspectiva de oeste para leste. Hong Kong, por exemplo, fica a leste de Nova York.

É o dia para o qual você está se preparando e talvez também temendo. Você está animado para se tornar oficialmente um piloto privado, e há apenas mais um grande obstáculo que você precisa superar para fazer isso – você precisa passar no checkride.

Não vamos embelezar: o treinamento IFR é desafiador e exigente. Mesmo após o término do treinamento e a obtenção da certificação IFR, você ainda precisará manter a moeda do instrumento para ser um piloto IFR verdadeiramente seguro.

Pensando em se tornar um piloto profissional? Parabéns! A vida como piloto pode ser emocionante, gratificante e memorável. Também pode ser desafiador, estressante e exaustivo.

Como está sua lista de podcasts? Poderia ser útil uma pequena atualização? Uma infusão de novos conteúdos e novas ideias? Talvez você esteja apenas começando a diversificar e descobrir o mundo dos podcasts de aviação.