Folha de ruído de aeronaves (o que é e como usá-la?)

A "squawk sheet", "gripe sheet" ou "registro de discrepância da aeronave", como é oficialmente chamado, destina-se a ser uma ferramenta de comunicação para transmitir informações vitais sobre o desempenho da aeronave entre pilotos e engenheiros de manutenção.

Na melhor das hipóteses, uma squawk sheet serve como uma ferramenta valiosa para chamar rapidamente a atenção para problemas da aeronave, solucioná-los e resolver o problema para que a aeronave volte a voar com máxima proficiência.

Na pior das hipóteses, a squawk sheet torna-se uma fonte de discórdia entre o piloto e o engenheiro de manutenção. Squawks mal escritos ou errôneos também fornecem excelente material para o humor aeronáutico.

Como piloto, é importante entender o que é uma squawk sheet da aeronave e como ela é usada. O que relatar, o que não relatar e como registrar um squawk corretamente são algumas habilidades importantes que todo piloto deve ter se quiser receber manutenção de qualidade e eficaz em sua aeronave.

O que é uma squawk sheet de aeronave?

A palavra “squawk” tem dois significados distintos no mundo da aviação. Pode ser usada em um ambiente de controle de tráfego aéreo (ATC) ou em termos de manutenção de aeronaves.

Pilotos voando sob regras de voo por instrumentos (IFR) recebem um código de transponder designado pelo ATC. O código também é conhecido como código squawk. O controlador dirá “squawk [código designado] e Ident”.

O segundo uso do termo "squawk" na aviação é como um meio de relatar um problema na aeronave. O registro de discrepâncias da aeronave é às vezes chamado de squawk sheet, e um piloto falará em "squawking" um problema com sua aeronave.

Uma squawk sheet é um formulário que é arquivado com o registro de manutenção e os registros da aeronave. É usado para o piloto relatar problemas da aeronave e para o engenheiro de manutenção registrar as ações corretivas subsequentes tomadas para corrigir os problemas.

Qual é o propósito de uma squawk sheet de aeronave?

As squawk sheets de aeronaves são projetadas como um meio formalizado de garantir que quaisquer necessidades de manutenção e preocupações de desempenho da aeronave sejam registradas de forma detalhada e precisa pelo piloto, para que o técnico de manutenção da aeronave tenha o máximo de informações possível para solucionar e corrigir o problema.

Ao formalizar o processo de comunicação e colocá-lo por escrito, a squawk sheet gera responsabilidade e apropriação dos problemas. Os problemas são menos propensos a se perderem na confusão ou a ficarem no fim da lista de reparos se forem claramente documentados.

As squawk sheets são usadas para ajudar os pilotos a cumprir as regulamentações da FAA FAR Parte 91 Instrumentos e equipamentos inoperantes ou Parte 135 Relatório de irregularidades mecânicas. Elas também auxiliam o piloto e o mecânico a determinar se a aeronave precisa ser retirada de serviço até que o problema seja reparado.

De acordo com a FAA, uma aeronave deve ser aterrada devido a instrumentos ou equipamentos inoperantes se alguma das seguintes condições for verdadeira:

• O equipamento afetado é exigido pelo certificado de tipo da aeronave.
• O equipamento afetado está listado como obrigatório na lista de equipamentos da aeronave ou na Lista de Equipamentos de Tipos de Operação (KOEL).
• O equipamento afetado é exigido para o tipo de operação que está sendo realizada (ou seja, IFR, VFR, noturno).
• O equipamento afetado é exigido por qualquer outra regulamentação ou diretriz de aeronavegabilidade.

Relatar ou não relatar

É importante registrar os problemas, mas, como alguns pilotos descobriram da maneira mais difícil, nem tudo pertence a uma squawk sheet. Novos pilotos devem ter isso em mente e aprimorar a sutil etiqueta do squawk, incluindo entender o que relatar e o que não relatar.

Descarte o erro do piloto antes de registrar

A primeira regra para tomar uma decisão de registrar/não registrar é perguntar a si mesmo se o problema que você está prestes a registrar é realmente um problema da aeronave ou se pode ser causado por erro do piloto. Evite o constrangimento de pedir ao mecânico para consertar algo que não está quebrado, mas que você simplesmente ignorou ou configurou incorretamente.

Antes de registrar, faça sua própria solução de problemas e consulte o manual de operação do piloto (POH) para ter certeza de que você ou sua falta de compreensão do desempenho normal da aeronave não são a fonte do problema.

Veja estes problemas reais de squawk e as soluções dos mecânicos como exemplos do que não se deve registrar:

Decidir se vale a pena registrar

Outra consideração ao decidir se deve ou não registrar uma ocorrência é se o problema realmente merece ser registrado. Os mecânicos de aeronaves geralmente são muito ocupados e têm excelente memória de quais pilotos registram inúmeras ocorrências inconsequentes.

Nenhum piloto quer desenvolver a reputação de ser um "super-relator" notório, porque, como o menino que gritou lobo, o mecânico pode começar a prestar menos atenção às suas entradas com o tempo. Quando você registrar um problema sério mais tarde, corre o risco de ele não receber a atenção que merece devido ao seu histórico de registro de ocorrências excessivamente menores.

Se o problema que você está prestes a registrar já foi registrado e essa ocorrência ainda está aberta, não adianta registrar uma duplicata. Assim como desligar e ligar de volta quando estiver em espera com a empresa do seu cartão de crédito, registrar novamente um problema não fará com que ele seja resolvido mais rapidamente.

Antes de registrar, verifique a squawk sheet da aeronave e veja quais ocorrências ainda estão pendentes. Se o seu problema já estiver pendente, não o registre novamente.

Como escrever um squawk

Você se certificou de que o problema que você está prestes a registrar é um problema legítimo da aeronave, e não um problema relacionado ao piloto. Você avaliou a gravidade da preocupação e decidiu que um registro é justificável. Você verificou os registros abertos da aeronave e o problema que você está prestes a registrar ainda não está pendente.

Agora tudo o que você precisa saber é como redigir seu registro de forma correta, profissional e completa, para que seja realmente útil para o mecânico que resolverá o problema.

Seja preciso

A regra fundamental para redigir um registro de problemas é fornecer detalhes pertinentes e informações relevantes que auxiliarão no diagnóstico. Não escreva um romance, mas inclua os detalhes do que aconteceu, quando aconteceu, o que você estava fazendo quando o problema ocorreu, onde na aeronave você notou o problema, etc.

Registros de problemas de baixa qualidade dependem de generalizações, enquanto registros de alta qualidade são precisos e detalhados.

Para alguns problemas difíceis de diagnosticar, registrar os detalhes precisos das condições em que o evento ocorreu pode ser a diferença entre o mecânico conseguir consertar o problema e eles o darem como um problema que não puderam replicar.

Naturalmente, mesmo que você tenha um problema em voo digno de ser registrado, quando você pousar e for escrevê-lo, é improvável que se lembre de todos os detalhes pertinentes, a menos que você tenha um sistema para capturá-los.

Para fornecer ao seu mecânico as melhores informações possíveis, registre dados como altitude, configurações de potência, atitude e condições de voo o mais rápido possível após o incidente. Anotar uma nota rápida em sua prancheta imediatamente lhe dará algo para consultar mais tarde ao redigir seu registro. Essa informação também pode ser exatamente o que o mecânico precisa para diagnosticar e consertar o problema.

Dependendo do problema, um gravador de vídeo a bordo também pode ser útil para capturar a sequência de eventos em tempo real. Considere isso se você tiver um problema persistente que já registrou várias vezes, mas que o mecânico não conseguiu diagnosticar com base em suas anotações.

Seja profissional

Embora você possa estar frustrado com uma falha na aeronave, lembre-se de que o engenheiro de manutenção tem o mesmo objetivo final que você: uma aeronave totalmente funcional. Ao escrever seu relatório, releia-o e considere como ele soará para o mecânico.

Mesmo que você tenha relatado um item várias vezes e ele tenha sido continuamente marcado como "Nenhuma falha encontrada", considere o que você poderia fazer para ajudar o mecânico a encontrar a origem do problema. O mecânico não gosta de um problema mecânico não resolvido mais do que você.

É provável que eles não estejam tentando ignorar seu relatório, mas que simplesmente não conseguiram localizar o problema com as informações fornecidas. Se você precisar reabrir um relatório, considere quais detalhes adicionais você pode fornecer para auxiliar no processo de solução de problemas. Mantenha o tom profissional, não frustrado.

Relate os sintomas em vez de diagnosticar os problemas

Você deve ter ouvido como os médicos apreciam pouco o paciente que entra em seu consultório e começa a compartilhar seu autodiagnóstico, extraído do conteúdo de várias fontes da internet. Bem, os mecânicos de aeronaves geralmente sentem o mesmo em relação aos pilotos e seus relatórios de problemas.

Embora você possa perceber que há um problema com um determinado medidor, um simples relatório como "medidor de pressão do óleo quebrado" é menos útil do que informar o que o medidor indicava durante o seu voo, bem como outros indicadores de pressão do óleo que você consultou.

Se você notar que a temperatura do óleo permaneceu normal e que, ao fazer uma inspeção pós-voo, a quantidade de óleo ainda era a mesma do pré-voo, sem vazamentos óbvios, o mecânico terá uma compreensão mais completa do que exatamente está acontecendo e quais medidas de solução de problemas você já tomou antes de relatar o problema.

Os squawks de aeronave mais comuns

Quase qualquer problema de aeronave pode ser registrado como um squawk, embora haja tendências. Alguns dos squawks mais comumente vistos envolvem:

• Pneus com pontos planos
• Pneus com banda de rodagem gasta
• Inspeções obrigatórias ausentes
• Vazamento de combustível
• Medidores inoperantes ou intermitentemente operantes.

Os squawks de aeronave mais engraçados

Embora muitas vezes não intencional, alguns pilotos registraram squawks que pediam uma resposta espirituosa da equipe de manutenção. Outras vezes, os pilotos estavam falando sério, e foram os técnicos de manutenção que aproveitaram a oportunidade para fazer uma pequena piada com os pilotos. Em ambos os casos, ao ler a lista de squawks abaixo, você pode notar que muitos são muito genéricos e inespecíficos, tornando-os de uso limitado para o mecânico.

Aqui estão alguns dos squawks supostamente legítimos mais engraçados e suas soluções correspondentes que estão circulando na internet:

Piadas sobre insetos no para-brisa e ratos na cabine à parte, se o piloto com "algo solto na cabine" e o piloto cuja "aeronave se comporta de forma estranha" tivessem sido mais precisos e detalhados, eles poderiam ter sido recompensados com um mecânico encontrando a origem de seu problema e consertando-o, em vez de apenas registrar uma resposta irônica.

Afinal, trabalhar juntos para isolar, identificar e corrigir problemas na aeronave é o propósito de preencher uma squawk sheet de aeronave em primeiro lugar.

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