Folha de ruído de aeronaves (o que é e como usá-la?)

A "squawk sheet", "gripe sheet" ou "registro de discrepância da aeronave", como é oficialmente intitulado, destina-se a ser uma ferramenta de comunicação para transmitir informações vitais sobre preocupações com o desempenho da aeronave entre pilotos e engenheiros de manutenção.

Na melhor das hipóteses, uma squawk sheet serve como uma ferramenta valiosa para chamar rapidamente a atenção para problemas na aeronave, solucioná-los e resolver o problema para que a aeronave volte a voar com máxima proficiência.

Na pior das hipóteses, a squawk sheet torna-se uma fonte de discórdia entre o piloto e o engenheiro de manutenção. Squawks imprecisamente escritos ou errôneos também fornecem um excelente material para o humor da aviação.

Como piloto, é importante entender o que é a squawk sheet da aeronave e como ela é usada. O que registrar, o que não registrar e como registrar um squawk corretamente são algumas habilidades importantes que todo piloto deve ter se quiser receber uma manutenção de qualidade eficaz em sua aeronave.

O que é uma squawk sheet de aeronave?

A palavra "squawk" tem dois significados distintos no mundo da aviação. Pode ser usada em um ambiente de controle de tráfego aéreo (ATC) ou em termos de manutenção de aeronaves.

Pilotos voando sob regras de voo por instrumentos (IFR) recebem um código de transponder designado pelo ATC. O código também é conhecido como código squawk. O controlador dirá "squawk [código designado] e Ident".

O segundo uso na aviação para "squawk" é como um meio de relatar um problema na aeronave. O registro de discrepância da aeronave é por vezes referido como uma squawk sheet, e um piloto falará em "registrar" um problema com seu avião.

Uma squawk sheet é um formulário que é arquivado com o registro de manutenção e os registros da aeronave. É usado para o piloto relatar problemas na aeronave e para o engenheiro de manutenção registrar as ações corretivas subsequentes tomadas para corrigir os problemas.

Qual é o propósito de uma squawk sheet de aeronave?

As squawk sheets de aeronaves são projetadas como um meio formalizado de garantir que quaisquer necessidades de manutenção e preocupações com o desempenho da aeronave sejam registradas de forma detalhada e precisa pelo piloto, para que o técnico de manutenção da aeronave tenha o máximo de informações possível para solucionar e corrigir o problema.

Ao formalizar o processo de comunicação e colocá-lo por escrito, a squawk sheet gera responsabilidade e propriedade dos problemas. Os problemas são menos propensos a serem perdidos na confusão ou a acabar no final da lista de reparos se forem claramente documentados.

As squawk sheets são usadas para ajudar os pilotos a cumprir os regulamentos da FAA FAR Parte 91 Instrumentos e equipamentos inoperantes ou os regulamentos Parte 135 Relatório de irregularidades mecânicas. Elas também auxiliam o piloto e o mecânico a determinar se a aeronave precisa ser retirada de serviço até que o problema seja reparado.

De acordo com a FAA, uma aeronave deve ser aterrada devido a instrumentos ou equipamentos inoperantes se qualquer um dos seguintes for verdadeiro:

• O equipamento afetado é exigido pelo certificado de tipo da aeronave
• O equipamento afetado está listado como exigido na lista de equipamentos da aeronave ou na Lista de Equipamentos de Tipos de Operação (KOEL)
• O equipamento afetado é exigido para o tipo de operação sendo conduzida (ou seja, IFR, VFR, noturno)
• O equipamento afetado é exigido por qualquer outro regulamento ou diretriz de aeronavegabilidade

Registrar ou não registrar

É importante registrar os problemas, mas como alguns pilotos descobriram da maneira mais difícil, nem tudo pertence a uma ficha de registro de problemas. Pilotos novos devem ter isso em mente e se atualizar sobre a sutil etiqueta do registro de problemas, incluindo o que registrar e o que não registrar.

Exclua o erro do piloto antes de registrar

A primeira regra para decidir se deve ou não registrar um problema é perguntar a si mesmo se o problema que você está prestes a registrar é realmente um problema da aeronave ou se poderia ser causado por erro do piloto. Evite o constrangimento de pedir ao mecânico para consertar algo que não está quebrado, mas que você simplesmente ignorou ou configurou incorretamente.

Antes de registrar, faça sua própria solução de problemas e consulte o manual de operação do piloto (POH) para ter certeza de que você ou sua falta de compreensão do desempenho normal da aeronave não são a fonte do problema.

Pegue estes problemas de registro reais e as soluções dos mecânicos como exemplos do que não registrar:

Decida se vale a pena registrar

Outra consideração ao decidir se deve ou não registrar é se o problema é realmente digno de um registro. Mecânicos de aeronaves geralmente são muito ocupados e têm excelente memória de quais pilotos registram inúmeros problemas inconsequentes.

Nenhum piloto quer desenvolver a reputação de ser um registrador excessivo, porque, como o menino que gritou lobo, o mecânico pode começar a prestar menos atenção às suas anotações com o tempo. Quando você registrar um problema sério mais tarde, corre o risco de ele não receber a atenção que merece devido ao seu histórico de registro de problemas excessivamente pequenos.

Se o problema que você está prestes a registrar já foi registrado e esse registro ainda está aberto, não adianta você registrar um registro duplicado. Assim como desligar e ligar novamente quando colocado em espera com sua empresa de cartão de crédito, registrar novamente um problema não fará com que ele seja resolvido mais rapidamente.

Antes de registrar, verifique a ficha de registro da aeronave e veja quais problemas ainda estão pendentes. Se o seu problema já estiver pendente, não registre novamente.

Como escrever um registro de problema

Você se certificou de que o problema que está prestes a registrar é um problema legítimo da aeronave, não um problema relacionado ao piloto. Você avaliou a gravidade da preocupação e decidiu que um registro é justificado. Você verificou os registros de problemas abertos para a aeronave e o problema que você está prestes a registrar ainda não está pendente.

Agora tudo o que você precisa saber é como escrever seu registro de problema corretamente, profissionalmente e de forma completa, para que seja realmente útil para o mecânico que resolverá o problema.

Seja preciso

A regra cardinal para redigir um relatório de defeito é fornecer detalhes pertinentes e informações relevantes que ajudarão no diagnóstico. Não escreva um romance, mas inclua os detalhes do que aconteceu, quando aconteceu, o que você estava fazendo quando o problema ocorreu, onde na aeronave você notou o problema, etc.

Relatórios de defeitos de baixa qualidade dependem de generalizações, enquanto relatórios de defeitos de alta qualidade são precisos e detalhados.

Para alguns problemas difíceis de diagnosticar, registrar os detalhes precisos das condições quando o evento ocorreu pode ser a diferença entre o mecânico conseguir consertar o problema e eles o considerarem um problema que não puderam replicar.

Naturalmente, mesmo que você tenha um problema digno de registro em voo, quando você pousar e for escrevê-lo, é improvável que você se lembre de todos os detalhes pertinentes, a menos que você tenha um sistema em vigor para capturá-los.

Para dar ao seu mecânico as melhores informações possíveis, registre dados como altitude, configurações de potência, atitude e condições de voo o mais rápido possível após o incidente. Anotar uma nota rápida em sua prancheta imediatamente lhe dará algo para consultar mais tarde quando você for escrever seu relatório de defeito. Esta informação também pode ser exatamente o que o mecânico precisa para diagnosticar e corrigir o problema.

Dependendo do problema, um gravador de vídeo a bordo também pode ser útil para capturar a sequência de eventos em tempo real. Considere isso se você tiver um problema persistente que você registrou várias vezes, mas que o mecânico não conseguiu diagnosticar com base em suas anotações.

Seja profissional

Embora você possa estar frustrado com uma falha na aeronave, lembre-se de que o engenheiro de manutenção tem o mesmo objetivo final que você: uma aeronave totalmente funcional. Ao escrever seu registro de problema, releia-o e considere como soará para o mecânico.

Mesmo que você tenha relatado um item várias vezes e ele tenha sido continuamente descartado como "Nenhuma falha encontrada", considere o que você poderia fazer para ajudar o mecânico a encontrar a origem do problema. O mecânico não gosta de um problema mecânico não resolvido mais do que você.

É provável que eles não estejam tentando ignorar seu registro de problema, mas que simplesmente não conseguiram localizar o problema com as informações fornecidas. Se você precisar reabrir um registro de problema, considere quais detalhes adicionais você pode fornecer para auxiliar no processo de solução de problemas. Mantenha o tom profissional, não frustrado.

Relate os sintomas em vez de diagnosticar os problemas

Você deve ter ouvido o quão pouco os médicos apreciam o paciente que entra em seu consultório e passa a compartilhar seu autodiagnóstico extraído do conteúdo de várias fontes da internet. Bem, os mecânicos de aeronaves muitas vezes sentem o mesmo em relação aos pilotos e seus relatórios de defeito.

Embora você possa ver que há um problema com um determinado medidor, um simples relatório de defeito como "medidor de pressão do óleo quebrado" é menos útil do que declarar o que o medidor leu durante todo o seu voo, bem como quais outros indicadores de pressão do óleo você consultou.

Se você notar que a temperatura do óleo permaneceu normal e que, ao fazer uma inspeção pós-voo, a quantidade de óleo ainda era a mesma de antes do voo, sem vazamentos óbvios, o mecânico terá uma compreensão mais completa do que está acontecendo e quais medidas de solução de problemas você já tomou antes de registrar o problema.

Os problemas mais comuns em aeronaves

Quase qualquer problema de aeronave pode ser registrado como um "squawk", embora existam tendências. Alguns dos "squawks" mais comumente vistos envolvem:

• Pneus com pontos planos
• Pneus com banda de rodagem desgastada
• Faltando inspeções obrigatórias
• Vazamento de combustível
• Medidores inoperantes ou intermitentemente operantes.

Os problemas mais engraçados em aeronaves

Embora muitas vezes não intencionais, alguns pilotos registraram "squawks" que estavam apenas implorando por uma resposta espirituosa da equipe de manutenção. Outras vezes, os pilotos estavam falando sério, e foram os técnicos de manutenção que aproveitaram a oportunidade para fazer uma brincadeira com os pilotos. Em ambos os casos, ao ler a lista de "squawks" abaixo, você pode notar que muitos são muito genéricos e inespecíficos, tornando-os de uso limitado para o mecânico.

Aqui estão alguns dos "squawks" e suas soluções correspondentes mais engraçados e supostamente legítimos que circulam na internet:

Piadas sobre insetos no para-brisa e ratos no cockpit à parte, se o piloto com "algo solto no cockpit" e o piloto cuja "aeronave se comporta de forma engraçada" tivessem sido mais precisos e detalhados, eles poderiam ter sido recompensados com um mecânico encontrando a origem de seu problema e consertando-o, em vez de simplesmente registrar uma resposta irônica.

Afinal, trabalhar em conjunto para isolar, identificar e corrigir problemas de aeronaves é o objetivo de preencher uma ficha de registro de problemas da aeronave em primeiro lugar.

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