A “folha de reclamações”, “ficha de reclamação” ou “registro de discrepâncias de aeronaves”, como é mais oficialmente intitulado, tem como objetivo ser uma ferramenta de comunicação para transmitir informações vitais sobre preocupações com o desempenho da aeronave entre pilotos e engenheiros de manutenção.
Na melhor das hipóteses, uma folha de alerta serve como uma ferramenta valiosa para chamar rapidamente a atenção para problemas da aeronave, solucioná-los e resolver o problema para que a aeronave volte a voar com eficiência máxima.
Na pior das hipóteses, a lista de reclamações se torna uma fonte de discórdia entre o piloto e o engenheiro de manutenção. Gritos imprecisamente escritos ou errôneos também fornecem excelente material para o humor da aviação.
Como piloto, é importante entender o que é a folha de ruído da aeronave e como ela é usada. O que gritar, o que não gritar e como redigir um grito corretamente são algumas habilidades importantes que todo piloto deve ter se quiser receber manutenção de qualidade eficaz em sua aeronave.
O que é uma folha de aviso de aeronave?
A palavra “squawk” tem dois significados distintos no mundo da aviação. Ele pode ser usado em um ambiente de controle de tráfego aéreo (ATC) ou em termos de manutenção de aeronaves.
Os pilotos que voam sob regras de voo por instrumentos (IFR) recebem um código de transponder designado pelo ATC. O código também é conhecido como código de grito. O controlador dirá “squawk [código designado] e Ident”.
O segundo uso do grito na aviação é como meio de relatar um problema na aeronave. O registro de discrepâncias da aeronave às vezes é chamado de folha de gritos, e um piloto falará sobre “gritar” um problema com seu avião.
Uma folha de aviso é um formulário que é arquivado com o registro de manutenção e os registros da aeronave. É usado para um piloto relatar problemas da aeronave e para o engenheiro de manutenção registrar as ações corretivas subsequentes tomadas para resolver os problemas.
Qual é a finalidade de uma folha de alerta de aeronave?
As folhas de ruído da aeronave são projetadas como um meio formalizado de garantir que quaisquer necessidades de manutenção da aeronave e preocupações de desempenho sejam registradas de maneira detalhada e precisa pelo piloto, para que o técnico de manutenção da aeronave tenha o máximo de informações possível para solucionar e corrigir o problema.
Ao formalizar o processo de comunicação e colocá-lo por escrito, a folha de reclamações gera responsabilidade e propriedade dos problemas. É menos provável que os problemas se percam na confusão ou acabem no final da lista de reparos se forem claramente documentados.
As folhas Squawk são usadas para ajudar os pilotos a cumprir os regulamentos de instrumentos e equipamentos inoperantes FAR Parte 91 da FAA ou os regulamentos de relato de irregularidades mecânicas Parte 135 . Eles também auxiliam o piloto e o mecânico a determinar se a aeronave precisa ser retirada de serviço até que o problema seja reparado.
De acordo com a FAA, uma aeronave deve ser aterrada devido a instrumentos ou equipamentos inoperantes se alguma das seguintes situações for verdadeira:
- O equipamento afetado é exigido pelo certificado de tipo da aeronave
- O equipamento afetado está listado conforme exigido na lista de equipamentos da aeronave ou na Lista de Tipos de Equipamentos Operacionais (KOEL).
- O equipamento efetuado é necessário para o tipo de operação que está sendo conduzida (ou seja – IFR, VFR, noite)
- O equipamento afetado é exigido por qualquer outro regulamento ou diretiva de aeronavegabilidade
Gritar ou não gritar
É importante registrar os problemas, mas como alguns pilotos descobriram da maneira mais difícil, nem tudo pertence a uma folha de avisos. Os novos pilotos devem ter isso em mente e aprimorar a etiqueta sutil do grito, incluindo a compreensão do que gritar e do que não gritar.
Exclua o erro do piloto antes de gritar
A primeira regra para tomar uma decisão de gritar/não gritar é perguntar a si mesmo se o problema que você está prestes a registrar é realmente um problema da aeronave ou se pode ser causado por erro do piloto. Poupe-se do constrangimento de pedir ao mecânico para consertar algo que não está quebrado, mas que você simplesmente ignorou ou configurou incorretamente.
Antes de gritar, faça sua própria solução de problemas e consulte o manual de operação do piloto (POH) para ter certeza de que você ou sua falta de compreensão do desempenho normal da aeronave não são a fonte do problema.
Considere estes problemas reais de gritos e as soluções da mecânica como exemplos do que não gritar:
Decida se vale a pena gritar
Outra consideração ao decidir se deve ou não gritar é se a questão é genuinamente digna de um grito. Os mecânicos de aeronaves costumam ser muito ocupados e têm excelentes lembranças de que os pilotos registram grandes quantidades de gritos inconseqüentes.
Nenhum piloto quer desenvolver uma reputação de ser um notório gritador porque, como o garoto que gritou lobo, o mecânico pode começar a prestar menos atenção às suas entradas com o tempo. Mais tarde, ao registrar um problema sério, você corre o risco de não receber a atenção que merece, graças ao seu histórico de registro de gritos excessivamente pequenos.
Se o problema que você está prestes a gritar já foi gritado e esse grito ainda está aberto, não adianta registrar um grito duplicado. Assim como desligar e ligar de volta quando colocado em espera com a administradora do cartão de crédito, gritar novamente um problema não o resolverá mais rapidamente.
Antes de gritar, verifique a folha de gritos da aeronave e veja quais gritos ainda estão pendentes. Se o seu problema já estiver pendente, não grite novamente.
Como escrever um grito
Você se certificou de que o problema que está prestes a reclamar é um problema legítimo da aeronave, não um problema relacionado ao piloto. Você avaliou a gravidade da preocupação e decidiu que um grito era justificado. Você verificou os gritos abertos da aeronave e o problema que você está prestes a gritar ainda não está pendente.
Agora tudo que você precisa saber é como redigir seu grito de maneira correta, profissional e completa para que seja realmente útil para o mecânico que resolverá o problema.
Seja preciso
A regra fundamental para escrever um grito é fornecer detalhes pertinentes e informações relevantes que ajudarão no diagnóstico. Não escreva um romance, mas inclua detalhes sobre o que aconteceu, quando aconteceu, o que você estava fazendo quando o problema ocorreu, em que parte da aeronave você percebeu o problema, etc.
Os gritos de baixa qualidade dependem de generalizações, enquanto os gritos de alta qualidade são precisos e detalhados.
Para alguns problemas difíceis de diagnosticar, registrar os detalhes precisos das condições em que o evento ocorreu pode ser a diferença entre o mecânico ser capaz de resolver o problema e descartá-lo como um problema que não foi capaz de replicar.
Naturalmente, mesmo que você tenha um problema durante o voo que valha a pena gritar, no momento em que pousar e se sentar para escrevê-lo, é improvável que você se lembre de todos os detalhes pertinentes, a menos que tenha um sistema instalado para capturá-los.
Para fornecer ao seu mecânico as melhores informações possíveis, registre dados como altitude, configurações de potência, atitude e condições de voo o mais rápido possível após o incidente. Anotar imediatamente uma nota rápida em sua prancheta lhe dará algo para consultar mais tarde, quando você escrever seu grito. Essas informações também podem ser exatamente o que o mecânico precisa para diagnosticar e corrigir o problema.
Dependendo do problema, um gravador de vídeo integrado também pode ser útil para capturar a sequência de eventos em tempo real. Considere isso se você tiver um problema persistente que já gritou várias vezes, mas que o mecânico não conseguiu diagnosticar com base em suas anotações.
Seja profissional
Embora você possa ficar frustrado com o mau funcionamento da aeronave, lembre-se de que o engenheiro de manutenção tem o mesmo objetivo final que você: uma aeronave totalmente funcional. Ao escrever seu grito, leia-o novamente e considere como ele soará para o mecânico.
Mesmo que você tenha relatado um item várias vezes e continuamente assinado como “Nenhuma falha encontrada”, considere o que você poderia fazer para ajudar o mecânico a encontrar a origem do problema. O mecânico não gosta de um problema mecânico não resolvido mais do que você.
As probabilidades são de que eles não estejam tentando ignorar sua reclamação, mas simplesmente não conseguiram localizar o problema com as informações fornecidas. Se você precisar reabrir um squawk, considere quais detalhes adicionais você pode fornecer para ajudar no processo de solução de problemas. Mantenha o tom profissional, não frustrado.
Relate os sintomas em vez de diagnosticar os problemas
Você deve ter ouvido falar como os médicos apreciam pouco o paciente que entra em seu consultório e começa a compartilhar seu autodiagnóstico obtido no conteúdo de várias fontes da Internet. Bem, os mecânicos de aeronaves muitas vezes sentem o mesmo em relação aos pilotos e seus gritos.
Embora você possa perceber que há um problema com um determinado medidor, um simples grito como “manômetro de pressão do óleo quebrado” é menos útil do que indicar o que o medidor leu durante o voo, bem como quais outros indicadores de pressão do óleo você consultou.
Se você notar que a temperatura do óleo permaneceu normal e que, quando você fez uma inspeção pós-voo, a quantidade de óleo ainda era a mesma do pré-voo, sem vazamentos óbvios, o mecânico terá uma compreensão mais completa do que exatamente está acontecendo e quais medidas de solução de problemas você já tomou antes de reclamar do problema.
Gritos de aeronaves mais comuns
Quase qualquer problema com aeronaves pode ser descrito como um grito, embora existam tendências. Alguns dos gritos mais comumente vistos envolvem:
- Pontos planos nos pneus
- Banda de rodagem gasta nos pneus
- Faltando inspeções exigidas
- Vazamento de combustível
- Medidores inoperantes ou com operação intermitente.
Os gritos mais engraçados dos aviões
Embora muitas vezes não intencionais, alguns pilotos registraram gritos que imploravam por uma resposta espirituosa da equipe de manutenção. Outras vezes, os pilotos falavam sério e foram os técnicos de manutenção que aproveitaram a oportunidade para dar um soco brincalhão nos pilotos. Em ambos os casos, ao ler a lista de gritos abaixo, você poderá notar que muitos são muito genéricos e inespecíficos, tornando-os de uso limitado para o mecânico.
Aqui estão alguns dos gritos supostamente legítimos mais engraçados e suas soluções correspondentes que estão circulando na Internet:
Deixando de lado o humor sobre insetos nos pára-brisas e ratos nas cabines, se o piloto tivesse “algo solto na cabine” e o piloto cujas “alças de aeronave engraçadas” fossem mais precisas e detalhadas, eles podem ter sido recompensados com um mecânico encontrando a fonte de seu problema e corrigi-lo, em vez de apenas registrar uma resposta irônica.
Afinal, trabalhar em conjunto para isolar, identificar e corrigir problemas de aeronaves é o propósito de preencher uma ficha de problemas de aeronaves em primeiro lugar.
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