Tipos de AIRMETs: guia completo sobre estas 3 condições

Como um ser humano e piloto responsável, antes de se comprometer com um voo, você naturalmente vai querer verificar o tempo. Um AIRMET é uma das fontes que os pilotos usam para coletar as informações meteorológicas necessárias para o planejamento e a tomada de decisões de voo.

O que é um AIRMET?

O termo AIRMET significa Informações Meteorológicas para Aeronavegantes. Os AIRMETs são um aviso meteorológico em voo que informa os pilotos sobre o desenvolvimento de condições climáticas que têm o potencial de serem perigosas. Os AIRMETs são emitidos pelo Aviation Weather Center (AWC) com sede em Kansas City, Missouri.

As informações meteorológicas em um AIRMET são operacionalmente informativas para todas as aeronaves e são especialmente relevantes para aeronaves leves, pois as condições relatadas no AIRMET são as que provavelmente causarão danos a aeronaves mais leves. Para que um AIRMET seja emitido, as condições adversas devem ter o potencial de impactar negativamente uma área de pelo menos 3.000 milhas quadradas.

Vamos entender os AIRMETs e os fenômenos meteorológicos.

Por que os AIRMETs são emitidos?

Os AIRMETs são emitidos para alertar os pilotos sobre condições potencialmente perigosas e adversas ao longo de sua rota de voo. As informações em um AIRMET permitem que os pilotos tomem uma decisão informada sobre se devem continuar ou modificar seu plano de voo para melhorar a segurança.

As condições que desencadeiam a emissão de um AIRMET incluem:

• Acúmulo de gelo e níveis de congelamento
• Condições IFR
• Obscurecimento de montanhas
• Turbulência moderada

Três tipos de AIRMETs

Os AIRMETs são divididos nos três tipos a seguir:

• AIRMET Sierra

Um AIRMET Sierra é emitido para condições IFR com tetos de menos de 1000' e/ou visibilidade inferior a 3 milhas em pelo menos 50% da área afetada. Um AIRMET Sierra também pode ser emitido para indicar obscurecimento de montanhas causado por baixa visibilidade.

• AIRMET Tango

Um AIRMET Tango é emitido quando há turbulência moderada, cisalhamento de vento de baixo nível não convectivo ou ventos de superfície sustentados de 30 nós ou mais.

• AIRMET Zulu

Um AIRMET Zulu é emitido para condições de formação moderada de gelo e níveis de congelamento. Quando um AIRMET Zulu está em vigor, há condições de congelamento na área, então os pilotos devem estar alertas para a formação de gelo. Lembre-se de que o descongelamento de aeronaves é uma etapa crucial antes de decolar se você decidir voar em condições de AIRMET Zulu.

Dois tipos de formatos de AIRMETs

As informações meteorológicas contidas em um AIRMET são emitidas em dois formatos diferentes. Esses formatos se complementam. Eles devem ser usados juntos para ajudar os pilotos a obter clareza máxima sobre as áreas impactadas e o tempo dos eventos meteorológicos do AIRMET.

• AIRMET de Texto (WA)

Um AIRMET de texto é uma versão escrita do AIRMET. Ele compartilha as informações meteorológicas em formato de boletim textual. A versão de texto transmite a localização da área afetada retransmitindo sua posição em relação aos VORs, no entanto, isso pode ser muito desafiador de visualizar pela leitura, e o AIRMET gráfico se encarrega de localizar o AIRMET em um mapa de qualquer maneira.

As principais informações que os pilotos devem procurar em um AIRMET de texto são os detalhes das condições a serem esperadas, as altitudes em que devem ser esperadas e o tempo esperado de desenvolvimento e dissipação dos detalhes do evento, se aplicável. Procure por estas no texto que segue a sequência de informações de posicionamento do VOR.

• AIRMET Gráfico (G-AIRMET)

Um AIRMET Gráfico ou G-AIRMET é uma previsão gráfica de perigos meteorológicos. É criado pegando os dados incluídos em um AIRMET de texto e traduzindo suas informações para uma camada visual que pode ser sobreposta em um mapa. Isso dispensa a necessidade de plotar a localização do AIRMET retransmitido na versão de texto.

Enquanto os AIRMETs de texto cobrem um período de 6 horas, o escopo dos AIRMETs gráficos é um pouco diferente. Eles cobrem um período de até 12 horas e dividem esse período em incrementos de 3 horas, cada um com sua própria sobreposição gráfica.

Ao visualizar cada instantâneo de 3 horas sequencialmente, os pilotos obtêm uma compreensão mais clara de como os padrões climáticos significativos estão evoluindo e se movendo, tanto sua direcionalidade quanto sua velocidade.

À medida que um novo tempo inclemente surge, um instantâneo pode não mostrar nenhum perigo e o próximo pode mostrar perigos significativos. Perceba que isso indica que as condições devem se desenvolver entre o tempo do primeiro e do segundo instantâneo.

Ao visualizar um G-AIRMET recém-publicado, você notará que os períodos de tempo para a previsão começam na hora válida, que é 00 horas, então o próximo instantâneo é em +3 horas ou 03 horas, o próximo em +6 ou 06 horas, e assim por diante até +12 ou 12 horas.

Para coordenar as informações entre os AIRMETs gráfico e de texto, pegue um de cada tipo que tenha o mesmo tempo válido ou inicial. As horas 00 a 06 no G-AIRMET corresponderão às informações no AIRMET de texto. As horas 07 a 12 do G-AIRMET se alinham com a perspectiva do boletim de texto, já que um AIRMET de texto para esse período ainda não foi publicado.

É importante saber como usar um serviço meteorológico nacional oficial. Verifique a página AIRMETs Gráficos do Aviation Weather Center para visualizar os AIRMETs gráficos atualmente ativos.

Lendo um AIRMET Gráfico (G-AIRMET)

Cada tipo de perigo indicado por um G-AIRMET é representado na sobreposição do mapa por uma cor e padrão de limite únicos. Isso é acompanhado por breves informações sobre altitude ou tipo de obscurecimento.

Um limite laranja com o símbolo de turbulência significa áreas de alta turbulência. O intervalo de altitude onde a turbulência é esperada é dado por dois números empilhados um sobre o outro em uma caixa laranja.

O número superior indica a altitude máxima da turbulência e o número inferior fornece a parte inferior esperada da camada de turbulência, ambos em centenas de pés.

Limites vermelhos com o símbolo de turbulência são usados para baixa turbulência. Assim como a alta turbulência, as altitudes de baixa turbulência são exibidas empilhadas em uma caixa correspondente à cor da linha de limite e são listadas em centenas de pés.

A obscuridade da montanha é comunicada usando um limite pontilhado rosa. A causa da obscuridade é codificada e listada em uma caixa rosa.

Os códigos incluem:

• BR (névoa)
• CLDS (nuvens)
• FG (neblina)
• FU (fumaça)
• HZ (neblina seca)
• PCPN (precipitação).

Uma linha de limite roxa sólida significa áreas onde o IFR é necessário. A razão para a visibilidade reduzida ou tetos baixos é codificada e comunicada em uma caixa roxa.

Os possíveis códigos são:

• BLSN (neve soprada)
• BR (névoa)
• FG (neblina)
• FU (fumaça)
• HZ (neblina seca)
• PCPN (precipitação).

Limites azul-escuros com um círculo de linha tracejada indicam condições de formação de gelo nas faixas de altitude dadas na caixa azul, com o número superior representando a altitude da camada superior de formação de gelo.

A parte inferior pode ter um único número ou dois números. Se um segundo número for listado, isso significa que a parte inferior da camada de gelo varia em altitude entre os dois números.

Limites azul-claros com ziguezagues e marcas de escala mostram a localização dos níveis de congelamento, e sua altitude pode ser dada como um único número ou como uma faixa se o congelamento estiver ocorrendo em várias altitudes.

Com que frequência os AIRMETs são emitidos?

• Os AIRMETs de texto são emitidos a cada 6 horas, começando às 0245 UTC.
• Os AIRMETs gráficos são emitidos a cada 3 horas e cobrem um período de até 12 horas no futuro.
• AIRMETs gráficos adicionais podem ser inseridos entre os AIRMETs programados regularmente se as condições estiverem mudando rapidamente e justificarem.
• Os AIRMETs são encerrados pelo Aviation Weather Center (AWC) quando a condição não está mais presente ou o tempo no AIRMET expira.
• Se um AIRMET expirar, mas suas condições meteorológicas ainda estiverem presentes, o AWC pode estender o tempo efetivo do AIRMET original em vez de emitir outro.

Posso voar em um AIRMET?

A decisão de voar ou não em uma área com um AIRMET ativo envolve muitas variáveis fluidas e fica a critério do piloto. É aqui que sua experiência em gerenciamento de riscos de aviação entra em jogo.

Ao tomar sua decisão, considere o tipo de AIRMET que foi emitido, as capacidades de sua aeronave, seu nível pessoal de habilidade e experiência, seu nível de preparação e o nível de conforto de seus passageiros com condições climáticas adversas.

Você pode decidir atrasar seu voo, alterar sua rota ou cancelar seu voo para o dia. Pondere todas as suas opções e tome a melhor decisão possível com as informações que você tem no momento.

Uma coisa adicional a considerar é que, como o AIRMET é emitido para uma área de pelo menos 3.000 milhas quadradas e durante um período de 6 horas, as condições podem variar em diferentes horários e locais dentro da área coberta pelo AIRMET.

A área afetada a qualquer momento pode ser muito menor que 3.000 milhas quadradas. Nesse caso, você pode tecnicamente decidir voar em um AIRMET, mas pode planejar seu voo para evitar as condições que geraram o AIRMET.

Qual é a diferença entre um AIRMET e um SIGMET?

Tanto os AIRMETs quanto os SIGMETs são informações cruciais para um piloto. Um AIRMET é emitido para condições meteorológicas que podem afetar negativamente a segurança da aeronave. Nenhuma atividade convectiva está associada a nenhuma das condições relatadas por um AIRMET.

Um SIGMET, ou aviso de Informações Meteorológicas Significativas, por outro lado, é emitido para indicar condições climáticas severas que o Aviation Weather Center determinou que afetarão negativamente todas as aeronaves.

Isso inclui a presença ou possibilidade de desenvolvimento de atividade convectiva. Assim, um SIGMET indica condições mais perigosas do que um AIRMET. A regra padrão é sempre evitar voar em um SIGMET e considerar cuidadosamente antes de voar em um AIRMET.

O que é um SIGMET?

Um SIGMET alerta sobre quaisquer condições climáticas, além de trovoadas, como uma tempestade de poeira e fenômenos meteorológicos adicionais que podem ser perigosos para aeronaves. Esses avisos são emitidos (nos Estados Unidos e em suas águas costeiras) para qualquer um dos seguintes riscos potenciais:

• Formação severa de gelo
• Turbulência severa ou extrema
• Tempestades de poeira e/ou tempestades de areia reduzindo a visibilidade para menos de três (3) milhas
• Cinzas vulcânicas

O que são SIGMETs Convectivos?

Os SIGMETs convectivos são emitidos se estas condições estiverem ocorrendo ou se espera que ocorram:

• Linha de trovoadas com pelo menos 60 milhas de comprimento com trovoadas afetando 40% de seu comprimento.
• Área de trovoadas cobrindo pelo menos 40% da área em questão e exibindo uma refletividade de radar muito forte ou uma assinatura significativa de satélite ou relâmpago.
• Trovoadas embutidas ou severas que devem ocorrer por mais de 30 minutos.

Os critérios de emissão especial incluem:

• Tornado
• Granizo maior ou igual a 3/4 polegadas de diâmetro
• Rajadas de vento maiores ou iguais a 50 nós

Mike do Fly8MA explica os AIRMETs e SIGMETs, incluindo como lê-los em seu tutorial AIRMETs e SIGMETs Explicados.

Conclusões

Um AIRMET é como um relatório meteorológico terrestre que o informa sobre condições potencialmente perigosas na área. Certifique-se de usar uma fonte oficial de serviço meteorológico nacional para avisos meteorológicos precisos.

Saber como ler AIRMETs de texto e gráficos fornece as informações de que você precisa. Como piloto, cabe a você decidir o que fazer com essas informações. Para se atualizar sobre algumas das preocupações e habilidades de voo em condições climáticas, adquira uma cópia de Weather Flying de Robert Buck.

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