Types of AIRMETs: Complete Guide on These 3 Conditions

Como ser humano e piloto responsável, antes de se comprometer com um voo, você naturalmente desejará verificar o tempo. Um AIRMET é uma das fontes que os pilotos utilizam para coletar as informações meteorológicas necessárias ao planejamento de voo e à tomada de decisões.

O que é um AIRMET?

O termo AIRMET significa Informações Meteorológicas dos Aviadores. AIRMETs são um aviso meteorológico a bordo que informa os pilotos sobre o desenvolvimento de condições climáticas que podem ser perigosas. AIRMETS são emitidos pelo Aviation Weather Center (AWC) com sede em Kansas City, Missouri.

As informações meteorológicas contidas em um AIRMET são operacionalmente informativas para todas as aeronaves e são especialmente relevantes para aeronaves leves, pois as condições relatadas no AIRMET têm maior probabilidade de causar danos a aeronaves mais leves. Para que um AIRMET seja emitido, as condições adversas devem ter o potencial de impactar negativamente uma área de pelo menos 3.000 milhas quadradas.

Vamos entender os AIRMETs e os fenômenos climáticos.

Radar meteorológico de aviação - Pilot Mall

Por que os AIRMETs são emitidos?

Os AIRMETs são emitidos para avisar os pilotos sobre condições potencialmente perigosas e adversas ao longo de sua rota de voo. As informações contidas em um AIRMET permitem que os pilotos tomem uma decisão informada sobre se devem continuar ou modificar seu plano de voo para melhorar a segurança.

As condições que desencadeiam a liberação de um AIRMET incluem:

  • Níveis de gelo e congelamento
  • Condições IFR
  • Obscurecimento da montanha
  • Turbulência moderada

Três tipos de AIRMETs

AIRMETs divididos nos três tipos a seguir:

  • AIRMET Serra

Um AIRMET Sierra é emitido para condições IFR com tetos inferiores a 1000 pés e/ou visibilidade inferior a 3 milhas em pelo menos 50% da área afetada. Um AIRMET Sierra também pode ser emitido para indicar o obscurecimento das montanhas causado pela baixa visibilidade.

  • AEROMET Tango

Um AIRMET Tango é emitido quando há turbulência moderada, cisalhamento de vento não convectivo de baixo nível ou ventos de superfície sustentados de 30 nós ou mais.

  • AEROMET Zulu

Um AIRMET Zulu é emitido para condições moderadas de gelo e níveis de congelamento. Quando um AIRMET Zulu está instalado, há condições de congelamento na área, portanto os pilotos devem estar alertas para a formação de gelo. Lembre-se de que o degelo do avião é uma etapa crucial antes da decolagem se você decidir voar nas condições AIRMET Zulu.

Dois tipos de formatos AIRMETs

A informação meteorológica contida num AIRMET é emitida em dois formatos diferentes. Esses formatos se complementam. Eles devem ser usados ​​em conjunto para ajudar os pilotos a obter maior clareza sobre as áreas impactadas e o momento dos eventos meteorológicos do AIRMET.

Texto infográfico AIRMET - Pilot Mall

  • Texto AIRMET (WA)

Um AIRMET de texto é uma versão escrita do AIRMET. Compartilha as informações meteorológicas em formato de boletim textual. A versão em texto transmite a localização da área afetada, retransmitindo sua posição em relação aos VORs, no entanto, isso pode ser muito difícil de visualizar a partir da leitura, e o AIRMET gráfico se encarrega de localizar o AIRMET em um mapa de qualquer maneira.

As principais informações que os pilotos devem procurar em um AIRMET de texto são os detalhes de quais condições esperar, em que altitudes esperar e o prazo esperado de desenvolvimento e detalhes de dissipação para o evento, se aplicável. Procure-os no texto após a sequência de informações de posicionamento do VOR.

CWAs AIRMET SIGMET no ForeFlight - Pilot Mall

  • AIRMET gráfico (G-AIRMET)

Um AIRMET gráfico ou G-AIRMET é uma previsão gráfica de perigos climáticos. Ele é criado pegando os dados incluídos em um texto AIRMET e traduzindo suas informações em uma camada visual que pode ser sobreposta em um mapa. Isso evita a necessidade de traçar a localização do AIRMET retransmitido na versão em texto.

Embora os AIRMETs de texto cubram um período de 6 horas, o escopo dos AIRMETs gráficos é um pouco diferente. Eles cobrem um período de até 12 horas e dividem esse período em incrementos de 3 horas, cada um com sua própria sobreposição gráfica.

Ao visualizar sequencialmente cada instantâneo de 3 horas, os pilotos obtêm uma compreensão mais clara de como os padrões climáticos significativos estão evoluindo e se movendo – tanto em sua direcionalidade quanto em velocidade.

À medida que surgem novas condições meteorológicas adversas, um instantâneo pode não mostrar perigos e o seguinte pode mostrar perigos significativos. Perceba que isso indica que as condições deverão se desenvolver entre o momento do primeiro e do segundo instantâneo.

Ao visualizar um AIRMET gráfico recém-publicado, você notará que os períodos de tempo para a previsão começam no horário válido que é 00 horas, então o próximo instantâneo é em +3 horas ou 03 horas, o próximo em +6 ou 06 horas, e assim por diante até +12 ou 12 horas.

Para coordenar as informações entre os AIRMETs gráficos e de texto, escolha um de cada tipo que tenha o mesmo horário válido ou de início. O horário de 00 a 06 no G-AIRMET corresponderá às informações do texto AIRMET. As horas 07 a 12 do G-AIRMET estão alinhadas com a perspectiva do boletim de texto, uma vez que um texto AIRMET para esse período ainda não foi publicado.

É importante saber como usar um serviço meteorológico nacional oficial. Verifique a página AIRMETs gráficos do Aviation Weather Center para visualizar os AIRMETs gráficos atualmente ativos.

AIRMETs e SIGMETs no Aviation Weather Center - Pilot Mall

Lendo um AIRMET gráfico (G-AIRMET)

Cada tipo de perigo indicado por um G-AIRMET é representado na sobreposição do mapa por uma cor e padrão de limite exclusivos. Isto é acompanhado por breves informações sobre altitude ou tipo de obscurecimento.

Um limite laranja com o símbolo de turbulência significa áreas de alta turbulência. A faixa de altitude onde a turbulência é esperada é dada por dois números empilhados um sobre o outro em uma caixa laranja.

O número superior indica a altitude máxima da turbulência e o número inferior indica a base esperada da camada de turbulência, ambas em centenas de pés.

Os limites vermelhos com o símbolo de turbulência são usados ​​para baixa turbulência. Assim como na alta turbulência, as altitudes de baixa turbulência são exibidas empilhadas em uma caixa correspondente à cor da linha limite e listadas em centenas de pés.

A obscuridade da montanha é comunicada usando um limite tracejado rosa. A causa da obscuridade está codificada e listada em uma caixa rosa.

Os códigos incluem:

  • BR (névoa)
  • CLDS (nuvens)
  • FG (névoa)
  • FU (fumaça)
  • HZ (neblina)
  • PCPN (precipitação).

Uma linha limite roxa sólida significa áreas onde o IFR é necessário. A razão para a visibilidade reduzida ou tetos baixos é codificada e comunicada numa caixa roxa.

Os códigos possíveis são:

  • BLSN (soprando neve)
  • BR (névoa)
  • FG (névoa)
  • FU (fumaça)
  • HZ (neblina)
  • PCPN (precipitação).

Os limites azuis escuros com um círculo de linha tracejada indicam as condições de formação de gelo nas faixas de altitude fornecidas na caixa azul, com o número superior representando a altitude da camada superior de gelo.

A parte inferior pode ter um único número ou dois números. Se um segundo número estiver listado, isso significa que a parte inferior da camada de gelo varia em altitude entre os dois números.

Os limites azuis mais claros com ziguezagues e marcas mostram a localização dos níveis de congelamento, e sua altitude pode ser fornecida como um número único ou como um intervalo se o congelamento estiver ocorrendo em várias altitudes.

Com que frequência os AIRMETs são emitidos?

  • Os AIRMETs de texto são emitidos a cada 6 horas, começando às 02h45 UTC.
  • Os AIRMETs gráficos são emitidos a cada 3 horas e cobrem um período de até 12 horas no futuro.
  • AIRMETs gráficos adicionais podem ser inseridos entre os AIRMETs programados padrão se as condições estiverem mudando rapidamente e assim o justificarem.
  • Os AIRMETs são encerrados pelo Aviation Weather Center (AWC) quando a condição não está mais presente ou o tempo no AIRMET expira.
  • Se um AIRMET expirar, mas suas condições meteorológicas ainda estiverem presentes, o AWC poderá estender o tempo efetivo do AIRMET original em vez de emitir outro.

Aeronave monomotor voando sob nuvens escuras - Pilot Mall

Posso voar em um AIRMET?

A decisão de voar ou não em uma área com um AIRMET ativo envolve muitas variáveis ​​fluidas e fica a critério do piloto. É aqui que entra em jogo o seu histórico em gerenciamento de riscos na aviação .

Ao tomar sua decisão, considere o tipo de AIRMET emitido, as capacidades de sua aeronave, seu nível pessoal de habilidade e experiência, seu nível de preparação e o nível de conforto de seus passageiros em condições adversas.

Você pode decidir atrasar seu voo, alterar sua rota ou cancelar seu voo daquele dia. Pese todas as suas opções e tome a melhor decisão possível com base nas informações que você tem no momento.

Uma coisa adicional a ter em conta é que, uma vez que o AIRMET é emitido para uma área de pelo menos 3.000 milhas quadradas e num período de 6 horas, as condições podem variar em diferentes momentos e locais dentro da área coberta pelo AIRMET.

A área afetada a qualquer momento pode ser muito menor que 3.000 milhas quadradas. Nesse caso, você pode tecnicamente decidir voar em um AIRMET, mas pode planejar seu voo para evitar as condições que geraram o AIRMET.

Qual é a diferença entre um AIRMET e um SIGMET?

Tanto os AIRMETs quanto os SIGMETs são informações cruciais para um piloto. Um AIRMET é emitido para condições climáticas que possam afetar negativamente a segurança da aeronave. Nenhuma atividade convectiva está associada a qualquer uma das condições relatadas por um AIRMENT.

Um SIGMET, ou aviso de Informações Meteorológicas Significativas, por outro lado, é emitido para indicar condições climáticas severas que o Centro Meteorológico da Aviação determinou que afetarão negativamente todas as aeronaves.

Isto inclui a presença ou possibilidade de desenvolvimento de atividade convectiva. Assim, um SIGMET indica condições mais perigosas que um AIRMET. A regra padrão é sempre evitar voar em um SIGMET e considerar cuidadosamente antes de voar em um AIRMET.

Encontrando SIGMETs do Outlook no ForeFlight - Pilot Mall

O que é um SIGMET?

Um SIGMET alerta sobre quaisquer condições climáticas, exceto tempestades, como tempestades de poeira, e fenômenos climáticos adicionais que podem ser perigosos para as aeronaves. Estes avisos são emitidos (nos Estados Unidos e nas suas águas costeiras) para qualquer um dos seguintes riscos potenciais:

  • Cobertura severa
  • Turbulência severa ou extrema
  • Tempestades de poeira e/ou tempestades de areia reduzindo a visibilidade para menos de três (3) milhas
  • Cinza vulcanica

O que são SIGMETs convectivos?

SIGMETs convectivos são emitidos se estas condições estiverem ocorrendo ou se houver previsão de que ocorram:

  • Linha de tempestades com pelo menos 60 milhas de extensão, com tempestades afetando 40% de sua extensão.
  • Área de tempestades cobrindo pelo menos 40% da área em questão e exibindo uma refletividade de radar muito forte ou uma assinatura significativa de satélite ou relâmpago.
  • Espera-se que ocorram tempestades incorporadas ou severas por mais de 30 minutos.

Os critérios especiais de emissão incluem:

  • Tornado
  • Granizo maior ou igual a 3/4 polegadas de diâmetro
  • Rajadas de vento maiores ou iguais a 50 nós

Mike do Fly8MA explica AIRMETs e SIGMETs, incluindo como lê-los em seu tutorial AIRMETs e SIGMETs explicados .

Aprendizado

Um AIRMET é como um boletim meteorológico terrestre avisando sobre condições potencialmente perigosas na área. Certifique-se de usar uma fonte oficial do serviço meteorológico nacional para obter avisos meteorológicos precisos.

Saber ler AIRMETs de texto e gráficos fornece as informações que você precisa. Como piloto, cabe a você decidir o que fazer com essas informações. Para se atualizar sobre algumas das preocupações e habilidades do vôo meteorológico, compre um exemplar de Weather Flying , de Robert Buck.

Confira nossa coleção de Material de treinamento de voo meteorológico .

Confira nossos materiais de treinamento meteorológico - Pilot Mall

TrainingWeather

Deixe um comentário

Todos os comentários são moderados antes de serem publicados.

Produtos em destaque

Gleim Aviation Weather & Weather Services
Gleim
Gleim Aviation Meteorologia e serviços meteorológicos
Preço promocional$39.99 USD Preço normal$44.95 USD
Em estoque
Aviation Weather Handbook (Softcover)
ASA
🔥 Hurry Only 2 left!
Manual meteorológico da aviação (capa mole)
Preço promocional$33.99 USD Preço normal$49.95 USD
Em estoque
ASA Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge
ASA
Manual de Conhecimento Aeronáutico do Piloto ASA
Preço promocional$29.99 USD Preço normal$32.95 USD
Em estoque

Últimas postagens do blog

Ver tudo
Flying in Thunderstorms (What to Do & What Not to Do)

Voando em tempestades (o que fazer e o que não fazer)

Visualmente deslumbrantes e cheias de poder mortal, as tempestades são um dos fenômenos climáticos mais fascinantes e perigosos que você provavelmente encontrará como piloto. Estima-se que 40.000 tempestades surjam diariamente em todo o mundo, então suas chances de ter que lidar com uma são razoavelmente altas.

How to Acquire a Helicopter License (Step by Step)

Como adquirir uma licença de helicóptero (passo a passo)

Education

Então, você quer obter uma licença de helicóptero, mas não tem certeza de como fazê-lo? Talvez você tenha uma licença de asa fixa e queira se dedicar ao rotor, ou esteja apenas começando e esteja interessado em eventualmente seguir a carreira de piloto de helicóptero. De qualquer forma, nós ajudamos você. Hoje iremos orientá-lo no processo e no que esperar ao adquirir uma licença de helicóptero.

9 Low Time Pilot Jobs for Pilots With Less Than 500 Hours

8 empregos de piloto de baixo tempo para pilotos com menos de 500 horas

Professional Pilot
Você investiu tempo para obter um certificado de piloto comercial. Você abordou os privilégios e limitações que vêm com isso e agora está pronto para conseguir o primeiro emprego. O único problema é que você tem menos de 500 horas e muitas das listas de empregos exigem mais experiência.