Parada do tailplane: a aerodinâmica e como você pode se recuperar

Geralmente, quando falamos em estol de avião, estamos nos referindo a estóis aerodinâmicos de asa. Um tipo de estol aerodinâmico menos discutido e potencialmente mais letal é o estol de profundor.

Como piloto, é importante entender as situações únicas em jogo que levam a e ocorrem durante um estol de profundor, para que você possa prevenir, reconhecer e se recuperar com sucesso desses tipos perigosos de estol.

O que é um estol de profundor?

O profundor, ou estabilizador horizontal, é uma superfície de sustentação menor encontrada na parte traseira da asa principal, na cauda de muitas aeronaves de asa fixa.

Assim como a asa principal, um profundor é projetado para operar com fluxo de ar suave ao longo de sua superfície. Quando o fluxo de ar se separa do profundor, isso é chamado de estol de profundor.

(3D"Plane"por osmosikum está licenciado sob Creative Commons Attribution)

O que torna um estol de profundor tão perigoso?

Durante o treinamento de voo, você aprendeu sobre estóis com potência, estóis sem potência, estóis com comandos cruzados, parafusos e estóis de manobra acelerada. Você praticou o que os causa, como preveni-los e o que fazer se ocorrerem.

O que há de tão diferente e mais perigoso no estol de profundor? O problema com um estol de profundor é que, quando o estabilizador horizontal estola, é um evento dramático e quase sempre fatal.

Outro problema com o estol de profundor é que não há treinamento prático e prática para estóis de profundor e recuperações como há com estóis de asa. Finalmente, os sistemas de aviso de estol da aeronave são configurados para alertar os pilotos sobre estóis de asa principal. Não há buzina de aviso para indicar um estol de profundor.

Em vez disso, você fica com o espectro de um evento raro, perigoso, provavelmente mortal, para o qual você não tem treinamento ou preparação para lidar.

Embora os estóis de profundor sejam quase sempre fatais... há boas notícias. Pesquisas e testes foram feitos para descobrir o que causa a maioria dos estóis de profundor e o que você, como piloto, pode fazer para otimizar suas chances de corrigir o estol.

Combinação de fatores que aumentam o risco de um estol de profundor

Até 1995, as causas dos estóis de profundor eram veladas em mistério. Poucos recursos haviam sido dedicados à investigação e estudo do fenômeno, mas tudo isso mudou com a queda fatal de 31 de outubro de 1994 de um ATR 72, um avião de passageiros. Devido às condições que cercavam o acidente, o NTSB fez algumas pesquisas adicionais sobre estóis de profundor.

Com base em dados históricos, o NTSB descobriu que um estol de profundor era mais provável de ocorrer se as seguintes características de voo fossem atendidas:

• Aeronave de asa alta
• Voando em condições de gelo
• Flaps totalmente estendidos

Em 1995, a NASA e a Airline Pilots Association (ALPA) se uniram para realizar um voo de teste que recriou o conjunto de condições do NTSB. Engenheiros da NASA equiparam sua aeronave de pesquisa turboélice de asa alta, um Twin Otter, com uma tira de material na borda de ataque do profundor esquerdo. Este material simulou um acúmulo significativo de gelo.

A corajosa tripulação voluntária louca levou a aeronave a 6.000 pés, então iniciou sua descida com flaps parcialmente estendidos. As características de voo eram normais. Os flaps foram totalmente estendidos, e as coisas ficaram interessantes.

Assim que os flaps foram totalmente estendidos, o nariz inclinou-se rapidamente para baixo e a aeronave iniciou uma queda quase vertical. Os pilotos recolheram totalmente os flaps e aplicaram 170 libras de controle de profundor para cima. Mil pés de roer as unhas depois, o avião se recuperou do estol.

O voo de teste conjunto da NASA e da ALPA forneceu dados valiosos de voo. Como inicialmente suspeitaram, um estol de profundor era mais provável de ocorrer em uma aeronave de asa alta voando em condições de gelo com flaps totalmente estendidos.

Desde então, também aprendemos que certas aeronaves são mais suscetíveis a estóis de profundor. Se o POH da sua aeronave avisa contra voar em condições de formação de gelo, isso é um bom indicador de que seu avião é mais propenso a estóis de profundor.

Outra lição aprendida foi que nem todo gelo é criado igual. Embora qualquer gelo no estabilizador horizontal seja uma má notícia, o gelo misto é especialmente perigoso. Uma formação de gelo misto não é lisa e moldada à forma do profundor. É mais áspera e menos aerodinâmica, então aumenta a velocidade de estol do profundor.

O que causa um estol de profundor?

Mencionamos que os estóis de profundor tendem a ocorrer quando os flaps são estendidos. Para entender como a extensão dos flaps desencadeia o estol, vamos nos aprofundar na aerodinâmica de um profundor. O centro de gravidade de uma aeronave, ou ponto de pivô, geralmente está localizado à frente do centro de sustentação.

Isso cria uma tendência de nariz para baixo e momento de arfagem para frente. O estabilizador horizontal é muito parecido com uma asa invertida. Seu propósito é fornecer uma força descendente que contrarie o momento de nariz para baixo.

Quanto maior o momento de nariz para baixo, maior a força descendente de profundor compensatória necessária. Para que a aeronave mantenha o voo reto e nivelado, o profundor deve voar em um ângulo de ataque menor do que a asa.

Ao estender os flaps, você efetivamente desloca o centro de sustentação para a ré, aumentando o momento de arfagem de nariz para baixo. O ângulo de ataque do profundor aumenta. Se o profundor estiver coberto de gelo, particularmente gelo misto, este aumento do ângulo de ataque pode ser suficiente para desencadear um estol.

À medida que o profundor para de fornecer força descendente suficiente, o nariz da aeronave inclina-se violentamente para frente, e você entra em um estol de profundor.

Sinais de alerta de um estol de profundor iminente

Os sinais de alerta de um estol de profundor são:

• Dificuldade crescente em compensar a aeronave, necessidade de uma quantidade incomumente alta de compensação de nariz para cima
• Nariz inclinando para baixo
• Profundor vibrando ou oscilando
• Volante de controle movendo-se sozinho
• Perda de eficácia do profundor

O uso do piloto automático pode mascarar muitos desses sinais de alerta, por isso é recomendado que você desative o piloto automático ao voar em condições que o coloquem em maior risco de estol de profundor.

Qual é a diferença entre um estol de asa e um estol de profundor?

Os sinais de alerta de estóis de asa e estóis de profundor são semelhantes. É preciso uma consciência aguçada do piloto para diferenciar as sutis diferenças. Por exemplo, em um estol de profundor, você sentirá a trepidação nos controles, enquanto um estol de asa iminente geralmente cria trepidação na estrutura da aeronave.

Naturalmente, você também deve prestar atenção aos fatores situacionais. Se você entrar em um estol imediatamente após estender os flaps e seu voo atender às características comuns para estóis de profundor, você deve ter um alto índice de suspeita de que pode estar em um estol de profundor, em vez de um estol de asa.

(3D"Plane"por osmosikum está licenciado sob Creative Commons Attribution)

Como se recuperar de um estol de profundor

A aerodinâmica de um estol de profundor difere da de um estol de asa. É importante entender essas diferenças porque os procedimentos de recuperação para um estol de profundor são, de outra forma, contraintuitivos.

Pense em seu profundor como uma asa invertida, e isso o ajudará a lembrar que os procedimentos de recuperação de estol são opostos.

Consulte o fabricante da sua aeronave e o POH para obter detalhes, no entanto, as etapas gerais de recuperação de estol de profundor são:

• Recolher totalmente os flaps
• Reduzir a potência
• Puxar para cima para levantar o nariz
• Ativar o sistema de degelo, se sua aeronave tiver um

Principais conclusões

• Os estóis de profundor são mais raros e muitas vezes mais mortais do que os estóis de asa.
• A maioria dos estóis de profundor ocorre em aviões de asa alta com um projeto suscetível a estóis de profundor. Esses aviões tendem a voar em condições de gelo e têm gelo, especialmente gelo misto, acumulado na borda de ataque do estabilizador. O estol ocorre durante a extensão total dos flaps.
• Se você suspeitar que entrou em um estol de profundor, lembre-se de que os procedimentos de recuperação são opostos aos de um estol de asa.
• Embora seja improvável que você se encontre em um estol de profundor, a consciência da aerodinâmica, dos sinais de alerta e dos procedimentos de recuperação melhorará suas chances de recuperação do estol.

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• Estol de Avião: A Perigosa Verdade Sobre Ele
• O que é um Estol de Comando Cruzado? (Tudo o que Você Precisa Saber)
• Como Prevenir e Recuperar de Estóis de Aeronaves
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