Normalmente, quando falamos sobre estol de avião, estamos nos referindo a estol aerodinâmico de asas. Um tipo de estol aerodinâmico menos discutido e potencialmente mais letal é o estol do painel traseiro.
Como piloto, é importante compreender as situações únicas em jogo que levam até e durante um estol do tailplane para que você possa prevenir, reconhecer e se recuperar desses tipos perigosos de estol.
O que é um estol do painel traseiro?
A cauda, ou estabilizador horizontal, é uma superfície de elevação menor encontrada atrás da asa principal, na cauda de muitas aeronaves de asa fixa.
Assim como a asa principal, a cauda é projetada para operar com fluxo de ar suave ao longo de sua superfície. Quando o fluxo de ar se separa do painel traseiro, isso é chamado de estol do painel traseiro.
(3D" Plane "de osmosikum está licenciado sob Creative Commons Attribution )
O que há de tão perigoso em um estol do tailplane?
Durante o treinamento de vôo, você aprendeu sobre estol de inicialização, estol de desligamento, estol de controle cruzado, giros e estol de manobra acelerada. Você estudou o que os causa, como evitá-los e o que fazer se ocorrerem.
O que há de tão diferente e mais perigoso no estol do painel traseiro? O problema com o estol do painel traseiro é que quando o estabilizador horizontal trava, é um evento dramático e quase sempre fatal.
Outro problema com o estol do tailplane é que não há treinamento prático e prática para estol e recuperações do tailplane, como acontece com o estol das asas. Finalmente, os sistemas de alerta de estol de aeronaves são configurados para alertar os pilotos sobre estol das asas principais. Não há buzina de alerta para indicar um estol do painel traseiro.
Em vez disso, você fica com o espectro de um evento raro, perigoso e provavelmente mortal, para o qual não tem treinamento ou preparação para lidar.
Embora os travamentos do tailplane sejam quase sempre fatais... há boas notícias. Pesquisas e testes foram feitos para saber o que causa a maioria dos estolos do painel traseiro e o que você, como piloto, pode fazer para otimizar suas chances de corrigir o estol.
Combinação de fatores que aumentam o risco de estol do painel traseiro
Até 1995, as causas dos travamentos do painel traseiro eram envoltas em mistério. Poucos recursos foram dedicados à investigação e estudo do fenómeno, mas tudo mudou com a queda fatal de um avião comercial ATR 72, em 31 de Outubro de 1994. Devido às condições que cercaram o acidente, o NTSB fez mais pesquisas sobre estol do painel traseiro.
Com base em dados históricos, o NTSB descobriu que era mais provável que ocorresse um estol do painel traseiro se as seguintes características de voo fossem atendidas:
- Aeronave de asa alta
- Voando em condições de gelo
- Abas totalmente estendidas
Em 1995, a NASA e a Airline Pilots Association (ALPA) se uniram para realizar um voo de teste que recriou o conjunto de condições do NTSB. Os engenheiros da NASA equiparam seu avião de pesquisa turboélice de asa alta – um Twin Otter – com uma tira de material na borda dianteira da cauda esquerda. Este material simulou um acúmulo significativo de gelo.
A corajosa tripulação voluntária levou a aeronave a 6.000 pés e começou a descida com flaps parciais. As características de voo eram normais. Os flaps foram totalmente estendidos e as coisas ficaram interessantes .
Assim que os flaps foram totalmente estendidos, o nariz caiu rapidamente e a aeronave começou uma queda quase vertical. Os pilotos retraíram totalmente os flaps e aplicaram 170 libras de controle de elevador ascendente. Mil pés depois, o avião se recuperou do estol.
O voo de teste conjunto da NASA e da ALPA forneceu dados de voo valiosos. Como eles suspeitaram inicialmente, era mais provável que um estol da cauda ocorresse em uma aeronave de asa alta voando em condições de gelo com os flaps totalmente estendidos.
Desde então, também aprendemos que certas aeronaves são mais suscetíveis a estol do painel traseiro. Se o POH da sua aeronave alertar contra voos em condições de gelo, isso é um bom indicador de que o seu avião está mais sujeito a estol na cauda.
Outra lição de aprendizagem foi que nem todo gelo é criado da mesma forma. Embora qualquer gelo no estabilizador horizontal seja uma má notícia, o gelo misturado é especialmente perigoso. Uma formação de gelo mista não é lisa e tem o formato da cauda. É mais áspero e menos aerodinâmico, por isso aumenta a velocidade de estol do painel traseiro.
O que causa o estol do painel traseiro?
Mencionamos que o estol do painel traseiro tende a ocorrer à medida que os flaps são estendidos. Para entender como a extensão do flap desencadeia o estol, vamos entrar na aerodinâmica de um painel traseiro. O centro de gravidade ou ponto de articulação de uma aeronave geralmente está localizado à frente do centro de sustentação.
Isso aumenta a tendência de nariz para baixo e o momento de lançamento para frente. O estabilizador horizontal é muito parecido com uma asa invertida. Sua finalidade é fornecer uma força descendente que contrarie o momento do nariz para baixo.
Quanto maior o momento do nariz para baixo, maior será a força descendente de compensação necessária do painel traseiro. Para que a aeronave mantenha um vôo reto e nivelado, a cauda deve voar em um ângulo de ataque inferior ao da asa.
Ao estender os flaps, você efetivamente desloca o centro de sustentação para trás, aumentando o momento de inclinação do nariz para baixo. O ângulo de ataque do tailplane aumenta. Se a cauda estiver coberta de gelo, especialmente gelo misto, esse ângulo de ataque aumentado pode ser suficiente para desencadear um estol.
À medida que o painel traseiro para de fornecer força descendente suficiente, o nariz da aeronave se inclina para frente violentamente e você entra em estol do painel traseiro.
Sinais de alerta de um estol iminente do painel traseiro
Os sinais de alerta de estol do painel traseiro são:
- Dificuldade crescente de compensação da aeronave – necessidade de uma quantidade incomumente elevada de compensação do nariz para cima
- Nariz caindo
- Elevador vibrando ou oscilando
- Roda de controle se movendo sozinha
- Perda de eficácia do elevador
O uso do piloto automático pode mascarar muitos desses sinais de alerta, por isso é recomendado que você desligue o piloto automático ao voar em condições que o coloquem em maior risco de estol do tailplane.
Qual é a diferença entre um estol de asa e um estol de cauda?
Os sinais de alerta de estol de asa e de cauda são semelhantes. É necessária uma grande consciência do piloto para diferenciar as diferenças sutis. Por exemplo, em um estol de cauda, você sentirá o golpe nos controles, enquanto um estol iminente de asa normalmente cria um golpe na fuselagem.
Naturalmente, você também deve prestar atenção aos fatores situacionais. Se você entrar em estol imediatamente após estender os flaps e seu vôo atender às características comuns para estol do painel traseiro, você deverá ter um alto índice de suspeita de que pode estar em um estol do painel traseiro em vez de um estol de asa.
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Como se recuperar de um estol do tailplane
A aerodinâmica de um estol de cauda difere daquela de um estol de asa. É importante compreender essas diferenças porque os procedimentos de recuperação para um estol do painel traseiro são contra-intuitivos.
Pense no seu tailplane como uma asa invertida e isso o ajudará a lembrar que os procedimentos de recuperação de estol são opostos.
Consulte o fabricante da sua aeronave e o POH para obter detalhes específicos; no entanto, as etapas gerais de recuperação de estol do painel traseiro são:
- Retraia totalmente as abas
- Reduza a potência
- Puxe para cima para levantar o nariz
- Ative o sistema de degelo se sua aeronave tiver um
Aprendizado
- Os estols do tailplane são mais raros e muitas vezes mais mortais do que os estols das asas.
- A maioria dos estol do tailplane ocorre em aviões de asa alta com um design que é suscetível a estol do tailplane. Esses aviões tendem a voar em condições de gelo e têm gelo, especialmente gelo misto, acumulado na borda de ataque do estabilizador. O estol ocorre durante a extensão total do flap.
- Se você suspeitar que entrou em um estol de cauda, lembre-se de que os procedimentos de recuperação são opostos aos de um estol de asa.
- Embora seja improvável que você se encontre em um estol do tailplane, estar ciente da aerodinâmica, dos sinais de alerta e dos procedimentos de recuperação aumentará suas chances de recuperação do estol.
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1 comentário
Don Oberlander
Why do you “reduce” power in a tailplane stall, vs increasing power (from icing on the horizontal stab)