Ajuda para comprar um sistema de oxigênio

Frequently Asked Questions

Em que altitude os pilotos precisam de oxigênio suplementar?

De acordo com a 14 CFR 91.211, a tripulação de voo exigida deve usar oxigênio por qualquer período acima de 12.500 pés MSL que dure mais de 30 minutos, em todos os momentos acima de 14.000 pés MSL, e todo ocupante deve receber oxigênio acima de 15.000 pés MSL. A FAA também recomenda oxigênio acima de 10.000 pés durante o dia.

Qual tipo de sistema de oxigênio é melhor para a aviação geral?

Depende de quão alto e por quanto tempo você voa. Pilotos que fazem viagens ocasionais e curtas em alta altitude geralmente começam com um cilindro portátil para suporte suplementar acessível, enquanto aqueles que voam longos trechos perto ou acima de 12.500 pés planejam em torno de um sistema de oxigênio de aviação dedicado e de tamanho adequado que atenda à 14 CFR 91.211 para suas operações.

Oxigênio enlatado como o Boost Oxygen é seguro para usar na cabine?

A opção de cilindro portátil é útil para manter a bordo para uso suplementar rápido e de curta duração. Trate-o como backup acessível, não como um sistema certificado para tripulação de voo para operações sustentadas acima dos limites regulatórios, e sempre siga as instruções do produto e as orientações da sua aeronave em relação ao oxigênio.

Pode-se usar oxigênio medicinal ou para solda na aviação?

Não. O oxigênio para aviação é seco para remover a umidade que poderia congelar em linhas e equipamentos em altitude, e é o único grau destinado ao uso na cabine. O oxigênio medicinal pode conter umidade, e o oxigênio para solda não é certificado para respiração, portanto, nenhum deles é um substituto apropriado ou seguro para o oxigênio suplementar de grau de aviação.

Como a hipóxia afeta os pilotos em altitude?

A hipóxia é a privação de oxigênio que se instala silenciosamente. À medida que a altitude aumenta, os sintomas podem incluir julgamento prejudicado, tempo de reação mais lento, formigamento, euforia e visão noturna diminuída, muitas vezes sem que o piloto perceba a deterioração. Como ela degrada o próprio julgamento necessário para reconhecê-la, o uso precoce de oxigênio suplementar é a defesa confiável.

Os passageiros também precisam de oxigênio suplementar?

De acordo com a 14 CFR 91.211, todo ocupante da aeronave deve receber oxigênio suplementar em altitudes de pressão de cabine acima de 15.000 pés MSL, não apenas a tripulação de voo. Abaixo disso, apenas a tripulação de voo exigida é regulamentada, mas é prudente oferecer oxigênio aos passageiros sempre que você estiver usando, já que eles estão expostos ao mesmo ar rarefeito.