Briefing Pré-Voo - Blog da Pilot Shop

O indicador de velocidade no ar informa ao piloto sua velocidade horizontal, e o altímetro informa aos pilotos sua altitude atual, mas como um piloto sabe a que rapidez essa altitude está mudando? Para isso você precisa consultar o indicador de velocidade vertical (VSI) da sua aeronave.

Os sinais e marcações aeroportuárias são os guias que nos ajudam a navegar na intrincada rede de pátios, pistas de táxi, pistas e outras superfícies de movimento de aeronaves.

Você não pode pilotar uma aeronave que não esteja em condições de voar – é a lei. Esta afirmação bastante clara sobre a segurança da aviação faz sentido. Mas, na realidade, o mundo não é preto e branco. Surgem situações que podem exigir que você mova um avião que não atenda à definição legal de aeronavegabilidade.

Os não-pilotos às vezes veem aeronaves chegando para pousar, pousando brevemente na pista e, em seguida, acelerando e decolando com a mesma rapidez. Esses não-aviadores ficam muitas vezes confusos com a manobra e se perguntam o que o piloto estava fazendo. Os colegas pilotos reconhecerão que a aeronave estava executando um toque e aterrissagem.

Uma verificação de rampa, ou inspeção de rampa, como a FAA se refere oficialmente, é algo que muitos pilotos temem. É claro que todos precisamos lembrar que voar é um privilégio, não um direito, por isso você pode ser questionado pelas autoridades dentro do razoável. A maioria dos inspetores não irá assediá-lo nem prolongar a inspeção. Uma verificação de rampa padrão deve ser relativamente rápida e simples.

Você é piloto de aviação geral com certificado médico de terceira classe? Você gostaria de ter uma alternativa a visitar um examinador médico de aviação (AME) projetado a cada poucos anos para manter sua autorização médica? Você gostaria que seu médico pessoal conduzisse seu exame médico?

Talvez isso pareça familiar: você está no aeroporto local realizando seu pré-voo e percebe que, embora o clima no seu destino seja excelente e as condições no caminho também sejam boas, algumas nuvens baixas permanecem nas proximidades. Tudo está claro na sua direção de viagem, mas o farol giratório está ligado. Devido às nuvens, o aeroporto agora está operando sob Regras de Voo por Instrumentos (IFR), e você estava planejando uma viagem com Regras de Voo Visual (VFR).

A licença, ou certificado, de piloto esportivo é a mais nova adição da FAA à linha de certificados de piloto. Desenvolvido em 2007, o objetivo do certificado de piloto esportivo é tornar o voo mais acessível e facilmente acessível a todos. Agora, os estudantes que ainda não conseguem arcar com o investimento de tempo ou o custo de uma licença de piloto privado têm uma alternativa rápida e barata.

Procurando um plano ou kit de aeronave que atinja o equilíbrio certo entre preço acessível, desempenho e confiabilidade? O Hummel H5 é um concorrente definitivo que deve ser considerado. Ele nos foi trazido por uma pequena empresa americana comprometida em fornecer planos e kits com opções de construção flexíveis para clientes com orçamento modesto que procuram uma maneira de voar e desfrutar de voar.

Os voos de pequeno porte ficaram muito mais agradáveis ​​com o lançamento do Cessna 340 em 1972. A cabine pressurizada desta aeronave executiva leve com motor de pistão duplo foi projetada para oferecer conforto ideal aos passageiros, enquanto os motores duplos turboalimentados apresentavam desempenho.

O Canadá é o lar de muitas áreas selvagens acidentadas que imploram ao piloto aventureiro para explorá-las. Com imponentes cumes de montanhas presidindo lagos azul-turquesa e uma abundância de vida selvagem, a atração da natureza selvagem canadense é quase impossível de ignorar, então talvez seja natural que uma empresa canadense tenha sido a fabricante do indiscutivelmente o melhor avião da história - o De Havilland Beaver DHC-2.

Normalmente, quando falamos sobre estol de avião, estamos nos referindo a estol aerodinâmico de asas. Um tipo de estol aerodinâmico menos discutido e potencialmente mais letal é o estol do painel traseiro. Como piloto, é importante compreender as situações únicas em jogo que levam até e durante um estol do tailplane para que você possa prevenir, reconhecer e se recuperar desses tipos perigosos de estol.

“Pise na bola!” Você provavelmente se lembra de seu instrutor de vôo ensinando isso a você durante o treinamento inicial de vôo como aluno piloto. Ao fazer uma curva, sabemos que a bola (ou triângulo branco se estivermos pilotando um glass cockpit moderno) do coordenador da curva deve permanecer centralizada. Se estiver para a direita ou para a esquerda, estamos fazendo uma curva descoordenada e precisamos ajustar nossas entradas de controle.