Luzes da pista do aeroporto: espaçamento e cores (todos os detalhes)

Compreendendo a iluminação da pista do aeroporto para novos pilotos

Para os novos pilotos que fazem sua primeira aproximação noturna para pouso, quando a pista aparece, ela pode facilmente parecer um mar complexo e confuso de luzes e cores.

Embora possamos não ser capazes de tirar todas as borboletas que acompanham o pouso da primeira noite, vale a pena dedicar algum tempo antes do voo para revisar todas as luzes da pista do aeroporto que você pode esperar ver.

Conhecer sua configuração, espaçamento, cor e propósito tem o poder de esclarecer a confusão e de treinar nossos olhos para captar e compreender o que estamos vendo enquanto nos aproximamos do pouso.

Os pilotos podem adquirir confiança em pousos noturnos com experiência e familiaridade com aeroportos e sistemas de iluminação. A prática regular, a revisão e o estudo de gráficos e procedimentos os ajudarão a navegar com segurança em condições de baixa visibilidade.

Vamos começar!

Iluminação de borda de pista

É importante que os pilotos tenham um guia visual da largura da pista ao pousar e decolar à noite. Basicamente, as luzes de borda da pista são uma série de luzes brancas posicionadas em uma fileira em cada lado da pista. A iluminação das bordas da pista pode ser classificada como de alta, média ou baixa intensidade, sendo a iluminação de alta e média intensidade ajustável e com capacidade de variar em intensidade.

A FAA permite que não haja mais de 200 pés entre cada luz de borda de pista individual em um sistema de luzes de pista de alta intensidade (HIRLs) ou sistema de luzes de pista de média intensidade (MIRLs). A exceção a essa regra ocorre nas interseções entre a pista e uma pista de táxi ou outra pista. Nesses cruzamentos, é autorizada uma lacuna de até 400 pés na iluminação lateral.

Nas pistas com capacidade ILS, as luzes de borda da pista serão amarelas em vez de brancas nos últimos 2.000 pés da pista ou na metade do comprimento da pista para pistas com menos de 4.000 pés de comprimento. Isto serve como um indicador visual adicional de que o piloto está chegando ao fim da pista.

Iluminação final da pista

As extremidades das pistas são marcadas com iluminação de final de pista ou luzes de identificação de cabeceira de pista (RTIL). A fileira de luzes que compõem a iluminação final da pista se estende por toda a largura da pista em cada extremidade. Quando vistas do lado de aproximação da pista, as luzes aparecem verdes.

Isso permite que os pilotos saibam que estão no final da pista, com toda a extensão da pista se estendendo à sua frente. Do lado oposto, as luzes aparecem vermelhas. Isso informa aos pilotos que eles estão se aproximando do final da pista e que toda a pista está agora atrás deles. Eles devem decolar ou parar no momento em que alcançarem as luzes vermelhas do final da pista.

Iluminação identificadora de final de pista

Ao se aproximar para pousar, você verá uma única luz identificadora de final de pista (REIL) em cada lado do final da pista. Essas luzes verdes piscantes ficam voltadas para o final de aproximação da pista para ajudar os pilotos a identificar onde pousar e para validar que não estão pousando antes da pista.

Iluminação central da pista

A fileira de luzes que se estende pelo centro da pista é chamada de iluminação central da pista. As luzes são brancas perto do final de aproximação da pista e fazem a transição para luzes alternadas brancas e vermelhas a 3.000 pés do final da pista.

Os últimos 1.000 pés da pista são indicados por toda a iluminação central vermelha. As luzes centrais da pista estão espaçadas a quinze metros de distância e são necessárias para todas as pistas CAT II e CAT III, bem como para algumas pistas CAT I.

Iluminação de aproximação

Ao contrário de outras luzes de pista situadas na pista ou adjacentes a ela, o sistema de iluminação de aproximação é um conjunto de luzes posicionadas na área de aproximação de uma pista e paradas na cabeceira. Sua finalidade é indicar a direção da pista e permitir que os pilotos visualizem essa direção a distâncias maiores.

A iluminação se estende de 2.400 a 3.000 pés na área de aproximação para uma pista de instrumentos de precisão. As pistas de instrumentos de não precisão têm iluminação começando de 1.400 a 1.500 pés na área de aproximação.

A iluminação de aproximação vem em muitas configurações de iluminação diferentes, incluindo:

• MALSR
• MALSF
• SALS
• SSALS
• SSALR
• SSALF
• ODAIS
• ALSF-1
• ALSF-2
• HIALS CALVERT I/ICAO-1
• HIALS CALVERT II/ICAO-2.

Os sistemas de iluminação de aproximação mais básicos apresentam uma série de dezessete luzes brancas em formação cruzada. Este tipo de iluminação é comum em aeroportos regionais. Muitos aeroportos internacionais de maior porte utilizam um sistema com estrutura mais complexa e luzes amarelas e vermelhas além do branco padrão.

Independentemente da configuração, uma característica comum da iluminação de aproximação é a barra de decisão. Esta fileira de luzes brancas espaçadas é posicionada perpendicularmente à pista. Ele está localizado 1.000 pés antes do final de aproximação da pista e serve como ponto de referência visual para o piloto fazer uma decisão final sobre se deve continuar a aproximação para pouso ou executar uma arremetida se algo não estiver certo.

Em alguns casos, luzes estroboscópicas sequenciadas também iluminam o caminho de aproximação e parecem se mover na direção da pista, começando no início do sistema de iluminação de aproximação e terminando na barra de decisão.

Iluminação PAPI e VASI

Um dos desafios do voo noturno é superar as ilusões do voo noturno . Se o terreno antes da pista estiver apagado e sem características características, em uma noite escura pode ser difícil visualizar nosso planeio inclinado. Felizmente, existem dois conjuntos especiais de luzes projetados para ajudar nesse problema.

Indicador de caminho de aproximação de precisão (PAPI)

PAPI é um conjunto de quatro luzes enfileiradas colocadas perpendicularmente a um lado da pista para dar aos pilotos um indicador visual de sua inclinação de planeio. A cor aparente das luzes muda com base na sua posição em relação a elas e a cor que os pilotos veem fornece feedback sobre quais ajustes eles precisam fazer, se houver, para obter a inclinação de planeio adequada.

Indicador Visual de Inclinação de Aproximação (VASI)

As luzes VASI funcionam de forma semelhante às luzes PAPI, porém, em vez de uma fileira de quatro luzes, o sistema VASI usa dois conjuntos de duas luzes, uma colocada na frente da outra. As luzes PAPI e VASI podem estar localizadas no lado esquerdo ou direito da pista.

Mais sobre VASI e PAPI

Um sistema de iluminação PAPI possui cinco combinações de luz possíveis, enquanto os sistemas VASI possuem três. Para ambos os sistemas, se duas das luzes estiverem vermelhas e duas brancas, o piloto está no planeio. Para o PAPI, as duas luzes da esquerda serão brancas e as duas da direita, vermelhas, enquanto, para o VASI, o conjunto de luzes frontal mais próximo do final de aproximação da pista será branco e o traseiro será vermelho.

Se o piloto estiver muito alto, tanto para PAPI quanto para VASI, todas as quatro luzes ficarão brancas. Muito baixo e todas as quatro luzes ficarão vermelhas. O PAPI possui dois indicadores de feedback adicionais com três luzes brancas e uma única luz vermelha à direita indicando uma descida ligeiramente alta ou três luzes vermelhas com uma única luz branca à esquerda correspondendo a uma aproximação ligeiramente baixa.

Tanto a iluminação PAPI quanto a VASI são ferramentas úteis porque fornecem aos pilotos um meio contínuo de monitorar e ajustar seu planeio, mesmo em condições escuras, quando os pontos de referência do terreno não estão disponíveis. Essas luzes podem ser vistas a até trinta quilômetros de distância à noite e a até 8 quilômetros de distância durante o dia.

Iluminação de pistas de táxi

As luzes de acendimento e desligamento da pista de táxi ajudam os pilotos a identificar visualmente e localizar a interseção de uma pista e pista de táxi à noite. A iluminação da pista de táxi é composta por luzes verdes e amarelas alternadas que se ramificam da linha central da pista e se conectam à linha central da pista de táxi. A iluminação da pista de táxi é útil tanto para sair de uma pista para uma pista de táxi quanto para sair da pista de táxi até a pista para decolagem.

Iluminação da zona de toque

A zona de toque em uma pista de aproximação de precisão é marcada com luzes de zona de toque projetadas para ajudar nos pousos em condições de baixa visibilidade. Essas luzes consistem em grupos de três luzes brancas colocadas à esquerda e três luzes brancas colocadas à direita das luzes centrais da pista. Essas luzes começam 100 pés antes da cabeceira da pista e continuam 3.000 pés abaixo da pista ou até o ponto médio (o que for menor).

Iluminação de limiar deslocada

As luzes de cabeceira deslocadas consistem em uma fileira de luzes vermelhas de borda paralelas ao longo de cada lado da pista, juntamente com grupos de três luzes vermelhas à esquerda e três luzes vermelhas à direita da linha central da pista, semelhante à configuração das luzes da zona de toque.

A linha central de um sistema de iluminação de soleira deslocada é marcada com uma fileira de luzes brancas. As luzes vermelhas nas bordas sinalizam que a área não é adequada para pousos, embora possa ser usada para iniciar decolagens.

Iluminação controlada por piloto

Aeroportos sem torre podem utilizar sistema de iluminação controlada por piloto (PCL). Este sistema pode proporcionar economia de custos por meio da redução dos custos elétricos e foi projetado para ser ativado por rádio pelos pilotos em um raio de 5 milhas do aeroporto. O piloto pode acender as luzes e selecionar a intensidade de iluminação preferida, tudo por meio de um pressionamento específico do botão do microfone.

As luzes que são ativadas pela iluminação controlada pelo piloto incluem luzes de pista e potencialmente VASI, PAPI, REIL e talvez até luzes de pista de táxi, dependendo do aeroporto. Se você estiver voando para um aeroporto que usa um sistema PCL, certifique-se de procurar a frequência de rádio adequada como parte de sua preparação pré-voo.

Além disso, é importante saber e lembrar que os sistemas de iluminação controlados por piloto desligam 15 minutos após a ativação. Certifique-se de ter concluído seu pouso antes desse corte.

Diferença entre luzes de pista e pista de táxi

Para os olhos não treinados ou novos, as pistas e pistas de táxi podem parecer semelhantes no escuro. A boa notícia é que existem algumas diferenças de iluminação que os pilotos podem observar para confirmar se estão entrando em uma pista de táxi ou de decolagem.

Enquanto as luzes de borda da pista são brancas, as luzes de borda nas pistas de táxi são azuis. Esta é a maneira mais fácil e confiável de usar a iluminação para distinguir o tipo de superfície em que você está entrando.

Nos principais aeroportos, os pilotos também podem comparar a cor das luzes centrais. As luzes centrais da pista são brancas e as luzes centrais da pista de táxi são verdes. As pistas de táxi em aeroportos menores podem não ter luzes centrais.

Dicas e vantagens

Quando chegar a hora de planejar seu voo noturno, consulte o Diretório de Aeroportos/Instalações (A/FD), bem como as cartas de aproximação por instrumentos para confirmar que tipo de iluminação de pista você deve esperar ver em seu destino e se ela é ativada pelo piloto ou não. Durante o pré-voo, verifique os NOTAMs para confirmar o status operacional do sistema de iluminação de destino.

Um aeroporto à noite é altamente iluminado e é importante que os pilotos estejam familiarizados com os tipos de iluminação da pista que podem esperar ver. O estudo e a prática avançados de identificação e utilização da iluminação da pista tornarão os pousos noturnos muito mais suaves e menos intimidadores.

Manual do Piloto de Conhecimento Aeronáutico Fornecendo conhecimentos básicos essenciais para todos os pilotos, desde estudantes iniciantes até certificados avançados, esta publicação da Administração Federal de Aviação (FAA) apresenta aos leitores o amplo espectro de conhecimentos necessários à medida que progridem no treinamento de pilotos.