Luzes da pista do aeroporto: espaçamento e cores (todos os detalhes)

Entendendo a iluminação da pista do aeroporto para novos pilotos

Para pilotos iniciantes que fazem sua primeira aproximação noturna para pouso, quando a pista surge no horizonte, ela pode facilmente parecer um mar complexo e confuso de luzes e cores.

Embora não possamos eliminar completamente o nervosismo que acompanha o primeiro pouso noturno, vale a pena dedicar algum tempo antes do voo para revisar todas as luzes da pista do aeroporto que você poderá ver.

Conhecer sua configuração, espaçamento, cor e propósito tem o poder de trazer clareza à confusão e treinar nossos olhos para identificar e compreender o que estamos vendo enquanto nos aproximamos do pouso.

Com experiência e familiaridade com aeroportos e sistemas de iluminação, os pilotos podem adquirir confiança em pousos noturnos. Prática regular, revisão e estudo de cartas aeronáuticas e procedimentos os ajudarão a navegar com segurança em condições de baixa visibilidade.

Vamos começar!

Iluminação da borda da pista

É importante que os pilotos tenham uma referência visual da largura da pista ao pousar e decolar à noite. Em sua forma mais básica, as luzes de borda de pista são uma série de luzes brancas posicionadas em fila em ambos os lados da pista. A iluminação de borda de pista pode ser classificada como de alta, média ou baixa intensidade, sendo que as de alta e média intensidade são ajustáveis ​​e permitem variações de intensidade.

A FAA permite que haja um espaçamento máximo de 200 pés (aproximadamente 61 metros) entre cada luz de borda de pista individual em um sistema de luzes de pista de alta intensidade (HIRL) ou em um sistema de luzes de pista de média intensidade (MIRL). A exceção a essa regra ocorre nas interseções entre a pista e uma pista de táxi ou outra pista. Nessas interseções, é autorizado um espaçamento de até 400 pés (aproximadamente 122 metros) na iluminação de borda.

Em pistas com capacidade ILS, as luzes de borda da pista serão amarelas em vez de brancas nos últimos 600 metros da pista, ou na metade do comprimento da pista para pistas com menos de 1200 metros de comprimento. Isso serve como um indicador visual adicional de que o piloto está se aproximando do final da pista.

Iluminação da cabeceira da pista

As extremidades das pistas são sinalizadas com luzes de fim de pista ou luzes de identificação de cabeceira de pista (RTIL). A fileira de luzes que compõe a iluminação de fim de pista estende-se por toda a largura da pista em ambas as extremidades. Quando vistas do lado de aproximação da pista, as luzes aparecem na cor verde.

Isso indica aos pilotos que eles estão no final da pista, com toda a extensão da pista à sua frente. Do lado oposto, as luzes ficam vermelhas. Isso informa aos pilotos que eles estão se aproximando da cabeceira da pista e que toda a pista está agora atrás deles. Eles devem decolar ou parar antes de alcançarem as luzes vermelhas que indicam o fim da pista.

Iluminação de identificação do final da pista

Ao se aproximar para o pouso, você verá uma única luz identificadora de fim de pista (REIL) em cada lado da cabeceira da pista. Essas luzes verdes piscantes estão voltadas para a cabeceira da pista para ajudar os pilotos a identificar o local de pouso e a garantir que não estejam pousando antes do final da pista.

Iluminação da linha central da pista

A fileira de luzes que se estende ao longo do centro da pista é chamada de iluminação central da pista. As luzes são brancas perto da cabeceira da pista e passam a alternar entre branco e vermelho a 914 metros (3.000 pés) do final da pista.

Os últimos 300 metros da pista são indicados por luzes vermelhas na linha central. As luzes da linha central da pista são espaçadas a cada 15 metros e são obrigatórias para todas as pistas CAT II e CAT III, bem como para algumas pistas CAT I.

Iluminação de aproximação

Diferentemente de outros sistemas de iluminação de pista, que ficam situados na pista ou próximos a ela, o sistema de iluminação de aproximação consiste em um conjunto de luzes posicionadas na área de aproximação da pista e que param na cabeceira. Seu objetivo é indicar a direção da pista e permitir que os pilotos visualizem essa direção a distâncias maiores.

A iluminação se estende de 2.400 a 3.000 pés na área de aproximação para pistas de precisão com instrumentos. Pistas sem instrumentos de precisão têm iluminação a partir de 1.400 a 1.500 pés na área de aproximação.

A iluminação de aproximação apresenta-se em diversas configurações, incluindo:

• MALSR
• MALSF
• VENDAS
• SSALS
• SSALR
• SSALF
• ODALS
• ALSF-1
• ALSF-2
• CALVERT I/ICAO-1 HIALS
• CALVERT II/ICAO-2 HIALS.

Os sistemas de iluminação de aproximação mais básicos apresentam uma série de dezessete luzes brancas dispostas em cruz. Esse tipo de iluminação é comum em aeroportos regionais. Muitos aeroportos internacionais maiores utilizam um sistema com uma estrutura mais complexa e luzes amarelas e vermelhas, além das brancas padrão.

Independentemente da configuração, uma característica comum da iluminação de aproximação é a barra de decisão. Essa fileira de luzes brancas, bem próximas umas das outras, é posicionada perpendicularmente à pista. Ela está localizada a 300 metros (1.000 pés) antes da cabeceira da pista e serve como ponto de referência visual para o piloto tomar a decisão final sobre continuar a aproximação para o pouso ou arremeter caso algo não esteja correto.

Em alguns casos, luzes estroboscópicas sequenciais também iluminam a trajetória de aproximação e parecem se mover na direção da pista, começando no início do sistema de iluminação de aproximação e terminando na barra de decisão.

Iluminação PAPI e VASI

Um dos desafios do voo noturno é superar as ilusões de ótica . Se o terreno antes da pista estiver escuro e sem detalhes, em uma noite escura pode ser difícil visualizar a rampa de planeio. Felizmente, existem dois conjuntos especiais de luzes projetados para ajudar com esse problema.

Indicador de trajetória de aproximação de precisão (PAPI)

O PAPI é um conjunto de quatro luzes em linha, posicionadas perpendicularmente a um dos lados da pista, para fornecer aos pilotos um indicador visual da sua trajetória de planeio. A cor aparente das luzes muda de acordo com a posição do piloto em relação a elas, e a cor que os pilotos veem fornece informações sobre quais ajustes, se houver, precisam ser feitos para atingir a trajetória de planeio adequada.

Indicador Visual de Inclinação de Aproximação (VASI)

As luzes VASI funcionam de forma semelhante às luzes PAPI, porém, em vez de uma fileira de quatro luzes, o sistema VASI utiliza dois conjuntos de duas luzes, um posicionado na frente do outro. As luzes PAPI e VASI podem ser localizadas tanto no lado esquerdo quanto no direito da pista.

Mais sobre VASI e PAPI

Um sistema de iluminação PAPI possui cinco combinações de luzes possíveis, enquanto os sistemas VASI possuem três. Para ambos os sistemas, se duas luzes estiverem vermelhas e duas brancas, o piloto está na rampa de planeio. No PAPI, as duas luzes da esquerda estarão brancas e as duas da direita, vermelhas, enquanto no VASI, o conjunto de luzes dianteiro, mais próximo da cabeceira da pista, estará branco e o conjunto traseiro, vermelho.

Se o piloto estiver se aproximando muito alto, tanto no PAPI quanto no VASI, todas as quatro luzes ficarão brancas. Se estiver muito baixo, todas as quatro luzes ficarão vermelhas. O PAPI possui dois indicadores de feedback adicionais: três luzes brancas e uma vermelha à direita, indicando uma descida ligeiramente alta, ou três luzes vermelhas e uma branca à esquerda, correspondendo a uma aproximação ligeiramente baixa.

Tanto a iluminação PAPI quanto a VASI são ferramentas úteis porque fornecem aos pilotos um meio contínuo de monitorar e ajustar sua trajetória de planeio, mesmo em condições de pouca luz, quando não há pontos de referência no terreno. Essas luzes podem ser vistas a até 32 quilômetros de distância à noite e a até 8 quilômetros durante o dia.

Iluminação da pista de táxi

As luzes de aproximação e de saída da pista de táxi ajudam os pilotos a identificar e localizar visualmente a interseção entre a pista de pouso e a pista de táxi à noite. A iluminação da pista de táxi consiste em luzes alternadas em verde e amarelo que se ramificam da linha central da pista de pouso e se conectam à linha central da pista de táxi. Essa iluminação é útil tanto para a saída da pista de pouso e decolagem para a pista de táxi quanto para o deslocamento da pista de táxi para a pista de decolagem.

Iluminação da Zona de Touchdown

A zona de toque em uma pista de aproximação de precisão é marcada com luzes de zona de toque projetadas para auxiliar nos pousos em condições de baixa visibilidade. Essas luzes consistem em grupos de três luzes brancas posicionadas à esquerda e três luzes brancas posicionadas à direita das luzes da linha central da pista. Essas luzes começam 100 pés antes da cabeceira da pista e continuam por 3.000 pés ao longo da pista ou até o ponto médio (o que for menor).

Iluminação de Limiar Deslocado

As luzes de limiar deslocadas consistem em uma fileira de luzes vermelhas de borda paralelas a cada lado da pista, juntamente com grupos de três luzes vermelhas à esquerda e três luzes vermelhas à direita da linha central da pista, semelhante à configuração das luzes da zona de toque.

A linha central de um sistema de iluminação de limiar deslocado é marcada com uma fileira de luzes brancas. As luzes vermelhas nas bordas indicam que a área não é adequada para pousos, embora possa ser usada para iniciar decolagens.

Iluminação controlada por piloto

Aeroportos sem torre de controle podem utilizar um sistema de iluminação controlado pelo piloto (PCL). Este sistema proporciona economia de custos devido à redução das despesas com energia elétrica e foi projetado para ser ativado por rádio pelos pilotos em um raio de 8 quilômetros (5 milhas) do aeroporto. O piloto pode acender as luzes e selecionar a intensidade de iluminação desejada, tudo por meio de um acionamento específico do botão do microfone.

As luzes ativadas pelo sistema de iluminação controlada pelo piloto incluem as luzes de pista e, potencialmente, VASI, PAPI, REIL e até mesmo as luzes de taxiamento, dependendo do aeroporto. Se você for voar para um aeroporto que utiliza um sistema PCL, certifique-se de consultar a frequência de rádio correta como parte do seu planejamento pré-voo.

Além disso, é importante saber e lembrar que os sistemas de iluminação controlados pelo piloto desligam 15 minutos após a ativação. Certifique-se de ter concluído o pouso antes desse período limite.

Diferença entre luzes de pista e luzes de taxiamento

Para um olhar destreinado ou inexperiente, pistas de pouso e decolagem e pistas de táxi podem parecer semelhantes no escuro. A boa notícia é que existem algumas diferenças de iluminação que os pilotos podem observar para confirmar se estão entrando em uma pista de táxi ou em uma pista de pouso e decolagem.

Enquanto as luzes de borda da pista são brancas, as luzes de borda das pistas de táxi são azuis. Esta é a maneira mais fácil e confiável de usar a iluminação para distinguir o tipo de superfície em que você está entrando.

Nos principais aeroportos, os pilotos também podem comparar a cor das luzes de eixo de pista. As luzes de eixo de pista são brancas, e as luzes de eixo de pista de táxi são verdes. As pistas de táxi em aeroportos menores podem não ter luzes de eixo de pista.

Dicas e principais conclusões

Ao planejar seu voo noturno, consulte o Guia de Aeroportos/Instalações (A/FD), bem como as cartas de aproximação por instrumentos, para confirmar o tipo de iluminação da pista que você pode esperar encontrar em seu destino e se ela é ativada pelo piloto ou não. Durante a inspeção pré-voo, verifique os NOTAMs para confirmar o status operacional do sistema de iluminação do destino.

Um aeroporto à noite é altamente iluminado, e é importante que os pilotos estejam familiarizados com os tipos de iluminação de pista que podem esperar encontrar. Estudar e praticar com antecedência a identificação e o uso da iluminação de pista tornará os pousos noturnos muito mais tranquilos e menos intimidantes.

Manual do Piloto de Conhecimentos Aeronáuticos Esta publicação da Administração Federal de Aviação (FAA), que fornece conhecimentos básicos essenciais para todos os pilotos, desde alunos iniciantes até aqueles que possuem certificações avançadas, apresenta aos leitores o amplo espectro de conhecimentos necessários à medida que progridem no treinamento de pilotos.