Você não irá longe se não souber para onde está indo e, se voar na direção errada, poderá ser desastroso. É por isso que um dispositivo direcional preciso, como um indicador de rumo, é um instrumento tão importante para a aeronave.
Hoje estamos voltando ao básico da escola enquanto falamos sobre o que é um indicador de rumo, como funciona e a que tipo de erros está sujeito (além de como lidar com eles).
Pronto para uma atualização de instrumentação? Vamos começar.
O que é um indicador de rumo em uma aeronave?
O indicador de rumo (HI) é um instrumento de voo primário que faz parte do “pacote de seis” da aviação básica. Você também pode ouvir este instrumento ser chamado de Giroscópio Direcional (DG) ou Indicador Direcional (DI). O indicador de rumo exibe a direção ou direção para a qual o nariz da aeronave está apontado em relação ao norte magnético.
(A figura na imagem usada é de: Departamento de Transporte dos EUA, FAA - Manual do Piloto de Conhecimento Aeronáutico, FAA-H-8083-25B , Domínio Público )
Como funciona um indicador de rumo?
Como instrumento de vôo giroscópico, o indicador de rumo funciona por meio de um giroscópio. O giroscópio geralmente é acionado por sucção de uma bomba de vácuo, mas também pode receber corrente contínua do sistema elétrico em alguns planos.
Uma vez que o giroscópio está “enrolado”, ele gira a uma taxa de quase 24.000 rpm. O giroscópio desejará permanecer estável com seu eixo apontando na mesma direção, pois os dois anéis suspensos ao seu redor permitem movimento livre.
Antes da decolagem, os pilotos alinham o eixo do giroscópio indicador de rumo com um rumo conhecido (fornecido pela bússola magnética).
Durante o vôo, o indicador de rumo mede o quanto a aeronave girou em torno do eixo estável do giroscópio. Este pivô altera a leitura do rumo no medidor indicador de rumo.
Como ler um indicador de rumo
O indicador de direção é fácil de ler e (quando devidamente calibrado) fornece a direção magnética em graus, como uma bússola magnética.
A face do medidor indicador de rumo apresenta o formato de um pequeno avião que fica sobre uma bússola de 360 graus. O nariz do avião aponta para a direção atual da aeronave.
Uma linha vertical chamada linha de lubrificação se estende do nariz do avião e se cruza com as marcas do indicador de rumo para ajudá-lo a obter uma leitura mais precisa.
A bússola do seu indicador pode incluir letras denotando cada um dos oito pontos cardeais em seu rumo magnético correspondente.
Os rumos magnéticos e pontos cardeais relacionados são:
- Norte: 000°/360°
- Nordeste: 045°
- Leste: 090°
- Sudeste: 135°
- Sul: 180°
- Sudoeste: 225°
- Oeste: 270°
- Noroeste: 315°
Dica profissional: lembre-se de que na aviação todos os títulos são escritos e falados com três casas decimais. Isso significa que mesmo rumos de dois dígitos como 90° são escritos como “090°” e lidos como “zero-nove-zero graus”.
Um indicador de rumo é o mesmo que uma bússola?
Uma bússola magnética tem sido o principal instrumento usado em aeronaves há anos para determinar ou estabelecer a direção. Os indicadores de rumo e as bússolas são semelhantes, pois ambos fornecem a direção da aeronave. Em vôo direto e nivelado, ambos serão precisos (desde que você redefina o indicador de rumo – falaremos mais sobre isso mais tarde).
A grande diferença entre os dois vem da fonte de seus dados. Uma bússola de aeronave é preenchida com líquido e usa uma agulha magnética que aponta para o norte magnético, assim como as bússolas terrestres externas.
O indicador de rumo padrão, por outro lado, obtém sua referência direcional da bússola magnética e, em seguida, mantém sua posição usando o giroscópio suspenso.
Por que o indicador de rumo é importante?
A bússola magnética é uma ferramenta útil que funciona bem durante vôos retos e nivelados, mas apresenta vários erros inatos quando se trata de navegação aérea.
Primeiro, há o erro de mergulho ou “mergulho”, que é criado pela inclinação descendente do campo magnético natural da Terra. Esta queda fará com que a bússola seja imprecisa durante manobras como inclinação ou durante aceleração e desaceleração. A turbulência também pode desativar temporariamente uma bússola magnética.
Por ser um instrumento giroscópico, o indicador de rumo não é afetado por margens, turbulência e erros de mergulho como a bússola magnética. Muitos pilotos usam uma bússola magnética e um indicador de rumo em conjunto.
Erros do indicador de rumo
Embora não compartilhe os mesmos problemas da bússola magnética, seu indicador de rumo também não é 100% perfeito. Como qualquer outro instrumento, está sujeito a falhas e erros. Várias coisas podem dar errado com o seu HI.
Para começar, o bom e velho erro humano. Um aluno ou piloto pode esquecer de verificar a potência do giroscópio e redefinir o indicador de rumo antes da decolagem. *Insira um lembrete para sempre seguir sua lista de verificação pré-voo*. Você também pode esquecer de desencaixar o giroscópio após o realinhamento. (Mais sobre isso mais tarde, mas por enquanto lembre-se de aumentar sua consciência situacional para não ser a causa de erros de indicadores).
Segundo, se a bomba de vácuo que fornece sucção para o giroscópio do indicador de rumo falhar, o HI também irá parar de funcionar. A falta de corrente contínua em um giroscópio alimentado eletricamente causará o mesmo problema.
Finalmente, existem dois factores conhecidos que fazem com que o indicador de rumo se desvie da sua calibração para o norte magnético – desvio mecânico e desvio aparente.
Deriva mecânica
Com o tempo, pequenas quantidades de atrito dentro dos componentes do cardan do indicador de rumo aumentam. Eles causam erros de rumo acumulados se não forem corrigidos. Esses tipos de erros são chamados de desvio mecânico ou real.
Dica profissional: Rolamentos desgastados em indicadores de rumo mais antigos podem aumentar a quantidade de desvio criado por atrito que seu indicador experimenta.
Deriva aparente
Os pilotos navegam usando referências terrestres. Como a Terra gira a uma velocidade de 15 graus por hora, nossos pontos de referência terrestres também se movem. Se não redefinirmos nosso indicador de rumo, o giroscópio irá desviar em média 4° a cada quinze minutos. Isso é chamado de deriva aparente ou precessão.
Quanto mais próximo você estiver do Pólo Norte ou Sul, maior será o desvio horário aparente. Por exemplo, no equador, a deriva aparente é de 0° por hora. No Pólo Norte, entretanto, seu indicador irá flutuar a uma taxa de 15° por hora.
Se você é fã de equações matemáticas, pode calcular seu desvio aparente usando a fórmula:
Deriva por hora = Altitude da aeronave x 15
(Para o resto de nós, lembre-se de realinhar seu indicador de rumo a cada quinze minutos para corrigir esse fenômeno.)
Como alinhar o indicador de rumo
Os giroscópios nos indicadores de direção do sistema de portão de fluxo mais avançados estão “em busca do norte”. Este tipo de sistema utiliza um sensor para monitorar continuamente o campo magnético da Terra e um servomecanismo que corrige o indicador de rumo sem a necessidade de qualquer entrada do piloto. Você também pode ouvir essa configuração ser chamada de “giroscópio escravo”.
Se você estiver voando com um indicador de rumo tradicional, entretanto, precisará realizar um alinhamento manual. A regra é redefinir o indicador de direção para corresponder à bússola em intervalos de 15 minutos.
Para realizar um alinhamento manual do indicador de rumo:
- Pressione o botão de ajuste de rumo na frente do seu indicador de rumo para “enjaular” ou “escravizar” seu giroscópio para que o gimbal pare de se mover durante o seu alinhamento (se aplicável, dependendo do seu indicador).
- Escolha um ponto de referência bem à frente de sua aeronave.
- Voe reto e nivelado em direção ao ponto de referência escolhido.
- Leia o rumo da bússola magnética.
- Mantenha o nariz da sua aeronave alinhado com o ponto de referência.
- Ajuste a leitura do indicador de rumo para que corresponda à da bússola magnética.
- Confirme se a direção da aeronave ainda está em direção ao ponto de referência escolhido.
- Puxe o botão de ajuste de rumo para liberar a trava do cardan (se aplicável).
Dica profissional: lembre-se de que a etapa 8 é muito importante. Se você esquecer de puxar o botão de volta, a leitura do indicador de rumo permanecerá a mesma de quando você pressionou o botão, independentemente de quanto seu rumo verdadeiro mudar.
O que fazer se o seu indicador de rumo falhar ou você precisar corrigir erros
Se você esquecer de zerar o indicador de rumo antes da decolagem, além de se lembrar de prestar mais atenção à sua lista de verificação na próxima vez, a coisa mais simples a fazer é realinhar o indicador com a bússola assim que atingir uma atitude reta e nivelada. Lembre-se de continuar fazendo correções periódicas para desvios mecânicos e aparentes durante o voo.
Se uma falha na bomba de vácuo tornar seu indicador de rumo inoperante, volte para sua bússola. A maioria dos pilotos também possui plotters gráficos e aplicativos para tablets ou telefones com indicadores de rumo que podem ser usados como backup do seu indicador de rumo dedicado a bordo.
Rumo vs curso sobre o solo
Antes de encerrarmos, queremos abordar um dos conceitos relacionados ao rumo que podem atrapalhar os novos alunos pilotos – a relação entre o seu rumo e o seu rumo em terra.
Lembre-se de que seu rumo é a direção para a qual o nariz de sua aeronave está apontando. Você pode ou não estar “abrindo caminho” nessa direção. Um indicador de curso é o que informa a direção em que você está voando. Na verdade, o único momento em que seu rumo e curso corresponderão será no ar completamente parado.
Se, por exemplo, você estiver enfrentando um forte componente de vento cruzado, seu nariz poderá permanecer apontado em direção à sua direção, mesmo quando você for empurrado para fora do curso. Para compensar, você precisará retirar sua calculadora de voo E6B e inserir o fator de componente de vento cruzado e, em seguida, ajustar sua direção para chegar ao seu destino.
perguntas frequentes
- Por que os indicadores de rumo são necessários para o voo?
O indicador de rumo (também conhecido como giroscópio direcional) é importante para os pilotos. Eles fornecem informações em tempo real sobre a direção da aeronave, permitindo navegação precisa e controle do indicador de direção da aeronave.
2. Qual é o significado do campo magnético da Terra em relação ao indicador de rumo?
O campo magnético da Terra serve como principal referência para indicadores de rumo. O instrumento utiliza este campo magnético para determinar a direção da aeronave em relação aos pólos Norte e Sul da Terra.
3. Quão confiáveis são os indicadores de rumo em voo?
Os indicadores de rumo são geralmente um instrumento confiável, mas podem sofrer desvios como resultado do giroscópio e causar pequenas imprecisões. Portanto, o piloto precisará alinhar regularmente o indicador de rumo com a bússola magnética durante todo o voo. Pilotos bem preparados vão querer estar cientes da deriva mecânica e aparente.
4. Os indicadores de rumo podem ser afetados por turbulência ou manobras abruptas?
Sim, turbulência ou manobras bruscas podem causar erros temporários nos indicadores de rumo. As aeronaves mais novas são projetadas com mecanismos de amortecimento para ajudar a minimizar esses efeitos e retornar rapidamente a leituras precisas.
5. Os indicadores de rumo são afetados pela atitude ou ângulo de inclinação da aeronave durante o voo?
Sim, o giroscópio direcional (ou HI) pode ser influenciado pela atitude ou ângulo de inclinação da aeronave. Quando a aeronave está fazendo uma curva ou manobrando, o giroscópio dentro do indicador de rumo pode sofrer precessão, o que causa um erro temporário no rumo exibido.
6. Os indicadores de rumo são os únicos instrumentos utilizados para navegação durante o voo?
Embora o indicador de rumo seja importante, as aeronaves modernas utilizam uma combinação de instrumentos de navegação, incluindo GPS, sistemas de navegação inercial e bússolas magnéticas, para garantir redundância e aumentar a precisão da navegação.
7. Os pilotos precisam ajustar os indicadores de rumo durante o voo?
Sim, os indicadores de rumo podem precisar de ajuste de período durante o voo devido ao desvio giroscópico.
8. Como os pilotos comparam os indicadores de rumo com outros instrumentos de voo?
Uma verificação cruzada envolve a comparação da leitura do giroscópio direcional com dados de outros instrumentos, como GPS e indicadores de atitude.
Próximos passos
Estudantes pilotos, vocês estão se preparando para obter sua classificação por instrumentos? Adicione o Suplemento de teste de conhecimento do aviador ASA - Classificação de instrumentos à sua lista de materiais de estudo obrigatórios. Este livro de figuras IFR é exatamente o mesmo que você verá ao fazer o Exame de Conhecimento FAA em um centro de testes de computador. Inclui até gráficos coloridos para ajudá-lo a aprender e reter melhor as informações.
|
Suplemento de teste de conhecimento do aviador ASA - Classificação do instrumentoO suplemento de teste de conhecimento do aviador ASA para classificação de instrumentos. Este livro, chamado de "livro de figuras", é o mesmo emitido durante os Exames de Conhecimento da FAA em centros de testes de computador, completo com gráficos coloridos. |
Você também pode verificar os artigos abaixo para obter mais detalhes sobre instrumentos de aeronaves.
