10 dicas obrigatórias para seu voo cross country

Você é um aluno-piloto se preparando para registrar seu primeiro voo de longa distância? Ou talvez você já voe há algum tempo e queira conferir as dicas de outros pilotos sobre voos de longa distância. De qualquer forma, você está no lugar certo.

Hoje, compartilharemos 10 dicas essenciais que garantirão o sucesso do seu próximo voo transcontinental.

1. Conheça as normas da FAA sobre voos de longa distância.

Se um dos objetivos do seu voo de longa distância é ganhar experiência e acumular horas de voo para obter uma licença de piloto privado, uma licença de piloto comercial ou uma habilitação de voo por instrumentos, você precisa garantir que as características do seu voo atendam aos requisitos da FAA.

Alguns voos podem ser legalmente registrados como voos de longa distância, mas não podem ser usados ​​para obter uma certificação.

O fator de diferenciação para voos de certificação é a localização do ponto de pouso mais distante em relação ao ponto de partida.

Voos transcontinentais legalmente registráveis

Em sua forma mais básica, de acordo com o FAR 61.1, a FAA afirma que o tempo de voo em rota é aquele adquirido durante o voo e:

• É conduzido por uma pessoa que possui certificado de piloto.
• É realizado em uma aeronave.
• Inclui um pouso em um ponto diferente do ponto de partida.
• Envolve o uso de navegação estimada, pilotagem, auxílios eletrônicos de navegação, auxílios de rádio ou outros sistemas de navegação para chegar ao ponto de pouso.

Voos que contam para a obtenção de certificados e classificações

Para atender aos requisitos de experiência para um certificado de piloto privado, certificado de piloto comercial ou habilitação de voo por instrumentos, seu voo também deve:

• Inclua um ponto de aterrissagem que esteja a uma distância em linha reta de pelo menos 50 milhas náuticas do ponto de partida original.

Para atender aos requisitos de experiência para um certificado de piloto esportivo (exceto para parapente motorizado), seu voo deve atender aos requisitos básicos e:

• Inclua um ponto de aterrissagem que esteja a uma distância em linha reta de pelo menos 25 milhas náuticas do ponto de partida original.

Para pilotos esportivos ou privados com habilitação para parapente motorizado, para que seu voo seja contabilizado, ele deve atender aos requisitos básicos, além de:

• Inclua um ponto de aterrissagem que esteja a uma distância em linha reta de pelo menos 15 milhas náuticas do ponto de partida original.

Que distância a FAA considera como sendo de costa a costa?

Um voo transcontinental é considerado um voo com uma distância total de 50 milhas náuticas, de ponto a ponto, entre o aeroporto de partida e outro aeroporto.

Por que o tempo de viagem de longa distância é importante?

A Administração Federal de Aviação (FAA) exige um número mínimo de horas de voo para voos de longa distância para que os pilotos sejam certificados. Além disso, ao elaborar um plano de voo, o nível de certificação desejado determina a distância que você deve percorrer durante o voo de longa distância.

Como registrar os dois tipos de voos

Para manter a sanidade, caso você vá realizar voos que contam e voos que não contam para futuras certificações e habilitações, pilotos veteranos sugerem ter duas colunas em seu diário de bordo – uma para “Todas” e outra para “Mais de 15/25/50 (dependendo da sua certificação) milhas náuticas”.

Os diários de bordo digitais também podem ajudar a simplificar o processo de registro e facilitar o controle de quais voos contam para a certificação e quais não contam.

2. Certifique-se de que seu plano de voo atenda aos critérios para um voo de longa distância, caso esteja registrando-o como tal para sua licença de piloto privado.

Além dos requisitos padrão para voos de longa distância, os candidatos à licença de piloto privado também devem realizar um voo de longa distância que atenda aos seguintes critérios:

• Distância total de voo mínima de 150 milhas náuticas
• Pousos completos realizados em três pontos e em aeroportos com torre de controle em funcionamento (cada pouso deve envolver voo no circuito de tráfego).
• Pelo menos um segmento do voo deve consistir em uma distância em linha reta superior a 50 milhas náuticas entre os locais de decolagem e pouso.

3. Elabore um plano inteligente de reabastecimento.

Um voo transcontinental exige um planejamento mais detalhado do que uma viagem local. Sim, você ainda verificará os itens básicos, mas agora também considerará outros elementos.

À medida que seus voos se tornam mais longos, considere o consumo de combustível. Quanto combustível sua aeronave consome em média por dia? E se você encontrar ventos contrários fortes?

Para voos de longa distância com múltiplos trechos, é prudente ter um plano de reabastecimento principal que seja conservador. Além disso, a marca de um piloto experiente é planejar uma rota com opções alternativas de paradas para reabastecimento, caso o local principal esteja inutilizável ou inacessível por algum motivo.

4. Considere o comprimento do segmento de voo

Falando em segmentos de voo, em voos longos de longa distância, você terá várias etapas. Durante a fase de planejamento, considere a duração desejada para cada uma delas. Inicialmente, você pode pensar que a duração de cada segmento de um voo longo se baseia no consumo de combustível, e esse certamente é um fator, mas não é a única variável a ser considerada.

Suas necessidades pessoais e níveis de alerta também são fatores importantes. Se você está planejando seu primeiro voo transcontinental de longa distância e não sabe o que esperar, pense em como você se sai em longas viagens de carro sozinho. Você é do tipo que começa a cochilar depois de uma hora e meia ou consegue dirigir por três horas sem bocejar? E as paradas para ir ao banheiro? Com ​​que frequência você para para descansar? Agora, pegue todos esses dados e aplique-os à cabine de comando.

Você pode optar por fazer seus trechos de voo mais curtos do que o necessário, de acordo com o seu consumo de combustível.

5. Estude sua rota E a área ao redor da sua rota

Você traçou sua rota. Estudou os mapas das pistas de cada aeroporto que visitará. Está familiarizado com o terreno em sua rota de voo. Parabéns. Você já percorreu parte do caminho.

E se você precisar desviar a rota? E se o tempo piorar e o obrigar a ajustar o rumo? Quais rotas alternativas estão disponíveis? Onde você poderia fazer um pouso de emergência próximo à sua rota?

Evite a armadilha da visão limitada, ampliando sua percepção para incluir as áreas ao redor do seu percurso, bem como dentro dele.

Ao planejar e estudar sua rota, identifique pontos de referência e marcos que você utilizará ao longo do caminho para verificar visualmente se está no rumo certo.

6. Confirme se você tem todos os seus gráficos.

Imagine o que aconteceria se, em pleno voo, você percebesse que está sem uma carta aeronáutica. Isso não aconteceria porque você usa um EFB (Electronic Flight Bag)? Ótimo – e se o seu dispositivo digital parasse de funcionar em pleno voo?

A questão é que, quer você esteja voando com cartas aeronáuticas em papel ou digitais, é absolutamente imprescindível que você tenha todas as cartas necessárias e que elas estejam atualizadas.

Para mapas de papel, marque sua rota e dobre-os previamente para facilitar a visualização. Coloque todos os mapas em ordem e, seguindo uma dica militar, desvie o olhar, pense em outra coisa e volte a analisá-los para revisar seu trabalho com uma perspectiva renovada. Dessa forma, você terá mais chances de encontrar um mapa faltando ou fora do lugar.

Se você for voar com cartas aeronáuticas digitais, verifique se tem acesso às versões mais recentes. Carregue seu dispositivo e tenha uma forma de carregá-lo também na cabine de comando. É prudente levar um dispositivo reserva, como um tablet, celular ou GPS de painel.

7. Revise seus procedimentos/frequências de comunicação e considere o acompanhamento de voo.

Quanto mais longo o voo e mais segmentos você tiver, mais oportunidades terá para comunicação via rádio. Este é um aspecto do voo que pode deixar muitos pilotos nervosos no início, por isso é útil revisar as frequências e ensaiar os tipos de conversa que você terá com antecedência.

Quando chegar a hora de fazer seu primeiro voo transcontinental, você já terá feito muitos voos locais, então estará familiarizado e, com sorte, confortável com as frequências e os tipos de comunicação que terá com o aeroporto de partida.

Ao planejar seu voo transcontinental, analise seu plano de voo e visualize toda a rota. O que acontece depois da decolagem do aeroporto local? Qual será a próxima frequência utilizada? Em quais aeroportos você pousará e quais são suas frequências? Quais solicitações você fará a eles?

Registro de frequência

Principalmente no início, pode trazer tranquilidade escrever um registro de frequências para sua viagem. Analise o voo em ordem e faça uma lista de cada estação, a frequência que você espera usar ou monitorar e um breve lembrete do que você vai dizer, pedir ou ouvir.

Aqui está um exemplo de como uma linha do seu registro ficará:

• Rádio Las Vegas – 122.2 – Plano de voo aberto

Lembre-se de incluir as frequências para todas as três categorias de comunicações de rádio que você encontrará em cada trecho. Você terá os aeroportos de chegada e partida, o controle de tráfego aéreo (ATC) em rota e as informações meteorológicas em rota.

Seguimento de voo

Um voo de longa distância também é uma ótima oportunidade para usar o serviço de acompanhamento de voos. Se você ainda não usou esse serviço, esta é a sua chance. Converse com seu instrutor ou outros pilotos para confirmar como, quando e em qual frequência você fará a solicitação de acompanhamento de voos. Os detalhes podem variar um pouco de aeroporto para aeroporto.

Se você não tiver certeza, pode perguntar à torre antes da decolagem. Por exemplo, ao informar sua localização e que está pronto para decolar, você pode acrescentar:

“Solicitar coordenação para acompanhamento de voo até [seu destino].”

A torre confirmará sua solicitação ou o encaminhará para outra frequência e o orientará a fazer a solicitação seguinte assim que estiver no ar.

Em ambos os casos, quem confirmar o seu acompanhamento de voo lhe dará um código transponder e o monitorará no radar. Eles lhe dirão "contato radar" quando você aparecer no radar deles e o acompanhamento de voo tiver sido estabelecido. Quando você se deslocar da área de um controlador para outra, os controladores farão a transferência de informações.

Considere o acompanhamento de voos como um segundo par de olhos e ouvidos para ajudar a manter você no caminho certo e garantir o sucesso, com avisos e relatórios sobre o tráfego na sua área. Se você tem tendência à fadiga, o acompanhamento de voos também é uma ferramenta útil para se manter acordado e alerta.

Se você é iniciante em rastreamento de voos ou deseja relembrar como funciona, este tutorial de rastreamento de voos simplificado irá guiá-lo por todo o processo.

8. Adote a filosofia militar de "Dois é um; um é nenhum".

No meio militar, se uma ferramenta, dispositivo ou equipamento falhar, isso pode significar a diferença entre a vida e a morte. Eles não brincam com isso, por isso implementam redundâncias para mitigar o risco ao máximo.

O ditado deles, "Dois é um; um é nenhum", significa que ter duas ferramentas ou peças iguais é como ter apenas uma, pois você presume que uma delas irá quebrar. Ter apenas uma unidade de algo deve ser visto como equivalente a não ter nenhuma. Se você realmente não se importa de não ter nenhum item, então ele não é essencial para a missão e você pode se dar ao luxo de levar apenas uma unidade.

Se a falha de um dos itens puder causar problemas sérios, e for prático levar um item reserva, faça-o.

Tomemos como exemplo as suas cartas náuticas digitais. Elas são cruciais e você estaria em sérios apuros sem elas. Isso significa que você precisa de pelo menos duas opções de cartas náuticas. Se quiser ter ainda mais segurança, provavelmente considerará duas opções para cada forma como as cartas náuticas possam falhar.

Imagine dois dispositivos (um tablet e um celular), dois cabos de carregamento, duas tomadas e um banco de baterias alimentado por energia solar para o caso de o sistema de carregamento do cockpit falhar, etc.

O segredo do sucesso aqui é pensar em todas as maneiras pelas quais um item crítico pode falhar e, em seguida, ter planos em vigor para essa possibilidade.

Vai voar à noite? Leve no mínimo duas lanternas e dois conjuntos completos de pilhas. Assim, você estará preparado tanto para uma falha da lanterna quanto para uma falha das pilhas. Melhor ainda se levar também um carregador e pilhas recarregáveis. Pense fora da caixa.

9. Prepare uma mala para passar a noite.

"Mas é só uma viagem de um dia", você diz. Famosas últimas palavras. Sim, você pode ter a intenção de sair de manhã e voltar antes de escurecer, mas o que acontece se houver atrasos por causa do clima? E se você tiver um problema mecânico e ficar retido no meio do voo?

Ao se preparar com roupas, artigos de higiene pessoal e recursos financeiros para uma pernoite inesperada, você reduzirá o estresse da situação. Você também poderá diminuir sua propensão a certos erros comuns de pilotagem, como decolar em condições climáticas adversas em vez de esperar que elas melhorem, por estar muito focado em voltar para casa e não ter que dormir no hangar.

10. Leve kits de emergência e médicos.

Principalmente se o seu plano de voo incluir áreas mais remotas, um kit de emergência é uma ideia sábia. Sim, ele ocupa espaço e peso preciosos, mas quanto vale a sua vida se você for forçado a fazer um pouso de emergência e ficar exposto às intempéries até a chegada do socorro?

Decida quanto espaço e peso você pode alocar para o seu kit e, em seguida, monte ou compre um que inclua itens de primeiros socorros e sobrevivência, além de alguns alimentos e água. Considere itens como um cobertor térmico refletor, um dispositivo para acender fogo, uma faca ou ferramenta multifuncional, uma bússola, uma lanterna, etc. Você também pode começar com um kit médico e de preparação para emergências pré-montado e ir adicionando itens conforme necessário.

Se você for sobrevoar a água por um período prolongado, lembre-se de verificar os requisitos para balsas salva-vidas e coletes salva-vidas e, em seguida, equipar sua aeronave com os equipamentos apropriados.

11. Perguntas Frequentes

Lembrar:

Embora, em alguns aspectos, um voo transcontinental seja semelhante a um voo local mais curto, existem diferenças. Prepare-se para o sucesso dedicando bastante tempo ao planejamento e à preparação do voo. Considere o máximo de variáveis ​​possível, incluindo as capacidades da aeronave e as suas próprias.

Saiba para onde você acha que seu voo o levará e esteja ciente do que há nessa área e nos arredores. Ao equipar sua aeronave, você perceberá rapidamente o valor de levar itens essenciais em excesso e de adicionar equipamentos extras que você não levou em voos mais curtos, mas que podem ser muito úteis ou até mesmo salvar sua vida em um voo de longa distância.

Voos de longa distância, especialmente voos solo, são um passo emocionante na jornada de um novo piloto, e você estará bem preparado para isso se planejar com antecedência.

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