10 dicas obrigatórias para seu voo cross country

Você é um aluno piloto se preparando para registrar seu primeiro voo cross-country? Talvez você já esteja voando há um tempo e queira verificar quais dicas outros pilotos têm quando se trata de voos cross-country. De qualquer forma, você está no lugar certo.

Hoje compartilharemos 10 dicas essenciais que o prepararão para o sucesso em seu próximo voo cross-country.

1. Conheça as regras da FAA sobre voos cross-country

Se parte do propósito do seu voo cross-country é adquirir experiência e registrar tempo para uma licença de piloto privado, licença de piloto comercial ou uma habilitação por instrumentos, você deve garantir que as características do seu voo atendam aos requisitos da FAA.

Alguns voos podem ser legalmente registrados como cross-country, mas não podem ser aplicados para a obtenção de uma certificação.

O fator diferenciador para voos de certificação é a localização do ponto de pouso mais distante em relação ao ponto de partida.

Voo cross-country que podem ser legalmente registrados

Em sua forma mais básica, no FAR 61.1, a FAA afirma que o tempo cross-country é aquele adquirido durante o voo e:

• É conduzido por uma pessoa que possui uma licença de piloto
• É conduzido em uma aeronave
• Inclui um pouso em um ponto diferente do ponto de partida
• Envolve o uso de navegação por estima, pilotagem, auxílios eletrônicos de navegação, auxílios de rádio ou outros sistemas de navegação para navegar até o ponto de pouso

Voos que contam para a obtenção de certificados e habilitações

Para atender aos requisitos de experiência para uma licença de piloto privado, licença de piloto comercial ou uma habilitação por instrumentos, seu voo também deve:

• Incluir um ponto de pouso que esteja a uma distância em linha reta de pelo menos 50 milhas náuticas do ponto de partida original

Para atender aos requisitos de experiência para uma licença de piloto esportivo (exceto para-motorizado), seu voo deve atender aos requisitos básicos e:

• Incluir um ponto de pouso que esteja a uma distância em linha reta de pelo menos 25 milhas náuticas do ponto de partida original

Para pilotos esportivos ou privados com uma habilitação de para-motorizado, para contar, seu voo deve atender aos requisitos básicos e:

• Incluir um ponto de pouso que esteja a uma distância em linha reta de pelo menos 15 milhas náuticas do ponto de partida original

Qual distância a FAA considera como cross-country?

Um voo cross-country é considerado um voo de 50 milhas náuticas de distância total ponto a ponto do aeroporto de partida para outro aeroporto.

Por que o tempo cross-country é importante?

A Administração Federal de Aviação (FAA) exige um número definido de horas de voo cross-country para que os pilotos sejam certificados. Além disso, ao criar um plano de voo, o nível de certificação desejado dita a distância que você deve percorrer durante o voo cross-country.

Como registrar ambos os tipos de voos

Para manter sua sanidade, se você estiver voando tanto voos que contam quanto voos que não contam para futuras certificações e habilitações, pilotos veteranos sugerem ter duas colunas em seu diário de bordo, uma para “Todos” e outra para “Mais de 15/25/50 (dependendo da sua certificação) milhas náuticas.”

Diários de bordo digitais também podem ajudar a simplificar o processo de registro e facilitar o acompanhamento de quais voos contam para a certificação e quais não.

2. Certifique-se de que seu plano de voo atende aos critérios para um voo cross-country longo, se você o estiver registrando como tal para sua licença de piloto privado

Além dos requisitos padrão de voo cross-country, os candidatos à licença de piloto privado também devem fazer um voo "cross-country longo" que atenda aos seguintes critérios:

• Distância total de voo mínima de 150 milhas náuticas
• Pousos com parada completa realizados em três pontos e em aeroportos com torre de controle em operação (cada pouso deve envolver voar no padrão de tráfego)
• Pelo menos um segmento do voo deve consistir em uma distância em linha reta de mais de 50 milhas náuticas entre os locais de decolagem e pouso

3. Faça um plano de reabastecimento inteligente

Um voo cross-country envolve um planejamento mais aprofundado do que um passeio local. Sim, você ainda estará verificando o básico, mas agora estará considerando outros elementos também.

À medida que seus voos ficam mais longos, considere seu consumo de combustível. Quanto combustível sua aeronave queima em um dia médio? E se você encontrar ventos de proa fortes?

Para voos cross-country com vários segmentos, é prudente ter um plano de reabastecimento primário que peque pelo conservadorismo. Além disso, a marca de um piloto experiente é planejar uma rota com opções de backup para paradas de combustível, caso o local principal seja inutilizável ou inacessível por algum motivo.

4. Considere a duração do segmento de voo

Falando em segmentos de voo, para voos cross-country longos, você terá múltiplas pernas. Durante a fase de planejamento, considere o tempo que você deseja que essas pernas durem. Você pode inicialmente pensar que a duração de cada segmento de um voo longo é baseada no consumo de combustível, e isso certamente é um fator, no entanto, dificilmente é a única variável a ser considerada.

Suas necessidades pessoais e níveis de alerta também são importantes. Se você está planejando seu primeiro voo cross-country longo e não sabe o que esperar, pense em como você se sai em longas viagens de carro sozinho. Você é do tipo que começa a cochilar em uma hora e meia ou consegue facilmente registrar três horas de condução sem um bocejo? E as paradas para ir ao banheiro? Com que frequência você se pega parando para uma parada de descanso? Agora pegue todos esses dados e aplique-os ao cockpit.

Você pode querer tornar seus segmentos de voo mais curtos do que o consumo de combustível indica.

5. Estude sua rota E a área ao redor da sua rota

Você traçou seu curso. Você estudou os mapas das pistas de cada aeroporto que visitará. Você está familiarizado com o terreno em sua rota de voo. Parabéns. Você está no caminho certo.

Agora, o que acontece se você precisar desviar? E se o tempo mudar e forçar você a ajustar sua rota? Que rotas alternativas estão disponíveis para você? Onde você poderia fazer um pouso de emergência perto de sua rota?

Evite a armadilha da visão em túnel expandindo sua consciência para incluir as áreas ao redor de sua rota, bem como dentro dela.

Ao planejar e estudar sua rota, identifique pontos de referência e marcos que você procurará ao longo do caminho para verificar visualmente se você está no curso.

6. Confirme que você tem todas as suas cartas

Imagine o que aconteceria se, em pleno voo, você percebesse que estava faltando uma carta seccional. Isso não poderia acontecer com você porque você usa uma bolsa de voo eletrônica? Ótimo, e se seu dispositivo digital morrer em pleno voo?

O ponto é que, quer você esteja voando com cartas em papel ou digitais, é absolutamente imperativo que você tenha todas as cartas de que precisa e que elas estejam atualizadas.

Para cartas em papel, marque sua rota e dobre a carta de forma que sua rota seja fácil de visualizar. Coloque todas as suas cartas em ordem, depois siga uma dica dos militares, desvie o olhar, pense em outra coisa e volte às cartas novamente para que você possa revisar seu trabalho com um olhar fresco. Você tem mais chances de encontrar uma carta faltando ou extraviada dessa forma.

Se você estiver voando com cartas digitais, verifique novamente se você tem acesso às cartas mais recentes. Carregue seu dispositivo e tenha uma forma de carregá-lo no cockpit também. É sensato levar um dispositivo de backup também, então pense em um tablet, telefone ou GPS montado no painel.

7. Revise seus procedimentos/frequências de comunicação e considere o acompanhamento de voo

Quanto mais longo o voo e mais segmentos você tiver, mais oportunidades você terá para comunicação por rádio. Este é um aspecto do voo que pode deixar muitos pilotos nervosos no início, então ajuda revisar as frequências e ensaiar os tipos de conversas que você terá com antecedência.

No momento em que você se prepara para fazer seu primeiro voo cross-country, você já terá feito muitos voos locais, então estará familiarizado e, esperamos, confortável com as frequências e tipos de comunicações que terá com seu aeroporto de partida.

Ao planejar seu voo cross-country, analise seu plano de voo e visualize o voo inteiro. O que acontece depois que você parte de seu aeroporto local? Para qual frequência você mudará em seguida? Em quais aeroportos você pousará e quais são suas frequências? Que solicitações você fará a eles?

Registro de Frequência

Especialmente quando você está começando, pode lhe dar tranquilidade anotar um registro de frequência para sua viagem. Percorra o voo em ordem e faça uma lista de cada estação, a frequência que você espera usar ou monitorar, e um pequeno lembrete do que você estará dizendo, solicitando ou ouvindo.

Aqui está um exemplo de como uma linha do seu registro ficará:

• Rádio Las Vegas, 122.2, Plano de voo aberto

Lembre-se de incluir frequências para todas as três categorias de comunicações de rádio que você encontrará em cada perna. Você terá seus aeroportos de chegada e partida, seu ATC em rota e seu clima e informações em rota.

Acompanhamento de Voo

Um voo cross-country também é um momento oportuno para usar o acompanhamento de voo. Se você ainda não usou o acompanhamento de voo, esta é sua chance. Converse com seu instrutor ou outros pilotos para confirmar como, quando e em qual frequência você fará sua solicitação de acompanhamento de voo. Os detalhes podem variar um pouco de aeroporto para aeroporto.

Se você não tiver certeza, pode perguntar à torre antes da partida. Por exemplo, ao informá-los de sua localização e que você está pronto para a partida, você pode adicionar,

“solicito coordenação para acompanhamento de voo para [seu destino].”

A torre confirmará sua solicitação ou o encaminhará para outra frequência e o aconselhará a solicitar o acompanhamento assim que estiver no ar.

Em ambos os casos, quem confirmar seu acompanhamento de voo lhe dará um código squawk para seu transponder e o observará no radar. Eles lhe dirão "contato de radar" quando você aparecer no radar deles e o acompanhamento de voo tiver sido estabelecido. Quando você se mover da área de um controlador para outra área, os controladores farão uma transferência.

Pense no acompanhamento de voo como ter um segundo par de olhos e ouvidos para ajudá-lo a se manter no curso e prepará-lo para o sucesso com avisos e relatórios de tráfego em sua área. Se você é propenso à fadiga, o acompanhamento de voo também é outra ferramenta para ajudá-lo a permanecer acordado e alerta.

Se você é novo no acompanhamento de voo ou quer revisar como funciona, este tutorial de acompanhamento de voo simplificado o guiará pelo processo.

8. Adote a filosofia militar de “Dois é um; um é nenhum.”

Nas forças armadas, se uma ferramenta, dispositivo ou peça de maquinaria falhar, isso pode significar a diferença entre a vida e a morte. Eles não brincam com isso, então eles incorporam redundâncias para mitigar o risco o máximo possível.

O ditado deles, “Dois é um; um é nenhum,” significa que se você tem dois de uma ferramenta ou peça, é como ter um porque você assume que um deles vai quebrar. Ter apenas um de algo deve ser visto como equivalente a não ter nenhum. Se você realmente não se importa em não ter um item, então ele não é crítico para a missão, e você pode se dar ao luxo de levar apenas um.

Se a falha do único item levasse a problemas sérios, e for prático levar um sobressalente, faça-o.

Pegue suas cartas digitais, por exemplo. Elas são críticas e você estaria em sérios apuros sem elas. Isso significa que você precisa de pelo menos duas opções para as cartas. Se você quiser ser extremamente seguro, provavelmente considerará duas opções para cada forma como as cartas poderiam falhar.

Pense em dois dispositivos (um tablet e um telefone celular), dois cabos de carregamento, dois carregadores e um banco de bateria solar caso o sistema de carregamento do cockpit falhe, etc.

O segredo para o sucesso aqui é pensar em todas as maneiras pelas quais um item crítico poderia falhar e, em seguida, ter planos para essa possibilidade.

Voando à noite? Leve no mínimo duas lanternas e dois conjuntos completos de pilhas. Você estará coberto, quer haja falha da própria lanterna ou das pilhas. Pontos extras se você também levar um carregador e pilhas recarregáveis. Pense fora da caixa.

9. Arrume uma bolsa para passar a noite

“Mas é apenas uma viagem de um dia”, você diz. Últimas palavras famosas. Sim, você pode pretender sair de manhã e retornar antes do anoitecer, mas o que acontece se você encontrar atrasos por causa do clima? E se você tiver um problema mecânico e ficar preso no meio do voo?

Ao estar preparado com roupas, artigos de higiene pessoal e finanças para uma noite inesperada, você eliminará o estresse disso. Você também pode diminuir sua suscetibilidade a certos erros de piloto, como decolar com mau tempo em vez de esperar, porque você está muito focado em voltar para casa e não ter que dormir no hangar.

10. Leve kits de emergência e médicos

Especialmente se o seu plano de voo o levar a áreas mais remotas, um kit de emergência de algum tipo é uma ideia sábia. Sim, ocupa espaço e peso preciosos, mas quanto vale a sua vida se você for forçado a fazer um pouso forçado e ficar preso na natureza até a chegada da ajuda?

Decida quanto espaço e peso você pode destinar ao seu kit, então monte ou compre um que inclua primeiros socorros e itens de sobrevivência, além de comida e água. Considere coisas como um cobertor de emergência refletivo, uma forma de acender fogo, uma faca ou multiferramenta, uma bússola, uma lanterna, etc. Você também pode começar com um kit de preparação médica e de emergência pré-fabricado e adicionar o que for necessário.

Manual do Piloto de Conhecimento Aeronáutico Esta publicação da Federal Aviation Administration (FAA) fornece conhecimento básico essencial para todos os pilotos, desde estudantes iniciantes até aqueles com certificados avançados. Ela apresenta aos leitores o amplo espectro de conhecimento necessário à medida que progridem no treinamento de piloto.

ASA Color E6B O E6B Color da ASA pega o computador de voo manual padrão "whiz wheel" e o atualiza com marcantes detalhes coloridos.

Se você for voar sobre a água por um longo período, lembre-se de revisar os requisitos para balsas salva-vidas e coletes salva-vidas, e então equipe sua aeronave com o material apropriado.

11. Perguntas Frequentes

Lembre-se:

Embora, de certa forma, um voo de navegação seja como um voo local mais curto, existem diferenças. Prepare-se para o sucesso dedicando bastante tempo à preparação e ao planejamento do voo. Considere o maior número possível de variáveis, incluindo as capacidades de sua aeronave e as suas próprias.

Saiba para onde você acha que seu voo o levará e esteja ciente do que está nessa área e nas áreas circundantes. Ao equipar sua aeronave, você perceberá rapidamente o valor de levar itens cruciais em duplicidade e de adicionar um kit extra que você não levou em voos mais curtos, mas que pode ser útil ou até mesmo salvar sua vida em um voo de navegação.

Voos de navegação, especialmente voos solo de navegação, são um passo emocionante na jornada de um novo piloto e é um passo para o qual você estará bem preparado se apenas planejar.

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