A manobra Chandelle: o que é e por que você deve aprender a pilotá-la
Você pode não ser um piloto de acrobacias realizando um Oito Cubano para uma multidão de espectadores em um show aéreo, mas existem outras manobras aéreas menos complexas que todos podemos desfrutar de aprender. Uma de nossas manobras favoritas para desenvolver habilidades é uma curva ascendente suave, graciosa e aparentemente sem esforço que nossos colegas pilotos vêm realizando há mais de cem anos. Isso mesmo, estamos falando da Chandelle.
O que é uma Manobra Chandelle?
Chandelles são manobras de desempenho máximo. No Airplane Flying Handbook, a FAA define o padrão de piloto comercial para a chandelle como "uma curva ascendente começando de voo reto e nivelado, e terminando na conclusão de 180 graus de curva em uma atitude de asas niveladas e nariz alto na velocidade mínima controlável."
História da Manobra Chandelle
A manobra de precisão de aeronaves chandelle foi a primeira manobra de combate aéreo. Foi desenvolvida e implementada por pilotos franceses na Primeira Guerra Mundial. Eles a usaram tanto como tática de combate aéreo ofensiva quanto defensiva, lançando bombas sobre tropas inimigas em terra enquanto evitavam o fogo de retorno. A manobra chandelle também foi utilizada por pilotos japoneses Zero do Grupo Aéreo Tainan na Nova Guiné durante a Segunda Guerra Mundial.
Em um ambiente militar, os pilotos de hoje realizam uma chandelle para rapidamente retornar a uma aeronave inimiga. Como visto no youtube, a execução rápida de uma chandelle ajuda os pilotos a evitar um travamento de alvo bem-sucedido do avião perseguidor, enquanto os coloca em uma posição ofensiva de maior altitude de onde podem lançar seu próprio ataque.
Por que se chama Chandelle?
A manobra chandelle recebeu seu nome da palavra francesa para "vela". O nome francês completo da manobra original era "monter en chandelle", que significa aproximadamente "subir verticalmente". Talvez os pilotos franceses da Primeira Guerra Mundial pensaram que a combinação de subida vertical e curva em espiral nesta manobra se assemelhava à forma de uma vela alta e em espiral.
Qual o objetivo da manobra Chandelle?
Embora a maioria dos aviadores não esteja fugindo de fogo inimigo, a manobra chandelle continua relevante na aviação civil. Na verdade, a conclusão bem-sucedida de uma manobra chandelle faz parte dos padrões de certificação de aviadores da FAA para pilotos comerciais. Manter a aeronave pouco acima da velocidade de estol durante a curva exige que os pilotos demonstrem conhecimento apurado das capacidades de desempenho de sua aeronave e exibam suas habilidades de manuseio preciso.
Pilotos privados, recreativos e esportivos também podem se beneficiar ao aprender a manobra chandelle, pois ela permite realizar uma reversão de curso suave, conservando energia e ganhando altitude.
Como Voar uma Chandelle
As etapas listadas abaixo o guiam pelas entradas e resultados de alto nível de uma manobra de chandelle de nível de piloto comercial. Antes de tentar uma chandelle na vida real, revise o manual da sua aeronave para determinar as velocidades, entradas e ângulos apropriados para esta manobra.
Ao voar uma chandelle, você irá:
- Escolher uma área para realizar a manobra. Certifique-se de ter bastante espaço aéreo livre de obstruções e vários locais de pouso de emergência disponíveis.
- Iniciar a manobra a uma altitude de pelo menos 1.500 pés AGL.
- Reduzir a velocidade para não mais rápido do que a velocidade máxima de entrada recomendada pela sua aeronave (geralmente não mais rápido do que a velocidade de manobra).
- Ajustar a potência para cruzeiro.
- Fazer curvas de clareamento para limpar o espaço aéreo acima e atrás de você.
- Selecionar pontos de referência visuais de 90 e 180 graus na distância.
- Usando os ailerons, entrar em uma curva com inclinação em um ângulo apropriado para sua aeronave (geralmente 30 graus).
- Enquanto mantém o grau de curva, aplicar potência máxima e aplicar suavemente pressão no profundor para aumentar a atitude de arfagem em uma taxa constante.
- Coordenar as entradas de controle para que a maior atitude de arfagem seja alcançada ao atingir 90 graus de curva.
- Aumentar a pressão para trás conforme necessário para manter a arfagem na segunda metade da curva.
- Sair suavemente da curva ao se aproximar do rumo recíproco.
- Estar ciente da velocidade mínima controlável. Mantenha sua velocidade logo acima da velocidade de estol aerodinâmico para sua aeronave ao sair da curva.
- Garantir que seu rumo seja o recíproco do seu curso original.
- Manter o ângulo de arfagem por alguns momentos até a velocidade do ar estabilizar.
- Baixar o nariz para retornar ao voo reto e nivelado na velocidade de cruzeiro.
Considerações ao Realizar a Chandelle
Ao visualizar a manobra chandelle, divida-a em duas partes: a primeira metade de 0 a 90 graus e a segunda metade de 90 a 180 graus de curva. Cada metade da manobra requer diferentes entradas de controle coordenadas para alcançar uma curva suave e controlada na velocidade mínima com o máximo ganho de altitude.
Durante a primeira metade da manobra, você está voando com um ângulo de inclinação sustentado de 30 graus com arfagem continuamente crescente. Na segunda metade da manobra, é a arfagem que é sustentada enquanto o ângulo de inclinação diminui constantemente.
Entradas de Leme para a Direita
Sua velocidade no ar continuará a diminuir durante toda a manobra, o que significa que você experimentará efeitos aumentados do torque do motor. Esteja atento à pressão do leme, será necessária mais pressão do leme direito para controlar a guinada e manter a taxa de curva na segunda metade da curva, à medida que você se aproxima da velocidade de estol. Tenha em mente também que, tudo o mais constante, uma chandelle para a esquerda exigirá mais pressão do leme direito do que uma chandelle para a direita.
Entradas do Aileron
A diminuição da velocidade em uma curva com inclinação leva ao excesso de inclinação se não for compensada. Será necessário aumentar o aileron oposto para manter o ângulo de inclinação.
Pressão no Yoke
Preste atenção à pressão exercida no manche. Você precisará ajustar a pressão na segunda metade da curva para manter o ângulo de inclinação enquanto diminui o ângulo de inclinação.
Erros Mais Comuns na Chandelle
Se você está tendo dificuldades para executar uma curva chandelle bem-sucedida, assista a uma aula de voo chandelle e, em seguida, revise sua técnica e descubra quais erros comuns listados abaixo você pode estar cometendo.
Os erros mais comuns na chandelle incluem:
- Velocidade no ar muito baixa ao entrar na curva
- Entradas de controle descoordenadas (levando a derrapagens ou escorregadelas)
- Confiar nos instrumentos em vez de pontos de referência visuais
- Ângulo de inclinação inicial muito raso (causando um estol)
- Ângulo de inclinação inicial muito íngreme (minimizando o desempenho)
- Permitir que o ângulo de inclinação aumente durante a manobra
- Permitir que o ângulo de arfagem aumente na segunda metade da manobra
- Insuficiente entrada de leme direito durante a segunda metade da curva
- Não iniciar a recuperação no ponto de 90 graus da manobra
- Completar a recuperação antes do ponto de 180 graus da manobra
- Baixar o nariz para recuperar a velocidade ao sair da curva
Como Dominar a Chandelle
Se você quer acertar suas chandelles e ser capaz de realizá-las de acordo com os padrões de checagem de piloto comercial, isso exigirá prática. Um piloto comercial deve ser capaz de completar sua manobra chandelle em uma proa de +/- 10 graus do recíproco da proa original. Sua velocidade de saída também deve estar dentro de +5 a -0 nós da velocidade de estol da aeronave.
Aproveite ao máximo seu tempo de voo real praticando suas chandelles em um simulador de voo. Horas de repetição no simulador usando um manche de simulador de alta qualidade com manuseio realista permitirão que você desenvolva memória muscular. Pratique curvas ascendentes e depois retornando ao voo reto e nivelado, e esteja atento à potência do motor aplicada. Quando você deslizar para o cockpit e se preparar para aquela primeira manobra chandelle, você sentirá como se já a tivesse voado centenas de vezes.
Principais conclusões
Embora tenha começado como uma manobra de piloto militar para desviar e responder ao fogo inimigo, hoje a manobra chandelle também é uma habilidade exigida no exame de piloto comercial. Ela também é praticada por muitos pilotos privados, embora não seja um requisito de certificação para eles.
Aprender a voar uma chandelle suave demonstra a coordenação, orientação e manuseio suave dos controles de voo de um piloto. Uma das melhores maneiras de se adiantar no domínio da manobra chandelle é praticar em um ambiente de simulador de voo realista.
1 comentário
I think it is ok to lower the nose after 180 degrees of turn while performing Chandelle within a few seconds after completion