Briefing Pré-Voo - Blog da Pilot Shop

Um dos grandes debates quando se trata de selecionar uma aeronave é a escolha entre turboélice ou motor a jato. Os jatos leves são mais comuns na aviação privada, mas a Forbes informou recentemente que atividade de fretamento para turboélices aumentou 8% ano após ano.

É o pior cenário em que nenhum de nós quer pensar. Durante um voo de inverno, tivemos que fazer um pouso de emergência em um local remoto onde não havia serviço de celular. Nosso rádio foi danificado no pouso e a bateria do rádio portátil acabou. Estávamos voando VFR e não apresentamos um plano de vôo, então ninguém da FAA saberá que estamos atrasados ​​quando não conseguirmos chegar ao nosso destino. O que agora?

Como piloto voando de um aeroporto menor, grande o suficiente para ter uma torre de controle, você rapidamente se familiarizará com o espaço aéreo Classe D. Este tipo de espaço aéreo é aquele que a maioria dos pilotos da aviação geral encontrará e no qual precisa estar bem familiarizado.

Planar ou “subir”, como é frequentemente referido, é uma das formas mais graciosas e emocionantes de experimentar o voo. Os pilotos que gostam de voar alto são muitas vezes atraídos pelo desafio intelectual de ler as correntes de ar como os pássaros fazem, para que possam permanecer no ar por mais tempo e varrer os céus. Sem motor, sem combustível – só você, seu planador e as correntes.

A Piper Aircraft começou em 1927 com a Taylor Brothers Aircraft Manufacturing Company em Rochester, Nova York. Os irmãos Taylor – Clarence e Gordon – fundaram a empresa para produzir seu Taylor Chummy, um monoplano de asa alta de dois lugares.

Fomos enganados pelo atlas. A sua apresentação bidimensional da Terra faz-nos pensar nas viagens internacionais de uma perspectiva de oeste para leste. Hong Kong, por exemplo, fica a leste de Nova York.

Não vamos embelezar: o treinamento IFR é desafiador e exigente. Mesmo após o término do treinamento e a obtenção da certificação IFR, você ainda precisará manter a moeda do instrumento para ser um piloto IFR verdadeiramente seguro.

Pensando em se tornar um piloto profissional? Parabéns! A vida como piloto pode ser emocionante, gratificante e memorável. Também pode ser desafiador, estressante e exaustivo.

Como está sua lista de podcasts? Poderia ser útil uma pequena atualização? Uma infusão de novos conteúdos e novas ideias? Talvez você esteja apenas começando a diversificar e descobrir o mundo dos podcasts de aviação.

Se você já possui sua licença de piloto comercial e está pronto para dar o próximo passo na cadeia alimentar de piloto, é hora de falar sobre uma certificação de piloto de transporte aéreo (ATP).

Quando falamos de espaço aéreo, quanto mais nos aproximamos do início do alfabeto, mais nervosos ficam alguns pilotos. Cada classe de espaço aéreo que se desloca para A é acompanhada por regras e regulamentos adicionais que podem parecer intimidantes.

O primeiro flap de avião foi desenvolvido em 1916, pouco mais de uma década depois de Kitty Hawk. Os projetistas de aeronaves perceberam que os flaps das asas poderiam ser usados ​​para alterar a forma e, portanto, o desempenho aerodinâmico das asas durante o vôo. Ao longo do século seguinte, vários projetos foram desenvolvidos na busca de alcançar as capacidades perfeitas de relação sustentação-arrasto para todas as fases do voo, desde a decolagem até o pouso.

A maioria das aeronaves segue normas de projeto padrão e possui uma configuração previsível. Depois você tem outras aeronaves – do tipo que mais parece um produto de Photoshop do que de engenharia. Alguns são simplesmente únicos e outros são totalmente estranhos.