Escorregar ou derrapar: qual curva é mais perigosa [e como evitá-la]

“Pise na bolinha!” Você provavelmente se lembra do seu instrutor de voo martelando isso em você durante o treinamento inicial de voo como aluno piloto.

Ao fazer uma curva, sabemos que a bolinha (ou triângulo branco, se estivermos voando um moderno cockpit de vidro) do coordenador de curva deve permanecer centrada. Se estiver para a direita ou para a esquerda, estamos fazendo uma curva não coordenada e precisamos ajustar nossas entradas de controle.

Mas qual é o grande problema com uma curva não coordenada? As curvas não coordenadas são perigosas e, se sim, como evitá-las?

Existem dois tipos diferentes de curvas não coordenadas: derrapagens laterais e derrapagens. Continue lendo para saber quais dessas curvas podem ser úteis, quais são perigosas e o que fazer se você se encontrar em uma curva não coordenada perigosa.  

(O modelo 3D "Cessna 172 (WIP)" é de Meee e está licenciado sob Creative Commons Attribution)

O que é uma derrapagem lateral (Slip Turn)?

Uma derrapagem lateral é um tipo de curva não coordenada durante a qual o corpo da aeronave desliza lateralmente em direção ao centro da curva. As derrapagens laterais ocorrem quando o componente horizontal da sustentação excede a força centrífuga. Durante uma derrapagem lateral, a bolinha no coordenador de curva se desloca para o interior da curva e o nariz do avião aponta para o exterior da curva.

O que é uma derrapagem (Skid Turn)?

Uma derrapagem é um tipo de curva não coordenada durante a qual o corpo da aeronave desliza lateralmente para longe do centro da curva. As derrapagens são causadas pela força centrífuga que excede o componente horizontal da sustentação. Durante uma derrapagem, a bolinha no coordenador de curva se move para o exterior da curva e o nariz do avião aponta para o interior da curva.

O que é uma curva de derrapagem lateral e derrapagem (Slip and Skid Turn)?

Uma curva de derrapagem lateral e derrapagem pode acontecer se o piloto flutuar amplamente os ângulos de inclinação ao tentar alcançar uma curva coordenada.

Se você "perseguir" a bolinha durante uma curva, poderá acabar flutuando entre uma derrapagem lateral e uma derrapagem. Essa combinação de curva não coordenada é chamada de curva de derrapagem lateral e derrapagem.

Assista ao tutorial da lição de derrapagem lateral/derrapagem da AVweb para ver o que a bolinha do coordenador de curva faz durante uma curva de derrapagem lateral e derrapagem.

Diferença entre uma derrapagem lateral (Slip) e uma derrapagem (Skid)

A diferença entre uma curva de derrapagem lateral e uma curva de derrapagem é que em uma derrapagem lateral, a aeronave se move lateralmente para o interior da curva, enquanto em uma derrapagem, o movimento lateral é para o exterior da curva.

As causas das derrapagens laterais e das derrapagens também são diferentes. Uma derrapagem lateral é causada por uma taxa de curva muito lenta para o ângulo de inclinação, e uma derrapagem é causada por uma taxa de curva muito rápida para o ângulo de inclinação.

(fonte: Manual do Piloto de Conhecimento Aeronáutico da FAA )

Curva de derrapagem lateral vs. Curva de derrapagem vs. Curva coordenada

Uma curva coordenada é uma curva sem derrapagem lateral. A aeronave não derrapa nem escorrega durante uma curva coordenada porque o ângulo de inclinação é apropriado para a velocidade do ar e o piloto está fazendo a curva na taxa padrão.

A taxa de inclinação durante uma curva coordenada irá variar com base na sua velocidade. Em velocidades mais altas, você precisa de um ângulo de inclinação maior do que quando voa em velocidades mais lentas.

Lembre-se, as curvas de derrapagem lateral e de derrapagem são causadas por ângulos de inclinação inadequados para a velocidade. Uma curva de derrapagem lateral ocorre quando o ângulo de inclinação do piloto é muito grande para a taxa de curva. Por outro lado, uma curva de derrapagem ocorre se o ângulo de inclinação for muito raso para a taxa de curva.

Por que uma derrapagem é mais perigosa que uma derrapagem lateral

Embora derrapagens laterais e derrapagens sejam curvas não coordenadas, uma derrapagem é mais perigosa porque, se progredir para um estol de comandos cruzados, a aeronave provavelmente entrará em um parafuso. Por quê? Vamos falar sobre a aerodinâmica de uma curva de derrapagem versus uma curva de derrapagem lateral.

Em uma curva de derrapagem lateral, a asa interna inferior está se movendo mais rápido e gerando mais sustentação do que a asa externa. Entradas de aileron para manter a asa interna para baixo colocam a asa externa em um ângulo de ataque mais alto, então ela estolará primeiro. Se a asa externa estolar e cair, a aeronave naturalmente retornará a uma atitude de asas aproximadamente niveladas, negando a curva e retornando o avião ao voo coordenado.

Em uma curva de derrapagem, a asa externa está gerando mais sustentação do que a asa interna. Se um piloto tentar usar entradas de aileron para levantar a asa interna, a deflexão do profundor aumentará o ângulo de ataque na asa interna e fará com que ela estole.

O perigo é que, como nesta situação a asa interna já está mais baixa do que a asa externa, quando a asa interna estola e mergulha, ela pode fazer o avião entrar em um parafuso.

Os pilotos escorregam ou derrapam propositalmente?

Devido ao perigo de uma curva de derrapagem se transformar em um estol em parafuso, a maioria dos pilotos não derrapa propositalmente, mas as curvas de derrapagem lateral são outra história. Existem situações em que voar em uma curva de derrapagem lateral não é apenas aceitável, mas é na verdade um sinal de pilotagem habilidosa.

As manobras propositais de derrapagem lateral e derrapagem direta têm usos específicos e são tipicamente realizadas durante a aproximação para pouso. Se você pensar na sua prova prática de piloto privado, deve se lembrar de ter sido testado na técnica de derrapagem direta.

Como fazer uma derrapagem frontal na final

A altitude é segurança, então, em vez de voar uma aproximação mais baixa em terreno montanhoso, os pilotos podem optar por voar uma aproximação mais alta até estarem próximos do aeródromo e livres de obstruções. Eles então usam uma técnica de derrapagem frontal para diminuir rapidamente a altitude sem aumentar a velocidade do ar.

Quanto mais altitude você precisar perder, maior será o ângulo de inclinação e mais leme oposto você precisará. Pilotos de bushcraft frequentemente derrapam seus aviões durante a aproximação final para conseguir pousos precisos em locais apertados.

Execute com sucesso uma aproximação de derrapagem frontal ao:

1. Reduzir a potência para o mínimo.
2. Reduzir para a velocidade normal de aproximação.
3. Aplicar flaps totais (se permitido pelo fabricante da sua aeronave).
4. Escolher um ponto de referência visual à distância.
5. Usar as entradas do aileron para inclinar contra o vento.
6. Aplicar leme oposto para manter sua proa de voo original quando o ponto de referência visual começar a se mover.
7. Manter o nariz da aeronave na atitude correta para manter a velocidade do ar durante toda a curva de derrapagem.
8. Soltar o pedal do leme e usar os ailerons para nivelar a aeronave.
9. Aumentar lentamente a potência para a configuração normal de aproximação final.

Dica Profissional: Antes de tentar uma derrapagem frontal em sua aeronave, consulte o manual de operação do piloto (POH) para obter instruções específicas da aeronave, como as configurações máximas de flap. Por exemplo, alguns Cessnas alertam contra fazer uma derrapagem frontal com extensão total do flap.

Como fazer um pouso com vento cruzado em derrapagem lateral

Se você precisar pousar em uma pista sob condições de vento cruzado, precisará ajustar sua aeronave para compensar o componente de vento perpendicular.

O objetivo de um pouso em derrapagem lateral com vento cruzado é pousar a aeronave sem aplicar qualquer carga lateral estressante ou curva ao trem de pouso. Uma derrapagem lateral difere de uma derrapagem frontal porque em uma derrapagem lateral o eixo longitudinal da aeronave permanece alinhado com a linha central da pista, mas não em uma derrapagem frontal.

Execute um pouso de derrapagem lateral com sucesso ao:

1. Ajustar as entradas do aileron de modo que a asa de barlavento esteja ligeiramente abaixada, e você mantenha sua orientação da linha central da pista.
2. Aplicar leme oposto para evitar que o eixo longitudinal da aeronave desvie do centro da pista.
3. Fazer pequenos ajustes de controle conforme necessário durante a aproximação final.
4. Pousar com a roda de barlavento primeiro.
5. Defletir os ailerons contra o vento ao pousar para que o vento não entre sob a asa e vire a aeronave.

Como evitar uma curva de derrapagem

Evite uma derrapagem (e derrapagem lateral não intencional) fazendo sua curva na taxa coordenada padrão de 3 graus por segundo e voando no ângulo de inclinação correto para sua velocidade do ar.

Existem fórmulas matemáticas precisas para calcular o ângulo de inclinação ideal, mas você pode estabelecer o ângulo de inclinação aproximado para a curva em voo usando a seguinte regra prática fácil de calcular:

Elimine o último dígito da sua velocidade atual e adicione 5 se você usou sua velocidade em nós ou 7 se você usou sua velocidade em milhas por hora. O número resultante é o grau aproximado de inclinação que você deve almejar para manter uma curva coordenada.

Por exemplo, 120 nós se tornam 12. Adicione 5 para obter 17 graus de inclinação. Se usar milhas por hora, 140 milhas por hora se tornam 14. Adicione 7 para obter 21 graus de inclinação.

Como se recuperar de uma derrapagem

Se você se encontrar em uma derrapagem, lute contra o instinto de aplicar aileron e profundor opostos, pois essas ações aumentam o risco de entrar em um estol de comandos cruzados. Em vez disso, primeiro reduza o ângulo de ataque "pisando na bolinha" ou aplicando leme oposto e profundor para frente. Em seguida, aumente a potência e use entradas coordenadas de aileron e leme para nivelar as asas e sair da derrapagem.

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Também sugerimos revisar o Manual do Piloto de Conhecimento Aeronáutico para revisar todos os aspectos do voo, incluindo manobras de voo, aerodinâmica, desempenho da aeronave e muito mais. Quer praticar curvas de derrapagem executadas com segurança?