Escorregar ou derrapar: qual curva é mais perigosa [e como evitá-la]

"Pise na bola!" Você provavelmente se lembra do seu instrutor de voo repetindo isso durante o treinamento inicial como aluno piloto.

Ao fazer uma curva, sabemos que a esfera (ou o triângulo branco, se estivermos pilotando um cockpit de vidro moderno) do indicador de curva deve permanecer centralizada. Se estiver deslocada para a direita ou para a esquerda, estamos realizando uma curva descoordenada e precisamos ajustar os comandos.

Mas qual é o grande problema de uma curva descoordenada? Curvas descoordenadas são perigosas e, se forem, como evitá-las?

Existem dois tipos diferentes de curvas descoordenadas: curvas derrapadas e curvas com derrapagem controlada. Continue lendo para saber quais dessas curvas podem ser úteis, quais são perigosas e o que fazer se você se encontrar em uma curva descoordenada perigosa.

(O modelo 3D " Cessna 172 (em desenvolvimento) " é de autoria de Meee e está licenciado sob a licença Creative Commons Atribuição )

O que é uma curva derrapada?

Uma derrapagem controlada é um tipo de curva descoordenada durante a qual a fuselagem da aeronave desliza lateralmente em direção ao centro da curva. As derrapagens ocorrem quando a componente horizontal da sustentação excede a força centrífuga. Durante uma derrapagem controlada, a esfera do indicador de curva se desloca para o lado interno da curva e o nariz da aeronave aponta para o lado externo da curva.

O que é uma curva derrapada?

Uma curva derrapada é um tipo de curva descoordenada durante a qual a fuselagem da aeronave desliza lateralmente para longe do centro da curva. As derrapagens são causadas pela força centrífuga que excede a componente horizontal da sustentação. Durante uma curva derrapada, a esfera do indicador de curva move-se para o lado externo da curva e o nariz da aeronave aponta para o lado interno da curva.

O que é uma curva de derrapagem controlada?

Uma derrapagem controlada pode ocorrer se o piloto variar muito o ângulo de inclinação da aeronave ao tentar realizar uma curva coordenada.

Se você perseguir a bola durante uma virada, poderá acabar oscilando entre um escorregão e uma derrapagem. Essa combinação de virada descoordenada é chamada de virada com escorregão e derrapagem.

Assista ao tutorial da AVweb sobre derrapagens para ver o que a bola coordenadora de curvas faz durante uma derrapagem.

Diferença entre um escorregão e uma derrapagem

A diferença entre uma curva em derrapagem e uma curva em guinada é que, na curva em derrapagem, a aeronave se move lateralmente para o interior da curva, enquanto na curva em guinada, o movimento lateral é para o exterior da curva.

As causas de derrapagens e escorregadas também são diferentes. Uma derrapagem é causada por uma taxa de curva muito lenta para o ângulo de inclinação, enquanto uma escorregada é causada por uma taxa de curva muito rápida para o ângulo de inclinação.

(fonte:Manual de Conhecimentos Aeronáuticos para Pilotos da FAA )

Curva derrapante vs. Curva com derrapagem vs. Curva coordenada

Uma curva coordenada é uma curva sem derrapagem lateral . A aeronave não derrapa nem desliza durante uma curva coordenada porque o ângulo de inclinação é adequado à velocidade e o piloto está executando a curva na taxa padrão.

A taxa de inclinação durante uma curva coordenada varia de acordo com a velocidade. Em velocidades mais altas, você precisa de um ângulo de inclinação maior do que em velocidades mais baixas.

Lembre-se, tanto a derrapagem lateral quanto a derrapagem controlada são causadas por ângulos de inclinação inadequados para a velocidade. Uma derrapagem lateral ocorre quando o ângulo de inclinação do piloto é muito grande para a taxa de curva. Por outro lado, uma derrapagem controlada ocorre se o ângulo de inclinação for muito pequeno para a taxa de curva.

Por que uma derrapagem é mais perigosa do que um escorregão

Embora tanto a derrapagem quanto a derrapagem lateral sejam curvas descoordenadas, a derrapagem lateral é mais perigosa porque, se evoluir para uma perda de sustentação com comandos cruzados, a aeronave provavelmente entrará em parafuso. Por quê? Vamos falar sobre a aerodinâmica de uma curva derrapada versus uma curva de derrapagem lateral.

Em uma curva derrapada, a asa interna inferior move-se mais rapidamente e gera mais sustentação do que a asa externa. Os comandos de aileron para manter a asa interna baixa colocam a asa externa em um ângulo de ataque maior, fazendo com que ela estole primeiro. Se a asa externa estolar e cair, a aeronave retornará naturalmente a uma atitude aproximadamente nivelada, anulando a curva e retomando o voo coordenado.

Em uma curva derrapada, a asa externa gera mais sustentação do que a asa interna. Se um piloto tentar usar os ailerons para levantar a asa interna, a deflexão do profundor aumentará o ângulo de ataque da asa interna, causando uma perda de sustentação.

O perigo reside no fato de que, como nessa situação a asa interna já está mais baixa que a asa externa, quando a asa interna perde sustentação e mergulha, ela pode fazer o avião entrar em parafuso.

Será que os pilotos alguma vez derrapam ou escorregam de propósito?

Devido ao perigo de uma derrapagem controlada se transformar em um parafuso de estol, a maioria dos pilotos não derrapa propositalmente, mas as curvas em derrapagem são outra história. Há situações em que executar uma curva em derrapagem não só é aceitável, como também demonstra habilidade de pilotagem.

Manobras intencionais de derrapagem lateral e derrapagem frontal têm usos específicos e são normalmente realizadas durante a aproximação para o pouso. Se você se lembra do seu voo de avaliação para piloto privado, talvez recorde ter sido testado na técnica de derrapagem frontal.

Como fazer uma derrapagem controlada na reta final.

Altitude é segurança, portanto, em vez de voar uma aproximação mais baixa em terreno montanhoso, os pilotos podem optar por voar uma aproximação mais alta até estarem próximos do aeródromo e livres de obstáculos. Em seguida, utilizam uma técnica de derrapagem lateral para diminuir rapidamente a altitude sem aumentar a velocidade.

Quanto mais altitude você precisar perder, mais íngreme será o ângulo de inclinação e mais leme oposto será necessário. Pilotos de aeronaves de pequeno porte frequentemente utilizam a técnica de derrapagem controlada durante a aproximação final para realizar pousos precisos em espaços apertados.

Execute com sucesso uma aproximação de derrapagem frontal através de:

1. Levar a energia ao estado ocioso.
2. Reduzindo a velocidade para a velocidade normal de aproximação.
3. Acionar os flaps completamente (se permitido pelo fabricante da aeronave).
4. Escolher um ponto de referência visual à distância.
5. Utilizando os comandos dos ailerons para inclinar a aeronave contra o vento.
6. Aplicar o leme na direção oposta para manter o rumo de voo original quando o ponto de referência visual começar a se mover.
7. Manter o nariz da aeronave na atitude correta para manter a velocidade durante toda a curva em derrapagem.
8. Soltar o pedal do leme e usar os ailerons para nivelar a aeronave.
9. Aumentando gradualmente a potência até atingir a configuração normal de aproximação final.

Dica profissional: Antes de tentar uma derrapagem lateral em sua aeronave, consulte o manual de operação do piloto (POH) para obter instruções específicas da aeronave, como as configurações máximas de flaps. Por exemplo, alguns Cessnas alertam contra a execução de uma derrapagem lateral com os flaps totalmente estendidos.

Como fazer um pouso com derrapagem lateral e vento cruzado

Se você precisar pousar em uma pista com vento cruzado, terá que ajustar sua aeronave para compensar a componente perpendicular do vento.

O objetivo de um pouso com derrapagem lateral e vento cruzado é pousar a aeronave sem aplicar qualquer carga lateral ou curva excessiva ao trem de pouso. Uma derrapagem lateral difere de uma derrapagem frontal porque, na derrapagem lateral, o eixo longitudinal da aeronave permanece alinhado com o eixo central da pista, o que não ocorre na derrapagem frontal.

Para executar com sucesso uma aterrissagem com derrapagem lateral, siga estes passos:

1. Ajuste os comandos dos ailerons para que a asa contra o vento fique ligeiramente mais baixa, mantendo assim a orientação em relação ao eixo da pista.
2. Aplicar leme oposto para evitar que o eixo longitudinal da aeronave saia do centro da pista.
3. Realizar pequenos ajustes de controle conforme necessário durante a aproximação final.
4. Aterrissagem com a roda que está contra o vento primeiro.
5. Ao pousar, os ailerons são defletidos contra o vento para que este não entre por baixo da asa e faça a aeronave capotar.

Como evitar uma derrapagem em curva

Evite uma derrapagem (e um deslizamento não intencional) fazendo a curva na taxa padrão coordenada de 3 graus por segundo e voando no ângulo de inclinação correto para sua velocidade.

Existem fórmulas matemáticas precisas para calcular o ângulo de inclinação ideal, mas você pode estabelecer o ângulo de inclinação aproximado para a curva em voo usando a seguinte regra prática fácil de calcular:

Elimine o último dígito da sua velocidade atual e adicione 5 se você usou a velocidade em nós ou 7 se usou em milhas por hora. O número resultante é o grau aproximado de inclinação que você deve buscar para manter uma curva coordenada.

Por exemplo, 120 nós se tornam 12. Adicione 5 para obter 17 graus de inclinação. Se estiver usando milhas por hora, 140 milhas por hora se tornam 14. Adicione 7 para obter 21 graus de inclinação.

Como se recuperar de uma derrapagem

Se você se encontrar em uma curva derrapante, resista ao instinto de aplicar aileron e profundor opostos, pois essas ações aumentam o risco de entrar em estol cruzado . Em vez disso, primeiro reduza o ângulo de ataque "pisando na bola" ou aplicando leme e profundor opostos. Em seguida, aumente a potência e use comandos coordenados de aileron e leme para nivelar as asas e sair da curva derrapante.

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Sugerimos também a revisão do Manual de Conhecimentos Aeronáuticos do Piloto para relembrar todos os aspectos do voo, incluindo manobras, aerodinâmica, desempenho da aeronave e muito mais. Quer praticar curvas de derrapagem controlada executadas com segurança?