Espiral do cemitério: o que é e como evitá-la?
Espiral do cemitério – até o nome soa mortalmente ameaçador. É claro que se você tiver o azar de entrar nesse tipo de giro, seu destino já está selado e você está condenado, certo? Não tão rápido. Este cenário é perigoso? Absolutamente. Muitos pilotos, incluindo John F. Kennedy Jr., morreram após entrar em uma espiral de cemitério? Sim. Você tem que ser um deles? Definitivamente não.
Espiral da morte – só o nome já soa terrivelmente ameaçador. É óbvio que, se você tiver o azar de entrar nesse tipo de espiral, seu destino já está selado e você está condenado, certo? Não tão rápido. Esse cenário é perigoso? Absolutamente. Muitos pilotos, incluindo John F. Kennedy Jr., morreram após entrarem em uma espiral da morte? Sim. Você precisa ser um deles? Definitivamente não.
Continue lendo para saber mais detalhes sobre o que é uma espiral descendente, o que a causa, como reconhecê-la e evitá-la, além de como se recuperar de uma espiral totalmente desenvolvida.
O que é uma espiral de cemitério?
Uma espiral da morte – também conhecida como espiral suicida – é uma curva acentuada e íngreme, realizada acidentalmente em alta velocidade, que, se não corrigida, termina em falha estrutural ou em um impacto quase certamente fatal com o solo.
Quando é mais provável que ocorra uma espiral descendente?
Uma espiral da morte normalmente ocorre quando um piloto fica desorientado ou tem pouca ou nenhuma referência visual do horizonte, portanto, faz sentido que esses tipos de acidentes sejam mais comuns em noites escuras e ao voar em Condições Meteorológicas de Voo por Instrumentos (IMC).
Pilotos IFR estão acostumados a confiar mais nos instrumentos do que nos sentidos, portanto, podem ser menos propensos a entrar em espiral descendente. Já os pilotos VFR, por estarem habituados a usar os sentidos e não os instrumentos durante o voo, são especialmente vulneráveis a esse fenômeno.
Pilotos VFR devem estar atentos à possibilidade de entrar em uma espiral da morte caso se encontrem acidentalmente voando em uma nuvem ou sobre terreno sem iluminação em uma noite escura, sem luar e sem horizonte visual.
O que causa uma espiral no cemitério?
A espiral do cemitério é causada por uma combinação de fatores físicos e fisiológicos. É um dos tipos mais comuns de ilusões de desorientação espacial atribuídas a causas vestibulares.
(Imagem da Administração Federal de Aviação - Manual de Conhecimento Aeronáutico para Pilotos , Domínio Público )
O sistema vestibular do nosso corpo utiliza informações sensoriais dos olhos e dos receptores do ouvido interno para ajudar o cérebro a detectar movimentos, determinar nossa orientação espacial e manter o equilíbrio. Uma ilusão vestibular ocorre quando há uma desconexão entre a realidade e as sensações transmitidas pelos receptores vestibulares.
Em condições de voo visual (VFR), olhar para o horizonte permite que nossos olhos compensem quaisquer falhas com os receptores do ouvido interno, mas em condições meteorológicas de voo por instrumentos (IMC), dependemos totalmente desses receptores vestibulares. O problema é que os três canais preenchidos por fluido, que nos alertam para mudanças de inclinação, rotação e guinada, podem ser enganados.
(Imagem por Administração Federal de Aviação - Manual de Conhecimentos Aeronáuticos para Pilotos Domínio público )
Normalmente, percebemos o movimento quando uma alteração no fluido do ouvido interno ativa os receptores sensoriais nas células ciliadas dos canais auditivos. Movimentos súbitos desencadeiam uma forte resposta dos receptores, mas se nossa orientação espacial mudar muito gradualmente, o fluido pode se mover tão lentamente que não ativa os receptores e não temos a sensação de movimento.
Quando um piloto VFR perde de vista o horizonte, se continuar a voar guiado pela intuição, não demora muito para que, inadvertidamente, entre numa ligeira curva de inclinação. A taxa de inclinação nessa curva é tão lenta que não desencadeia uma resposta dos receptores sensoriais do sistema vestibular. Pelo que o piloto sabe e sente, a aeronave ainda está nivelada.
Durante essa curva inclinada não reconhecida, como o piloto não está compensando a perda de sustentação, o avião desce e o piloto então percebe o que acredita ser uma descida com as asas niveladas. O piloto puxa o manche para trás, o que de fato interromperia a descida se a aeronave estivesse com as asas niveladas.
Infelizmente, durante a descida inclinada em espiral descendente, toda essa ação apenas serve para acentuar a espiral e aumentar ainda mais a velocidade de descida. Se o piloto continuar puxando o manche, a espiral continuará se acentuando e o avião continuará acelerando até sofrer uma falha estrutural ou se chocar contra o solo.
(Imagem por Administração Federal de Aviação - Manual de Conhecimentos Aeronáuticos para Pilotos Domínio público )
Qual a diferença entre um giro de cemitério e uma espiral de cemitério?
A principal diferença entre uma espiral cemitério e um parafuso reside no estado aerodinâmico da aeronave. Uma espiral cemitério é uma forma de estol. Num parafuso, uma asa estola antes da outra, induzindo a rotação em torno do eixo vertical da aeronave.
Essa rotação parece e se comporta de forma semelhante a uma espiral, exceto pelo fato de que as asas estão em estol e a velocidade é menor. Durante uma espiral cemitério, por outro lado, ambas as asas ainda estão voando, não há perda de controle de voo e a aeronave está viajando a uma velocidade maior.
O parafuso e a espiral do cemitério envolvem uma forma de ilusão vestibular; no entanto, no caso do parafuso, o piloto sente a sensação de rotação na mesma direção da aeronave. Tanto no parafuso quanto na espiral, porém, o ouvido interno prega peças, e ao retornar à posição nivelada, a sensação é de estar em uma curva inclinada ou em parafuso.
Para recuperar de um parafuso mortal, utilize a sequência padrão de procedimento de recuperação de estol PARE (potência em marcha lenta, ailerons em neutro, leme no sentido oposto ao parafuso, profundor para frente).
Como se recuperar de uma espiral descendente?
O princípio fundamental a lembrar numa situação de recuperação em espiral descendente é "confie nos seus instrumentos". Vai parecer errado. Seu corpo vai querer ignorar os comandos que os instrumentos estão lhe dando, mas se você quiser sobreviver a isso, você precisa absolutamente confiar nos seus instrumentos.
Uma vez que você se comprometa a confiar em seus instrumentos, independentemente do que seus sentidos lhe digam, o procedimento de recuperação em si é simples.
Primeiro, reduza a potência para marcha lenta. Em seguida, nivele as asas com base no que o indicador de atitude e o indicador de direção mostram, e não na sua intuição. Depois de aliviar a carga nas asas, verifique a descida puxando o manche lentamente até que o nariz da aeronave esteja nivelado.
Confirme com seu altímetro e indicador de velocidade vertical. Agora que você estabilizou sua aeronave e se recuperou da espiral, aumente a potência para retomar o voo normal.
Qual a sensação de estar preso em uma espiral descendente?
Durante a fase que antecede uma espiral descendente, à medida que o avião inicia lentamente uma curva inclinada após a perda da referência visual do horizonte, a natureza gradual da curva tornará a sensação imperceptível aos seus sentidos. Você terá a impressão de ainda estar voando em linha reta e nivelado, ou poderá perceber uma leve descida.
Se você não tiver um indicador de atitude, não o consulte, nem confie nele, e opte por simplesmente puxar para trás para corrigir a descida. À medida que a espiral se fecha, você continuará sentindo a descida, mas poderá não perceber a curva.
Se você seguir o indicador de atitude e endireitar as asas para retomar o voo reto e nivelado, terá a sensação de estar fazendo uma curva inclinada na direção oposta, pois seu ouvido interno continua a lhe pregar peças. Você pode se sentir tentado a retornar à atitude anterior, que lhe parecia nivelada.
Em um dos artigos da série Never Again Online da AOPA, intitulado " Forçando o Jogo Além do Limite ", o experiente piloto Don Taylor relata as sensações que experimentou ao ficar preso em uma espiral descendente em seu Cessna 140. Ao entrar em uma densa nuvem negra, Don rapidamente inclinou para a direita para fazer uma curva de 180 graus e sair das condições IMC, mas, ao completar a curva, ainda estava preso na nuvem.
Ao relembrar a tentativa de endireitar a aeronave após a curva, Don recorda: “Independentemente do meu controle, o Angel [avião] simplesmente não parecia reto e nivelado. Na minha imaginação, eu ainda estava em uma inclinação acentuada para a direita, embora percebesse que o pedal do leme esquerdo estava travado no assoalho. A sensação de inclinação para a direita era tão vívida que eu não conseguia levantar o pé esquerdo! Observei a velocidade aumentar: 150, 160 — e continuava aumentando.”
O altímetro começou a girar descontroladamente. Meu instinto foi puxar o manche para trás, mas verifiquei porque em algum lugar eu tinha lido que uma espiral descendente se fecha quando a vítima tenta manter a altitude. E eu sabia agora que estava nas garras daquele assassino mortal, a "espiral do cemitério".
Como evitar uma espiral descendente
A maneira mais conservadora de evitar uma espiral descendente é nunca voar em noites escuras ou em condições meteorológicas de voo por instrumentos (IMC). Claro que isso nem sempre é viável, e há momentos em que as condições VFR se deterioram rapidamente para IMC.
Garry Wing, da Fly The Wing, demonstra a rapidez com que um piloto VFR pode, sem perceber, entrar em uma curva inclinada após perder o horizonte visual. Em seguida, ele mostra como executar uma curva padrão cronometrada de 1 minuto, utilizando o indicador de curva para inverter o curso em 180 graus e sair das condições IMC nas quais entrou inadvertidamente.
Remover
Em resumo, todos os pilotos devem ser treinados e proficientes no uso dos instrumentos básicos da cabine, especialmente em situações como curvas inclinadas ou voos noturnos. Um instrutor de voo desempenha um papel crucial ao compartilhar esse conhecimento e preparar os pilotos para utilizarem seus instrumentos de forma eficaz.
A capacidade de ler e confiar nos instrumentos é o que diferencia um piloto que reconhece e corrige uma espiral descendente daqueles que continuam a confiar nos seus sentidos em vez dos instrumentos durante a longa espiral até ao local do acidente.
O sistema vestibular, responsável por manter o equilíbrio e a orientação, pode afetar os pilotos durante manobras como curvas inclinadas e navegação em voos noturnos potencialmente desorientadores.
Sem um conhecimento profundo do sistema vestibular e da importância da utilização de instrumentos, os pilotos podem se encontrar em situações perigosas, como uma espiral da morte, onde a desorientação espacial toma conta.
Treinamento adequado e respeito pelos instrumentos básicos da cabine de comando podem fazer toda a diferença para garantir voos seguros e evitar desfechos trágicos.
Ao incutir isso nos pilotos, os instrutores de voo desempenham um papel importante na formação de aviadores capazes de lidar com cenários desafiadores com confiança e precisão, evitando potenciais desastres associados à desorientação espacial em curvas inclinadas, espirais de emergência e voos noturnos.
Recomendamos vivamente a leitura do Manual de Voo de Avião .
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Manual de Voo de AviãoDurante décadas, o Manual de Voo de Aviões da FAA serviu como recurso fundamental sobre as inúmeras manobras de voo que os pilotos de aeronaves de asa fixa devem dominar. |
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