Espiral do cemitério – até o nome soa mortalmente ameaçador. É claro que se você tiver o azar de entrar nesse tipo de giro, seu destino já está selado e você está condenado, certo? Não tão rápido. Este cenário é perigoso? Absolutamente. Muitos pilotos, incluindo John F. Kennedy Jr., morreram após entrar em uma espiral de cemitério? Sim. Você tem que ser um deles? Definitivamente não.
Continue lendo enquanto detalhamos o que é uma espiral de cemitério, o que a causa, como reconhecê-la e evitá-la, além de como se recuperar de uma espiral totalmente desenvolvida.
O que é uma espiral de cemitério?
Uma espiral cemitério - também conhecida como espiral mortal ou espiral suicida - é uma curva acidental com inclinação acentuada e alta taxa de descida que, se não for corrigida, termina em falha estrutural ou em um impacto quase certamente fatal em alta velocidade com o solo.
Quando é mais provável que ocorra uma espiral do cemitério?
Uma espiral cemitério normalmente ocorre quando um piloto fica desorientado ou tem pouca ou nenhuma referência visual do horizonte, por isso faz sentido que esses tipos de acidentes sejam mais comuns em noites escuras e ao voar em condições meteorológicas por instrumentos (IMC).
Os pilotos IFR estão acostumados a confiar em seus instrumentos e não em seus sentidos, portanto, é menos provável que sejam vítimas de uma espiral cemitério. Como os pilotos VFR estão acostumados a usar os sentidos e não a instrumentação durante o vôo, eles são especialmente vulneráveis a esse fenômeno.
Os pilotos VFR devem estar alertas para a possibilidade de entrar em uma espiral cemitério se acidentalmente se encontrarem voando em uma nuvem ou sobre um terreno não iluminado em uma noite escura sem lua e sem horizonte visual.
O que causa uma espiral de cemitério?
A espiral do cemitério é causada por uma combinação de fatores físicos e fisiológicos. É um dos tipos comumente documentados de ilusões de desorientação espacial atribuídas a causas vestibulares.
(Imagem da Administração Federal de Aviação - Manual dos Pilotos de Conhecimento Aeronáutico , Domínio Público )
O sistema vestibular do nosso corpo utiliza informações sensoriais dos nossos olhos e receptores do ouvido interno para ajudar o nosso cérebro a detectar movimentos, determinar a nossa orientação espacial e manter o equilíbrio. Uma ilusão vestibular ocorre quando há uma desconexão entre a realidade e as sensações sensoriais fornecidas pelos nossos receptores vestibulares.
Em condições VFR, olhar para o horizonte permite que nossos olhos compensem quaisquer falhas nos receptores do ouvido interno, mas em condições meteorológicas instrumentais, dependemos totalmente desses receptores vestibulares. O problema é que os três canais cheios de líquido que nos alertam sobre mudanças na inclinação, rotação e guinada podem ser enganados.
(Imagem por Administração da Aviação Federal - Manual do Piloto de Conhecimento Aeronáutico , Domínio público )
Normalmente percebemos movimento quando uma mudança no fluido do ouvido interno ativa receptores sensoriais nas células ciliadas dos canais auditivos. Os movimentos repentinos desencadeiam uma forte resposta dos receptores, mas se a nossa orientação espacial mudar muito gradualmente, o fluido pode mover-se tão lentamente que não activa os receptores e não sentimos como se nos tivéssemos movido.
Quando um piloto VFR perde de vista o horizonte, se continuar a voar pelo tato, não demorará muito para que inadvertidamente entre em uma ligeira curva inclinada. A taxa de rotação neste turno é tão lenta que não desencadeia uma resposta dos receptores sensoriais do sistema vestibular. Pelo que o piloto sabe e sente, a aeronave ainda está nivelada.
Enquanto está nesta curva inclinada não reconhecida, uma vez que o piloto não está compensando a perda de sustentação, o avião desce e o piloto então sente o que acredita ser uma descida no nível das asas. O piloto puxa o manche para trás, o que de fato verificaria a descida se a aeronave estivesse nivelada.
Infelizmente, tudo o que esta ação faz durante a descida inclinada de uma espiral cemitério serve para apertar a espiral e aumentar ainda mais a taxa de descida. Se o piloto continuar recuando, a espiral continuará a se apertar e o avião continuará a acelerar até sofrer uma falha estrutural ou atingir o solo.
(Imagem por Administração da Aviação Federal - Manual do Piloto de Conhecimento Aeronáutico , Domínio público )
Qual é a diferença entre um giro de cemitério e uma espiral de cemitério?
A principal diferenciação entre uma espiral cemitério e um giro é o status aerodinâmico da aeronave. Um giro no cemitério é uma forma de barraca. Em um giro, uma asa para antes da outra, induzindo a rotação em torno do eixo vertical do avião.
Essa rotação se parece com uma espiral, exceto pelo fato de que as asas estão paralisadas e a velocidade é menor. Durante uma espiral cemitério, por outro lado, ambas as asas ainda estão voando, não há perda de controles de vôo e a aeronave está viajando a uma velocidade mais alta.
O giro cemitério e a espiral cemitério envolvem uma forma de ilusão vestibular, porém no caso do giro cemitério, o piloto sente a sensação de girar na mesma direção da aeronave. No entanto, tanto no giro quanto na espiral, seu ouvido interno prega peças em você e, ao retornar à atitude de nível de asas, você se sentirá como se estivesse em uma curva inclinada ou em um giro.
Para se recuperar de um giro cemitério, use a sequência de procedimento de recuperação de estol PARE padrão (potência para marcha lenta, ailerons para neutro, leme oposto ao giro, elevador para frente).
Como você se recupera de uma espiral de cemitério?
O principal ponto a ser lembrado em uma situação de recuperação em espiral de cemitério é “confiar em seus instrumentos”. Vai parecer errado. Seu corpo desejará ignorar as entradas de controle que os instrumentos estão orientando você a fazer, mas se quiser sobreviver a isso, você deve absolutamente confiar em seus instrumentos.
Depois de se comprometer a confiar nos seus instrumentos, independentemente do que os seus sentidos lhe digam, o procedimento de recuperação real é simples.
Primeiro, reduza a energia para inatividade. Em seguida, nivele suas asas com base no que seu indicador de atitude e indicador de direção mostram, e não no que seu ouvido interno sente. Depois de descarregar as asas, verifique sua descida diminuindo a velocidade, voltando para uma atitude no nível do nariz.
Confirme com seu altímetro e indicador de velocidade vertical. Agora que você estabilizou sua aeronave e se recuperou da espiral, adicione potência para retomar o vôo normal.
Qual é a sensação de estar em uma espiral de cemitério?
Durante a preparação para uma espiral cemitério, à medida que o avião entra lentamente em uma curva inclinada após a perda da referência visual do horizonte, a natureza gradual da curva a tornará imperceptível aos seus sentidos. Você sentirá que ainda está voando reto e nivelado, ou poderá perceber uma ligeira descida.
Se você não tiver nenhum indicador de atitude, não o consulte, ou não confie nele, e opte por simplesmente recuar para corrigir a descida, à medida que a espiral se aperta, você continuará a sentir a descida, mas poderá não reconhecer a curva.
Se você seguir o indicador de atitude e endireitar as asas para retomar o vôo reto e nivelado, agora você sentirá como se estivesse fazendo uma curva inclinada na direção oposta, enquanto seu ouvido interno continua a pregar peças em você. Você pode ficar tentado a voltar à atitude anterior que lhe parecia nivelada.
Em um dos artigos Never Again Online da AOPA intitulado “ Pushing it Too Far ”, o experiente piloto Don Taylor relata as sensações que experimentou enquanto estava preso em uma espiral de cemitério em seu Cessna 140. Ao entrar em uma espessa nuvem negra, Don rapidamente inclinou para a direita para fazer um Virada de 180 graus e saída das condições do IMC, mas quando completou a curva ainda estava na sopa.
Ao pensar na tentativa de endireitar a aeronave após a curva, Don lembra: “Independentemente do meu controle, o [avião] Angel simplesmente não parecia reto e nivelado. Na minha imaginação, eu ainda estava numa margem direita íngreme, embora percebesse que tinha o pedal esquerdo do leme preso na placa do piso. A impressão de uma margem direita era tão vívida que não conseguia levantar o pé esquerdo! Observei a velocidade no ar aumentar: 150, 160 – ainda aumentando.
O altímetro começou a relaxar. Meu instinto foi puxar o volante para trás, mas verifiquei porque li em algum lugar que um mergulho em espiral fica mais apertado quando a vítima tenta manter a altitude. E eu sabia agora que estava nas garras daquele assassino mortal, a ‘espiral do cemitério’”.
Como evitar uma espiral de cemitério
A maneira mais conservadora de evitar uma espiral cemitério é nunca voar em noites escuras ou em condições meteorológicas por instrumentos. É claro que isto nem sempre é prático e há momentos em que as condições VFR deterioram-se rapidamente para IMC.
Garry Wing of Fly The Wing demonstra quão rapidamente um piloto VFR pode, sem saber, desviar para uma curva inclinada após perder o horizonte visual. Ele então mostra como executar uma curva cronometrada de taxa padrão de 1 minuto usando seu coordenador de curva para reverter o curso em 180 graus e sair das condições IMC que você inseriu inadvertidamente.
Remover
O resultado final é que todos os pilotos devem ser treinados e proficientes no uso da instrumentação básica da cabine, especialmente quando se trata de lidar com cenários como curvas inclinadas ou durante vôo noturno. Um instrutor de voo desempenha um papel crucial na partilha deste conhecimento e na preparação dos pilotos para confiarem eficazmente nos seus instrumentos.
A capacidade de ler e confiar nos seus instrumentos é o que separa um piloto que reconhece e corrige uma espiral de cemitério dos pilotos que continuam a confiar nos seus sentidos sobre os instrumentos durante a longa espiral até ao local do acidente.
O sistema vestibular, responsável por manter o equilíbrio e a orientação, pode afetar os pilotos durante manobras como curvas inclinadas e navegação em voos noturnos potencialmente desorientadores.
Sem uma compreensão profunda do seu sistema vestibular e da importância da confiança nos instrumentos, os pilotos podem encontrar-se em situações perigosas, como uma espiral mortal, onde a desorientação espacial assume o controle.
O treinamento adequado e o respeito pela instrumentação básica da cabine podem fazer toda a diferença para garantir voos seguros e prevenir resultados trágicos.
Ao incutir isso nos pilotos, os instrutores de voo desempenham um papel importante na formação de aviadores que possam lidar com cenários desafiadores com confiança e precisão, evitando possíveis desastres associados à desorientação espacial em curvas fechadas, espirais de cemitério e voos noturnos.
Recomendamos fortemente a leitura do Manual de vôo do avião .
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Manual de voo de aviãoDurante décadas, o Airplane Flying Handbook da FAA serviu como recurso fundamental nas inúmeras manobras de voo que os pilotos de asa fixa devem dominar. |
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