Fones de ouvido para aviação: fones de ouvido para pilotos com ANR e passivos

O passivo é bom o suficiente para voos locais ocasionais ou para quem tem um orçamento apertado. Se você voa regularmente, faz voos longos de travessia ou pilota aeronaves a pistão mais barulhentas, o ANR vale a pena pela cabine mais silenciosa, redução da fadiga e rádio mais claro. Muitos pilotos começam com o passivo e fazem upgrade para o ANR mais tarde.

Muitos alunos pilotos começam com um headset passivo confiável, como o ASA AirClassics HS-1A ou o David Clark H10-13.4, para manter os custos iniciais do treinamento baixos, e depois fazem upgrade para um modelo ANR quando começam a fazer voos de travessia mais longos. Ambos os caminhos são comuns e bem suportados.

A maioria das aeronaves a pistão usa plugs duplos GA (PJ), um par de plugs padrão de um quarto de polegada e menores. Aeronaves com alimentação de painel usam um único conector LEMO de 6 pinos, alguns painéis Airbus e corporativos usam um XLR de 5 pinos, e helicópteros usam um plugue U-174. Verifique as tomadas do headset da sua aeronave antes de fazer o pedido.

Um headset com plugue GA duplo funciona na maioria dos aviões a pistão. Helicópteros usam um plugue U-174 diferente, então um headset de asa fixa não servirá sem uma mudança de modelo ou plugue. Escolha o conector que corresponde à aeronave que você mais voa, ou escolha um modelo específico para helicóptero para aeronaves de rotor.

Bluetooth é opcional, mas útil. Ele permite que você faça chamadas telefônicas e transmita áudio de um EFB, GPS ou alertas sonoros diretamente para o headset. Como consome energia, apenas modelos ANR ativos podem oferecer Bluetooth. Headsets passivos não possuem eletrônicos, então não podem incluí-lo.

O conforto em uma perna longa se resume a quatro coisas: material da vedação auricular, peso, força de fixação e a almofada da cabeça. As vedações auriculares preenchidas com gel são o ajuste padrão em modelos passivos como o David Clark H10-13.4 e o Faro G2, e o gel distribui a pressão de forma mais uniforme do que uma vedação de espuma firme por várias horas. O peso e uma tiara bem acolchoada e ajustável são igualmente importantes, já que a maioria dos pontos de pressão vem do topo da cabeça, e não das orelhas. Bose, David Clark, Lightspeed e Faro abordam o conforto para longas jornadas de forma diferente, então combine o peso e a fixação ao seu próprio ajuste.

O Bose A30 e o Lightspeed Delta Zulu são os melhores headsets ANR premium, ambos leves e silenciosos com Bluetooth; o Delta Zulu adiciona proteção auditiva ativa e um alerta de monóxido de carbono. David Clark é o modelo robusto e de fácil manutenção que os pilotos confiam há décadas, em versões passivas (série H10) e ANR (One-X). Combine o modelo com a frequência e o nível de ruído dos seus voos.

Como somos um revendedor autorizado, todo headset possui a garantia total do fabricante, e não cobertura de mercado cinza. O Bose A30 inclui uma garantia de 5 anos, e os headsets Lightspeed e David Clark possuem suas próprias garantias multi-anuais do fabricante. A cobertura David Clark varia por família de produtos em vez de um único termo para toda a linha, então verifique a folha de especificações para o modelo exato que você comprar. Registre seu headset após a compra para iniciar a cobertura.

O preço acompanha três coisas: como o headset elimina o ruído, o que mais ele faz e como é construído. Os modelos passivos são o ponto de entrada porque não possuem eletrônicos. A redução ativa de ruído adiciona circuitos alimentados, então o ANR custa mais, e o ANR principal adiciona Bluetooth, materiais mais leves, termos de garantia mais longos e extras como o alerta de monóxido de carbono no Lightspeed Delta Zulu. A escolha do conector também importa, já que as versões LEMO alimentadas pelo painel e U-174 para helicópteros são encomendadas como modelos separados. Descubra com que frequência e quão alto você voa, então verifique os preços atuais em cada página de produto.

A Bose estabelece um preço mínimo anunciado para revendedores autorizados, então você verá o A30 pelo mesmo preço em vendedores respeitáveis. O que difere é o serviço por trás dele: suporte de garantia, ajuda na escolha do conector certo e quem atende o telefone se algo der errado. Comprar de um revendedor autorizado é como você mantém sua garantia e suporte reais.

Entre em contato com nossa equipe e um piloto o ajudará a combinar um headset com sua aeronave, sua missão e seu orçamento. Diga-nos o que você voa, qual conector seu painel usa e se você quer redução de ruído ativa ou passiva, e nós reduziremos o campo a uma lista curta. Todos na equipe voam, então o conselho vem do cockpit, e não de uma folha de especificações. Você também pode consultar nossos guias de compra de headsets primeiro, se preferir comparar por conta própria.

Se você busca uma forte redução ativa de ruído sem o preço de um top de linha, modelos intermediários como o Lightspeed Sierra e o David Clark ONE-X oferecem ANR silencioso e confortável por menos do que o Bose A30 ou o Lightspeed Delta Zulu. No lado passivo, o David Clark H10-13.4 continua sendo o padrão de valor duradouro. Verifique os preços atuais em cada página de produto para adequar ao seu orçamento.

Alguns extras protegem seu investimento e o mantêm funcionando: vedações de ouvido e espumas de microfone de reposição para manter a redução de ruído e o áudio nítidos, uma bolsa acolchoada para transporte e qualquer adaptador de plugue que seu painel exija. Adicione-os da nossa coleção de acessórios para headset ao fazer o pedido.

Sim. Helicópteros usam um plugue U-174 em vez dos plugs GA duplos encontrados na maioria dos aviões a pistão, então você precisa de um modelo compatível com rotorcraft. Veja nossos headsets para helicópteros para opções U-174.

Sim. Você pode parcelar o custo de um headset premium como o Bose A30 ou Lightspeed Delta Zulu em pagamentos menores no checkout com Shop Pay Installments ou Affirm, sujeito à elegibilidade. É uma maneira fácil de obter o headset que você deseja agora e pagar ao longo do tempo.