Night Flying Illusions Explained (In Detail)

O que são ilusões de vôo noturno?

Nossos sentidos humanos físicos estão bem adaptados para nos fornecer informações sobre o que está acontecendo no mundo que nos rodeia. Normalmente, essas informações são precisas, mas não fique complacente. Nossos sentidos não são infalíveis e podem ser enganados, especialmente durante o vôo.

Às vezes, as percepções sensoriais do nosso corpo não refletem com precisão o movimento ou a posição da aeronave. Quando nosso corpo nos diz uma coisa, mas os instrumentos indicam outra, dizemos que estamos vivenciando uma ilusão sensorial.

As ilusões sensoriais podem acontecer tanto durante o dia quanto à noite. Os tipos de ilusões sensoriais que ocorrem principalmente ou exclusivamente à noite são frequentemente chamados de ilusões de vôo noturno.

Voando à noite por instrumentos - Pilot Mall

O que causa ilusões de vôo noturno?

Já sabemos que as ilusões sensoriais são causadas por uma desconexão entre a realidade e o que os nossos sentidos físicos nos dizem. Mas o que causa essa desconexão?

As ilusões sensoriais que podem ocorrer durante o dia ou a noite geralmente se originam do nosso sistema vestibular ou ouvido interno.

À noite, enfrentamos o desafio adicional da visibilidade reduzida e, como nós, humanos, não estamos equipados com óculos de visão noturna integrados, o nosso sentido de visão fica significativamente prejudicado no escuro. Nossos olhos nos pregam peças e criam uma série de ilusões de vôo noturno.

Lista de Ilusões de Voo Noturno - Pilot Mall

Quais são as ilusões de vôo noturno mais comuns?

Hoje vamos desmistificar 6 das ilusões de voo noturno mais comuns. Se você souber o que esperar, será menos provável que esses truques sensoriais o peguem desprevenido. Você simplesmente os reconhecerá imediatamente e agirá de maneira adequada para neutralizar seus efeitos.

Pronto para tornar seu vôo noturno impossível de hackear? Vamos começar.

Autocinese

Começaremos com um fenômeno que muitos de vocês já experimentaram no terreno. Você já olhou para uma única estrela no céu noturno e percebeu que, depois de um tempo, ela parecia se mover bem diante dos seus olhos? Isso é autocinese.

Na cabine noturna, se você fixar sua visão em um único ponto de luz estacionário à distância (seja uma estrela ou uma luz solitária baseada no solo), depois de alguns minutos, pequenos movimentos imperceptíveis dos olhos podem fazer com que a luz estacionária pareça se mover. . Quando isso acontece, você pode facilmente ficar desorientado, pensando que saiu do curso em relação ao ponto de referência.

Evite ser vítima dessa ilusão mantendo um padrão de varredura visual normal e não se demorando muito em nenhum ponto. Mantenha seus olhos em movimento e você ficará bem.

Abordagem do Buraco Negro

Em uma aproximação diurna ou mesmo noturna em uma área bem iluminada, você pode usar dicas visuais periféricas para confirmar sua trajetória de planeio durante a descida. Você tem feedback sobre sua posição em relação à pista. Agora imagine o mesmo cenário, mas sem pistas periféricas para guiá-lo.

Dependendo de onde você voa, você pode um dia fazer uma aproximação para pousar sobre um corpo de água ou outro terreno não iluminado. Agora acrescente a falta de horizonte visível além da pista iluminada. Essa escuridão entre você e a pista, juntamente com a incapacidade de estabelecer o ponto de referência visual do horizonte, cria um conjunto de circunstâncias potencialmente perigosas para um piloto. É conhecida como abordagem de buraco negro.

A pista parece flutuar sozinha, sem nenhum quadro de referência externo. Se você tentar confiar em uma abordagem visual sob essas condições de buraco negro, você corre o risco de ser vítima de superestimação da trajetória de planeio (GPO) e acabar em uma trajetória de planeio perigosamente baixa que, na pior das hipóteses, pode fazer com que você caia antes de a passarela.

A solução? Se você está se preparando para uma abordagem de buraco negro, confie em seus instrumentos e use-os, não em sua visão, para manter a trajetória de planeio. Um indicador visual de planeio inclinado é seu melhor amigo nesse tipo de abordagem.

Se você ficar desorientado ou inseguro sobre sua velocidade de descida, lembre-se de que é melhor dar uma volta do que tentar forçar um pouso potencialmente inseguro.

Ilusão de falsos horizontes - Pilot Mall

Falsos Horizontes

Lembra daquela incapacidade de ver um horizonte visual de que acabamos de falar? Outro perigo potencial é ver algo que você pensa ser o horizonte e orientar-se de acordo apenas para descobrir tarde demais que o que você viu era um horizonte falso.

À noite, formações de nuvens inclinadas, padrões geométricos de luz do solo e um campo visual escuro preenchido com uma mistura de estrelas e luzes do solo podem enganar seus olhos. Enquanto você está voando em linha reta e nivelado, você pode ver algo em um ângulo e interpretá-lo visualmente como sendo o horizonte. Isto causa desorientação, e se você se realinhar instintivamente com esse falso horizonte, a inclinação despercebida resultante pode levar a um desastroso voo controlado contra o terreno (CFIT).

Evite ser vítima dessa ilusão, verificando continuamente o que você está vendo e percebendo com o seu indicador de atitude. Novamente, confie em seus instrumentos.

Vertigem cintilante

Mesmo que você normalmente não seja propenso à desorientação e à sensação de vertigem, você deve estar preparado para a possibilidade de experimentá-la durante um voo noturno. A vertigem cintilante é um tipo de vertigem que os pilotos podem sentir à noite graças às luzes anticolisão, luzes estroboscópicas, luzes da cabine ou outras luzes da aeronave. Também pode aparecer quando você decola de uma pista bem iluminada e faz a transição para o céu noturno escuro.

Se você começar a sentir vertigem intermitente, desvie o olhar da fonte de luz que está causando a vertigem e os sintomas deverão diminuir. A vertigem intermitente geralmente é mais uma irritação menor do que uma fonte de comprometimento sério para a maioria dos pilotos.

Infográfico de ilusão de cabeça erguida - Pilot Mall

Ilusão de cabeça erguida

Outra ilusão de vôo noturno que pode ocorrer durante a decolagem é a ilusão de cabeça erguida. À medida que seus olhos passam das luzes brilhantes do aeroporto para a relativa escuridão do céu, você pode de repente sentir que o nariz do seu avião está se inclinando mais do que deveria. Seu instinto seria corrigir empurrando o manche para frente e abaixando o nariz; no entanto, se você estiver tendo uma ilusão de cabeça erguida, esta ação poderá causar um acidente.

Tal como acontece com outras ilusões, esteja ciente do potencial e verifique o que você está sentindo versus o que seus instrumentos estão lendo antes de fazer qualquer correção de entrada.

Ilusão de luzes de pista noturna voadora - Pilot Mall

Luzes de pista

Quando você faz uma aproximação para pouso, o mar de luzes da pista pode ser muito confuso visualmente, especialmente nos primeiros voos noturnos. Já é bastante difícil avaliar suas distâncias com as referências visuais limitadas que você tem no escuro, e a pista bem iluminada pode pregar suas próprias peças em você.

Ao fazer sua aproximação, lembre-se de que as luzes brilhantes da pista e de aproximação, especialmente em um aeroporto cercado por terreno escuro, farão com que a pista pareça mais próxima do que realmente está. Se você não tomar cuidado, também poderá ser levado a sentir que está voando mais baixo do que realmente está. Isso pode fazer com que você faça uma abordagem muito alta.

A esta altura você já conhece a solução: confie nos seus instrumentos. A fé em seus instrumentos o ajudará a superar praticamente qualquer ilusão de vôo noturno, para que você possa desfrutar da beleza e da paz de um vôo noturno tranquilo e seguro.

O FAA Airplane Flying Handbook FAA-H-8083-3B faz um ótimo trabalho ao explicar o vôo noturno. Pegue sua cópia hoje.

Manual de voo de avião ASA

Manual de voo de avião ASA

Durante décadas, o Airplane Flying Handbook da FAA serviu como recurso fundamental nas inúmeras manobras de voo que os pilotos de asa fixa devem dominar. Esta versão altamente atualizada foi expandida para abordar novas áreas de preocupação, incluindo evitar incursões na pista, troca positiva de controles de voo, uso de lista de verificação e operações de jato e turboélice.

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