Sesión informativa previa al vuelo - Blog de Pilot Shop

Advertencia justa: si cree que tiene plena confianza en su comprensión de la velocidad de maniobra, el artículo que está a punto de leer puede sacudir su mundo. Cuando se investiga este tema, rápidamente se hace evidente que muchos pilotos creen que tienen una comprensión sólida del concepto, pero cuando se les pide que lo expliquen, la certeza se rompe en los detalles. Incluso una comprensión basada en la documentación de la FAA puede resultar complicada y confusa.

Para todos los nuevos pilotos que se preguntan cómo leer un TAF, no están solos. Obtenga el pronóstico de un aeródromo de una terminal y rápidamente se dará cuenta de que todo está escrito utilizando códigos o siglas que deben descifrarse y decodificarse. La buena noticia es que los TAF y los METAR utilizan muchas de las mismas abreviaturas, por lo que una vez que aprenda uno, el otro será mucho más fácil y rápido de entender.

Uno de los grandes debates a la hora de seleccionar un avión es la elección entre motor turbohélice y motor a reacción. Los aviones ligeros son más comunes en la aviación privada, pero Forbes informó recientemente que actividad de chárter para turbohélices había aumentado un 8% año tras año.

Es el peor de los casos en el que ninguno de nosotros quiere pensar. Durante un vuelo de invierno, tuvimos que hacer un aterrizaje de emergencia en un lugar remoto donde no hay servicio celular. Nuestra radio resultó dañada durante el aterrizaje y la batería de la radio portátil está agotada. Volábamos VFR y no presentamos un plan de vuelo, por lo que nadie de la FAA sabrá que estamos retrasados ​​si no llegamos a nuestro destino. ¿Ahora que?

Como piloto que vuela desde un aeropuerto más pequeño, lo suficientemente grande como para tener una torre de control, rápidamente se familiarizará con el espacio aéreo Clase D. Este tipo de espacio aéreo es uno que la mayoría de los pilotos de aviación general encontrarán y en el que deberán estar bien versados.

Deslizarse o “volar”, como se suele denominar, es una de las formas más elegantes y estimulantes de experimentar el vuelo. Los pilotos que disfrutan volar a menudo se sienten atraídos por el desafío intelectual de leer las corrientes de aire como lo hacen los pájaros para poder permanecer en el aire por más tiempo y surcar los cielos. Sin motor ni combustible: solo tú, tu planeador y las corrientes.

Piper Aircraft comenzó en 1927 con Taylor Brothers Aircraft Manufacturing Company en Rochester, Nueva York. Los hermanos Taylor, Clarence y Gordon, fundaron la empresa para producir su Taylor Chummy, un diseño monoplano de dos plazas y ala alta.

Nos hemos dejado engañar por el atlas. Su presentación bidimensional de la Tierra nos hace pensar en los viajes internacionales desde una perspectiva de oeste a este. Hong Kong, por ejemplo, está al este de Nueva York.

Es el día para el que te has estado preparando y quizás también has temido. Estás entusiasmado de convertirte oficialmente en piloto privado y solo hay un obstáculo importante más que debes superar para lograrlo: debes aprobar tu checkride.

No lo endulzaremos: el entrenamiento IFR es desafiante y exigente. Incluso después de que finalice la capacitación y haya obtenido su certificación IFR, aún necesitará mantener la vigencia de los instrumentos para ser un piloto IFR verdaderamente seguro.

¿Estás pensando en convertirte en piloto profesional? ¡Felicidades! La vida como piloto puede ser emocionante, gratificante y memorable. También puede ser desafiante, estresante y agotador.

¿Cómo se ve tu lista de podcasts? ¿Le vendría bien un pequeño repaso? ¿Una infusión de contenido nuevo e ideas frescas? Quizás recién esté comenzando a expandirse y descubrir el mundo de los podcasts de aviación.