Sesión informativa previa al vuelo - Blog de Pilot Shop

Has visto las diferentes configuraciones de aviones y les señalas a tus amigos que no son aviadores los aviones de ala alta y los de ala baja. Es posible que incluso haya tomado partido en el perenne debate entre el ala alta y la ala baja, pero ¿qué tan versado está en sus diferencias clave? ¿Has tenido el privilegio de volar ambos tipos? ¿Alguna vez te has preguntado acerca de los pros y los contras de cada uno y para qué tipo de vuelos son más adecuados?

La historia del Piper Tomahawk es interesante y está llena de características únicas de manejo y vuelo, accidentes, investigaciones, opiniones divididas y controversia. También se aplica el dicho “ten cuidado con lo que deseas porque es posible que lo consigas”. Pero antes de profundizar en los detalles de este interesante avión, daremos un paso atrás y veremos dónde comenzó el Piper Tomahawk.

La comunicación oportuna es fundamental para un vuelo seguro y una de las formas en que la FAA comunica información importante a los pilotos es mediante un tipo de aviso llamado NOTAM. Hay 9 tipos de NOTAM, y cada uno de ellos cumple una función distinta en el sistema de notificación a los pilotos. Como piloto, es muy importante comprobar y comprender la relevancia de todos los NOTAM aplicables en su trayectoria de vuelo.

No solo podrás servir a tu país y ganar los privilegios de ser un veterano, sino que cuando elijas la ruta del piloto militar, también te beneficiarás de un entrenamiento de alta velocidad en algunos aviones increíbles. Si está considerando convertirse en piloto de la Infantería de Marina, aquí encontrará todo lo que necesita saber sobre el proceso junto con las respuestas a algunas de sus preguntas más urgentes.

Si sueñas con ser piloto, pero no sabes cómo pagar la escuela de vuelo, este post es para ti. No sabes cómo conseguir 70.000 dólares para entrenamiento de vuelo, pero aquí está la cuestión: lo creas o no, tienes muchas opciones.

Imagina que eres un piloto comercial recién formado. ¡Felicidades! Una cosa que piensan muchos pilotos comerciales recién certificados es: "¿Cómo puedo utilizar este nuevo certificado para ganar algo de dinero?"

Si su horario de vuelo implica pasar la noche, no importa cuánto desee viajar ligero, no hay forma de que guarde una muda de ropa y sus artículos de tocador dentro de su bolsa de vuelo. (Y realmente, ¿de verdad quieres que tus calcetines sucios cuelguen junto al estuche de tus auriculares de camino a casa?)

“Hazlo fuerte. Hazlo simple. Hazlo rápido." Estas son las palabras que Mooney Airplane Company debe seguir mientras diseñan su legendario avión. La mentalidad Mooney ha desarrollado un gran número de seguidores entre los aficionados a Mooney, que se describen a sí mismos como "Mooniacs".

¿Qué clase de piloto volaría después de una copa? Tú no, ¿verdad? Bien. Lo mismo ocurre aquí, pero si somos honestos, ¿cuántos de nosotros hemos experimentado signos de hipoxia (deficiencia de oxígeno) mientras estábamos en los controles?

Advertencia justa: si cree que tiene plena confianza en su comprensión de la velocidad de maniobra, el artículo que está a punto de leer puede sacudir su mundo. Cuando se investiga este tema, rápidamente se hace evidente que muchos pilotos creen que tienen una comprensión sólida del concepto, pero cuando se les pide que lo expliquen, la certeza se rompe en los detalles. Incluso una comprensión basada en la documentación de la FAA puede resultar complicada y confusa.

Para todos los nuevos pilotos que se preguntan cómo leer un TAF, no están solos. Obtenga el pronóstico de un aeródromo de una terminal y rápidamente se dará cuenta de que todo está escrito utilizando códigos o siglas que deben descifrarse y decodificarse. La buena noticia es que los TAF y los METAR utilizan muchas de las mismas abreviaturas, por lo que una vez que aprenda uno, el otro será mucho más fácil y rápido de entender.

Uno de los grandes debates a la hora de seleccionar un avión es la elección entre motor turbohélice y motor a reacción. Los aviones ligeros son más comunes en la aviación privada, pero Forbes informó recientemente que actividad de chárter para turbohélices había aumentado un 8% año tras año.

Es el peor de los casos en el que ninguno de nosotros quiere pensar. Durante un vuelo de invierno, tuvimos que hacer un aterrizaje de emergencia en un lugar remoto donde no hay servicio celular. Nuestra radio resultó dañada durante el aterrizaje y la batería de la radio portátil está agotada. Volábamos VFR y no presentamos un plan de vuelo, por lo que nadie de la FAA sabrá que estamos retrasados ​​si no llegamos a nuestro destino. ¿Ahora que?

Como piloto que vuela desde un aeropuerto más pequeño, lo suficientemente grande como para tener una torre de control, rápidamente se familiarizará con el espacio aéreo Clase D. Este tipo de espacio aéreo es uno que la mayoría de los pilotos de aviación general encontrarán y en el que deberán estar bien versados.