Por lo general, cuando hablamos de pérdidas de aviones, nos referimos a pérdidas aerodinámicas de las alas. Un tipo de pérdida aerodinámica menos discutida y potencialmente más letal es la pérdida del plano de cola.

Como piloto, es importante comprender las situaciones únicas en juego que preceden y durante una pérdida del plano de cola para que pueda prevenir, reconocer y recuperarse con éxito de estos peligrosos tipos de pérdidas.

Primer plano de la cola del avión - Pilot Mall

¿Qué es una pérdida del plano de cola?

El plano de cola, o estabilizador horizontal, es una superficie de elevación más pequeña que se encuentra detrás del ala principal, en la cola de muchos aviones de ala fija.

Al igual que el ala principal, un plano de cola está diseñado para operar con un flujo de aire suave a lo largo de su superficie. Cuando el flujo de aire se separa del estabilizador, esto se conoce como pérdida del estabilizador.

El peligro de una pérdida del avión de cola - Pilot Mall

(3D" Plane "de osmosikum tiene licencia Creative Commons Attribution )

¿Qué tiene de peligroso una pérdida del plano de cola?

Durante el entrenamiento de vuelo, aprendió sobre pérdidas al encendido, pérdida de potencia, pérdidas con control cruzado, giros y pérdidas en maniobras aceleradas. Profundizó en sus causas, cómo prevenirlas y qué hacer si ocurren.

¿Qué tiene de diferente y más peligroso la pérdida del plano de cola? El problema con una pérdida del estabilizador horizontal es que cuando el estabilizador horizontal se cala, es un evento dramático y casi siempre fatal.

Otro problema con la pérdida del plano de cola es que no hay entrenamiento práctico ni práctica para las pérdidas y recuperaciones del plano de cola como ocurre con las pérdidas del ala. Finalmente, los sistemas de advertencia de pérdida de aeronaves están configurados para advertir a los pilotos sobre pérdidas en el ala principal. No hay ninguna bocina de advertencia que indique una pérdida del estabilizador.

En lugar de eso, te quedas con el espectro de un evento raro, peligroso y probablemente mortal para el cual no tienes entrenamiento o preparación para manejar.

Aunque las pérdidas del estabilizador casi siempre son fatales... hay buenas noticias. Se han realizado investigaciones y pruebas para descubrir qué causa la mayoría de las pérdidas en el estabilizador y qué puede hacer usted, como piloto, para optimizar sus posibilidades de corregir la pérdida.

¿Qué aumenta el riesgo de una pérdida del avión de cola? - Pilot Mall

Combinación de factores que aumentan el riesgo de pérdida del estabilizador

Hasta 1995, las causas de la pérdida del estabilizador eran un misterio. Se habían dedicado pocos recursos a investigar y estudiar el fenómeno, pero todo eso cambió con el accidente fatal de un avión de pasajeros ATR 72 el 31 de octubre de 1994. Debido a las condiciones que rodearon el accidente, la NTSB investigó más a fondo las pérdidas del plano de cola.

Con base en datos históricos, la NTSB encontró que era más probable que ocurriera una pérdida del plano de cola si se cumplían las siguientes características de vuelo:

  • Aviones de ala alta
  • Volar en condiciones de hielo
  • Flaps completamente extendidos

En 1995, la NASA y la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA) se unieron para realizar un vuelo de prueba que recreó el conjunto de condiciones de la NTSB. Los ingenieros de la NASA equiparon su avión de investigación turbohélice de ala alta, un Twin Otter, con una tira de material en el borde de ataque del plano de cola izquierdo. Este material simuló una importante acumulación de hielo.

La valiente y loca tripulación de voluntarios llevó el avión a 6.000 pies y luego comenzó su descenso con flaps parciales. Las características del vuelo eran normales. Los flaps se extendieron por completo y las cosas se pusieron interesantes .

Tan pronto como los flaps se extendieron por completo, el morro rápidamente se inclinó hacia abajo y el avión comenzó una caída casi vertical. Los pilotos retrajeron completamente los flaps y aplicaron 170 libras de control del elevador hacia arriba. Mil metros después, el avión se recuperó de la pérdida.

El vuelo de prueba conjunto de la NASA y ALPA proporcionó valiosos datos de vuelo. Como sospecharon inicialmente, una pérdida del plano de cola era más probable que ocurriera en un avión de ala alta que volaba en condiciones de formación de hielo con los flaps completamente extendidos.

Desde entonces también hemos aprendido que ciertos aviones son más susceptibles a sufrir pérdidas en el plano de cola. Si el POH de su avión advierte contra volar en condiciones de formación de hielo, es un buen indicador de que su avión es más propenso a sufrir pérdidas en el plano de cola.

Otra lección de aprendizaje fue que no todo el hielo es igual. Si bien cualquier hielo en el estabilizador horizontal es una mala noticia, el hielo mixto es especialmente peligroso. Una formación de hielo mixta no es suave y no tiene la forma del plano de cola. Es más rugoso y menos aerodinámico, por lo que aumenta la velocidad de pérdida del estabilizador.

Avioneta volando sobre la nieve - Pilot Mall

¿Qué causa una pérdida del estabilizador?

Hemos mencionado que las pérdidas del estabilizador tienden a ocurrir cuando los flaps están extendidos. Para entender cómo la extensión de los flaps desencadena la pérdida, analicemos la aerodinámica de un estabilizador. El centro de gravedad o punto de pivote de una aeronave generalmente se encuentra delante del centro de sustentación.

Esto genera una tendencia a bajar el morro y un momento de lanzamiento hacia adelante. El estabilizador horizontal se parece mucho a un ala invertida. Su propósito es proporcionar una fuerza descendente que contrarreste el momento de descenso del morro.

Cuanto mayor sea el momento de morro hacia abajo, mayor será la fuerza aerodinámica requerida en el plano de cola compensado. Para que la aeronave mantenga un vuelo recto y nivelado, el plano de cola debe volar con un ángulo de ataque menor que el ala.

Al extender los flaps, se desplaza efectivamente el centro de elevación hacia atrás, aumentando el momento de cabeceo del morro hacia abajo. El ángulo de ataque del estabilizador aumenta. Si el plano de cola está cubierto de hielo, particularmente hielo mixto, este mayor ángulo de ataque puede ser suficiente para provocar una pérdida.

Cuando el plano de cola deja de proporcionar suficiente fuerza aerodinámica, el morro del avión se inclina hacia adelante violentamente y el plano de cola entra en pérdida.

Señales de advertencia de una pérdida del avión de cola - Pilot Mall

Señales de advertencia de una inminente pérdida del estabilizador

Las señales de advertencia de una pérdida del estabilizador son:

  • Dificultad cada vez mayor para compensar la aeronave: necesidad de una cantidad inusualmente alta de compensación con el morro hacia arriba
  • Nariz inclinada hacia abajo
  • Ascensor vibrando u oscilando
  • Rueda de control que se mueve sola.
  • Pérdida de eficacia del ascensor.

El uso del piloto automático puede enmascarar muchas de estas señales de advertencia, por lo que se recomienda desactivar el piloto automático cuando vuele en condiciones que lo expongan a un mayor riesgo de pérdida del estabilizador.

¿Cuál es la diferencia entre una pérdida de ala y una pérdida de cola?

Las señales de advertencia de pérdida del ala y del plano de cola son similares. Se necesita una gran conciencia del piloto para diferenciar las diferencias sutiles. Por ejemplo, en una pérdida del plano de cola, sentirá los golpes en los controles, mientras que una pérdida inminente del ala normalmente crea golpes en el fuselaje.

Naturalmente, también hay que prestar atención a los factores situacionales. Si entra en pérdida inmediatamente después de extender los flaps y su vuelo cumple con las características comunes de pérdida del plano de cola, debe tener un alto índice de sospecha de que puede estar en una pérdida del plano de cola en lugar de una pérdida del ala.

Cómo recuperarse de una pérdida del avión de cola - Pilot Mall

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Cómo recuperarse de una pérdida del estabilizador

La aerodinámica de una pérdida del plano de cola difiere de la de una pérdida del ala. Es importante comprender estas diferencias porque, de lo contrario, los procedimientos de recuperación para una pérdida del plano de cola son contrarios a la intuición.

Piense en su plano de cola como un ala invertida y eso le ayudará a recordar que los procedimientos de recuperación de pérdida son opuestos.

Consulte al fabricante de su aeronave y al POH para obtener detalles específicos; sin embargo, los pasos generales para la recuperación de pérdida del plano de cola son:

  • Retraiga completamente las solapas
  • Reducir el poder
  • Tire hacia arriba para levantar la nariz.
  • Active el sistema de deshielo si su avión tiene uno

Para llevar

  • Las pérdidas en el plano de cola son más raras y, a menudo, más mortales que las pérdidas en las alas.
  • La mayoría de las pérdidas en el plano de empenaje se producen en aviones de ala alta con un diseño que es susceptible a las pérdidas en el plano de empenaje. Estos aviones tienden a volar en condiciones de formación de hielo y tienen hielo, especialmente hielo mixto, acumulado en el borde de ataque del estabilizador. La pérdida se produce durante la extensión completa del flap.
  • Si sospecha que ha entrado en pérdida en el plano de cola, recuerde que los procedimientos de recuperación son opuestos a los de una pérdida en el ala.
  • Aunque es poco probable que se encuentre en una pérdida del plano de cola, el conocimiento de la aerodinámica, las señales de advertencia y los procedimientos de recuperación mejorarán sus probabilidades de recuperarse de la pérdida.
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1 comentario

Don Oberlander

Don Oberlander

Why do you “reduce” power in a tailplane stall, vs increasing power (from icing on the horizontal stab)

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