La “hoja de graznidos”, “hoja de quejas” o “registro de discrepancias de aeronaves”, como se la denomina más oficialmente, está pensada como una herramienta de comunicación para transmitir información vital sobre inquietudes sobre el desempeño de las aeronaves entre los pilotos y los ingenieros de mantenimiento.

En el mejor de los casos, una hoja de chirridos sirve como una herramienta valiosa para llamar rápidamente la atención sobre los problemas de la aeronave, solucionarlos y resolver el problema para que la aeronave vuelva a volar con su máxima competencia.

En el peor de los casos, la hoja de graznidos se convierte en una fuente de discordia entre el piloto y el ingeniero de mantenimiento. Los graznidos escritos de forma imprecisa o erróneos también proporcionan un excelente material para el humor aeronáutico.

Como piloto, es importante comprender qué es la hoja de graznido de una aeronave y cómo se utiliza. Qué graznar, qué no graznar y cómo redactar un graznido correctamente son algunas habilidades importantes que todo piloto debe tener si quiere recibir un mantenimiento de calidad eficaz en su aeronave.

Hoja de graznidos de aeronaves Ejemplo de graznidos incorrectos - Pilot Mall

¿Qué es una hoja de graznido de avión?

La palabra "graznido" tiene dos significados distintos en el mundo de la aviación. Puede utilizarse en un entorno de control de tráfico aéreo (ATC) o en términos de mantenimiento de aeronaves.

Los pilotos que vuelan bajo las reglas de vuelo por instrumentos (IFR) reciben un código de transpondedor designado por el ATC. El código también se conoce como código graznido. El controlador dirá " graznido [código designado] e identificación".

El segundo uso del graznido en la aviación es como medio para informar un problema con la aeronave. El registro de discrepancias de la aeronave a veces se denomina hoja de graznidos, y un piloto hablará sobre un problema con su avión.

Una hoja de graznido es un formulario que se archiva con el registro de mantenimiento y los registros de la aeronave. Se utiliza para que un piloto informe problemas de la aeronave y para que el ingeniero de mantenimiento registre las acciones correctivas posteriores tomadas para solucionar los problemas.

El propósito de la hoja Squawk - Pilot Mall

¿Cuál es el propósito de una hoja de graznido de avión?

Las hojas de chirridos de aeronaves están diseñadas como un medio formalizado para garantizar que el piloto registre cualquier necesidad de mantenimiento de la aeronave y problemas de rendimiento de manera detallada y precisa, de modo que el técnico de mantenimiento de la aeronave tenga la mayor información posible para solucionar y corregir el problema.

Al formalizar el proceso de comunicación y ponerlo por escrito, la hoja de graznidos genera responsabilidad y apropiación de los problemas. Es menos probable que los problemas se pierdan en la confusión o terminen al final de la lista de reparación si están claramente documentados.

Las hojas de graznidos se utilizan para ayudar a los pilotos a cumplir con las regulaciones de instrumentos y equipos inoperativos FAR Parte 91 de la FAA o la Parte 135 sobre informes de irregularidades mecánicas . También ayudan al piloto y al mecánico a determinar si es necesario poner la aeronave fuera de servicio hasta que se repare el problema.

Según la FAA, una aeronave debe permanecer en tierra debido a instrumentos o equipos inoperativos si se cumple alguna de las siguientes condiciones:

  • El equipo afectado es el requerido por el certificado de tipo de la aeronave.
  • El equipo afectado figura según lo requerido en la lista de equipos de la aeronave o en la Lista de tipos de equipos de operación (KOEL)
  • El equipo utilizado es necesario para el tipo de operación que se realiza (es decir, IFR, VFR, nocturna).
  • El equipo afectado es requerido por cualquier otro reglamento o directiva de aeronavegabilidad.

Regla del error del piloto antes de graznar - Pilot Mall

Graznar o no graznar

Es importante registrar los problemas, pero como algunos pilotos han descubierto por las malas, no todo pertenece a una hoja de graznidos. Los nuevos pilotos deben tener esto en cuenta y repasar la sutil etiqueta del graznido, incluida la comprensión de qué graznar y qué no graznar.

Descartar error del piloto antes del graznido

La primera regla para tomar una decisión entre graznido o no graznido es preguntarse si el problema que está a punto de registrar es realmente un problema de la aeronave o si posiblemente podría ser causado por un error del piloto. Ahórrese la vergüenza de pedirle al mecánico que arregle algo que no está roto pero que simplemente pasó por alto o configuró incorrectamente.

Antes de graznar, resuelva su propio problema y consulte el manual de operación del piloto (POH) para asegurarse de que usted o su falta de comprensión del rendimiento normal de la aeronave no sean la fuente del problema.

Tome estos problemas reales de graznidos y las soluciones de los mecánicos como ejemplos de lo que no se debe graznar:

Problema: el piloto automático tiende a bajar un ala cuando el desequilibrio de combustible alcanza las 500 libras.
Solución: El manual de vuelo limita el desequilibrio máximo de combustible a 300 libras.

Problema: Los bloqueos de fricción hacen que las palancas del acelerador se atasquen.
Solución: Para eso están.

Problema: La bola indicadora de giro y deslizamiento se atasca en el centro durante los giros.
Solución: Felicitaciones. ¡Acabas de realizar tu primer giro coordinado!

Decide si vale la pena graznar

Otra consideración a la hora de decidir si graznar o no graznar es si el tema es realmente digno de graznar. Los mecánicos de aviones suelen estar muy ocupados y tienen una excelente memoria de los pilotos que registran grandes cantidades de graznidos intrascendentes.

Ningún piloto quiere desarrollar una reputación de ser un notorio graznido porque, al igual que el niño que gritó el lobo, el mecánico puede comenzar a prestar menos atención a sus entradas con el tiempo. Cuando luego registras un problema grave, corres el riesgo de que no reciba la atención que merece gracias a tu historial de grabar graznidos demasiado menores.

Si el problema que está a punto de denunciar ya ha sido denunciado y ese pitido todavía está abierto, no le sirve de nada registrar un pitido duplicado. Al igual que colgar y volver a llamar cuando la compañía de su tarjeta de crédito lo puso en espera, volver a graznar un problema no solucionará el problema más rápido.

Antes de emitir un graznido, consulte la hoja de graznidos del avión y vea qué graznidos aún están pendientes. Si su problema ya está pendiente, no vuelva a graznar.

Hoja de graznidos de aeronaves Ejemplo de buenos graznidos - Pilot Mall

Cómo escribir un graznido

Se ha asegurado de que el problema que está a punto de denunciar sea un problema legítimo de la aeronave, no un problema relacionado con el piloto. Evaluó la gravedad del problema y decidió que estaba justificado emitir un graznido. Verificó los graznidos abiertos de la aeronave y el problema que está a punto de graznar no está pendiente.

Ahora todo lo que necesita saber es cómo escribir su graznido de manera correcta, profesional y exhaustiva para que sea realmente útil para el mecánico que resolverá el problema.

Se preciso

La regla fundamental al redactar un graznido es proporcionar detalles pertinentes e información relevante que ayudará en el diagnóstico. No escriba una novela, pero incluya los detalles de lo que sucedió, cuándo sucedió, qué estaba haciendo cuando ocurrió el problema, en qué parte del avión notó el problema, etc.

Los graznidos de mala calidad se basan en generalizaciones, mientras que los graznidos de alta calidad son precisos y detallados.

Para algunos problemas difíciles de diagnosticar, registrar los detalles precisos de las condiciones en las que ocurrió el evento puede ser la diferencia entre que el mecánico pueda solucionar el problema y descartarlo como un problema que no pudo replicar.

Naturalmente, incluso si tiene un problema durante el vuelo digno de un graznido, cuando aterrice y se siente a escribirlo, es poco probable que recuerde todos los detalles pertinentes a menos que tenga un sistema implementado para capturarlos.

Para brindarle a su mecánico la mejor información posible, registre datos como altitud, configuración de potencia, actitud y condiciones de vuelo lo antes posible después del incidente. Anotar una nota rápida en tu rodillera de inmediato te dará algo a lo que consultar más adelante cuando escribas tu graznido. Esta información también puede ser exactamente lo que el mecánico necesita para diagnosticar y solucionar el problema.

Dependiendo del problema, una grabadora de vídeo integrada también puede resultar útil para capturar la secuencia de eventos en tiempo real. Considere esto si tiene un problema persistente que ha chirriado varias veces pero que el mecánico no ha podido diagnosticar según sus notas.

Ser profesional

Aunque puede sentirse frustrado por el mal funcionamiento de una aeronave, recuerde que el ingeniero de mantenimiento tiene el mismo objetivo final que usted: una aeronave completamente funcional. Cuando escriba su graznido, léalo nuevamente y considere cómo le sonará al mecánico.

Incluso si ha informado sobre un artículo varias veces y continuamente lo ha firmado como "No se encontró ninguna falla", considere lo que podría hacer para ayudar al mecánico a encontrar la fuente del problema. Al mecánico no le gustan más que a usted los problemas mecánicos sin resolver.

Lo más probable es que no estén tratando de ignorar su graznido, sino que simplemente no pudieron localizar el problema con la información proporcionada. Si necesita volver a abrir un graznido, considere qué detalles adicionales puede proporcionar para ayudar en el proceso de solución de problemas. Mantenga el tono profesional, no frustrado.

Informar los síntomas en lugar de diagnosticar los problemas.

Es posible que haya escuchado lo poco que los médicos aprecian al paciente que entra a su consultorio y procede a compartir su autodiagnóstico obtenido del contenido de varias fuentes de Internet. Bueno, los mecánicos de aviones suelen sentir lo mismo acerca de los pilotos y sus graznidos.

Si bien es posible que vea que hay un problema con un determinado medidor, un simple graznido como "medidor de presión de aceite roto" es menos útil que indicar lo que leyó el medidor durante su vuelo, así como qué otros indicadores de presión de aceite consultó.

Si nota que la temperatura del aceite se mantuvo normal y que cuando realizó una inspección posterior al vuelo, la cantidad de aceite aún era la misma que antes del vuelo, sin fugas obvias, el mecánico obtendrá una comprensión más profunda de exactamente lo que está sucediendo y las medidas de solución de problemas. ya lo ha tomado antes de denunciar el problema.

Graznidos de aviones más comunes

Casi cualquier problema relacionado con las aeronaves se puede describir como un graznido, aunque existen tendencias. Algunos de los graznidos más comúnmente vistos involucran:

  • Puntos planos en los neumáticos
  • Banda de rodadura desgastada en neumáticos
  • Faltan las inspecciones requeridas
  • Fugas de combustible
  • Medidores inoperativos o intermitentemente operativos.

Los graznidos de aviones más divertidos

Aunque a menudo no son intencionales, algunos pilotos han registrado graznidos que simplemente pedían una respuesta ingeniosa por parte del equipo de mantenimiento. Otras veces los pilotos hablaban en serio y eran los técnicos de mantenimiento quienes aprovechaban la oportunidad para hacerles un pequeño comentario juguetón. En cualquier caso, al leer la lista de graznidos a continuación, podrá notar que muchos son muy genéricos e inespecíficos, lo que los hace de utilidad limitada para el mecánico.

Éstos son algunos de los graznidos supuestamente legítimos más divertidos y sus correspondientes soluciones que circulan por Internet:

Problema: Algo suelto en la cabina.
Solución: Algo apretado en la cabina.

Problema: insectos muertos en el parabrisas.
Solución: errores activos en pedidos pendientes.

Problema: Evidencia de fuga en el tren de aterrizaje principal derecho.
Solución: Se eliminaron las pruebas.

Problema: Los aviones se manejan de forma extraña.
Solución: Se advirtió a los aviones que “se enderezaran, volaran a la derecha y fueran serios”.

Problema: Se escucha un gemido al apagar el avión.
Solución: Piloto retirado del avión.

Problema: Ruido proveniente del motor n.º 2. Suena como un hombre con un pequeño martillo.
Solución: Le quitó un pequeño martillo al hombre del motor número 2.

Problema: Ratón en la cabina.
Solución: Gato instalado.

Problema: Falta el motor número tres.
Solución: Motor encontrado en el ala derecha después de una breve búsqueda.

Problema: El radar objetivo zumba.
Solución: radar objetivo reprogramado con letra

Problema: Humo en cabina.
Solución: La tripulación aérea recordó que en estos días no se permite fumar en la flota.

Dejando a un lado el humor sobre los insectos en los parabrisas y los ratones en las cabinas, si el piloto con “algo suelto en la cabina” y el piloto cuyo “manejo de avión se maneja raro” hubieran sido más precisos y detallados, es posible que hubieran sido recompensados ​​con un mecánico que encontrara la fuente de su problema. problema y solucionarlo en lugar de limitarse a registrar una respuesta irónica.

Después de todo, trabajar juntos para aislar, identificar y solucionar los problemas de las aeronaves es, en primer lugar, el propósito de llenar una hoja de graznidos de aeronaves.

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