Hoja de graznido de aeronaves (¿Qué es y cómo se utiliza?)
La “hoja de graznidos”, “hoja de quejas” o “registro de discrepancias de aeronaves”, como se la denomina más oficialmente, está pensada como una herramienta de comunicación para transmitir información vital sobre inquietudes sobre el desempeño de las aeronaves entre los pilotos y los ingenieros de mantenimiento.
La «hoja de averías», la «hoja de quejas» o el «registro de discrepancias de la aeronave», como se denomina más oficialmente, está destinada a ser una herramienta de comunicación para transmitir información vital sobre el rendimiento de la aeronave entre pilotos e ingenieros de mantenimiento.
En el mejor de los casos, una hoja de averías sirve como una valiosa herramienta para llamar rápidamente la atención sobre los problemas de la aeronave, solucionarlos y resolver el problema para que la aeronave vuelva a volar con la máxima eficiencia.
En el peor de los casos, la hoja de averías se convierte en una fuente de discordia entre el piloto y el ingeniero de mantenimiento. Las averías escritas de forma imprecisa o errónea también proporcionan un excelente material para el humor aeronáutico.
Como piloto, es importante entender qué es la hoja de averías de una aeronave y cómo se utiliza. Qué averiar, qué no averiar y cómo redactar una avería correctamente son algunas de las habilidades importantes que todo piloto debe tener si quiere recibir un mantenimiento de calidad y eficaz en su aeronave.
¿Qué es una hoja de averías de una aeronave?
La palabra «squawk» (avería) tiene dos significados distintos en el mundo de la aviación. Puede usarse en un entorno de control de tráfico aéreo (ATC) o en términos de mantenimiento de aeronaves.
A los pilotos que vuelan bajo las reglas de vuelo instrumental (IFR) el ATC les asigna un código de transpondedor. El código también se conoce como código de squawk. El controlador dirá «squawk [código designado] e Ident».
El segundo uso de squawk en la aviación es como medio para informar de un problema en la aeronave. El registro de discrepancias de la aeronave a veces se denomina hoja de averías, y un piloto hablará de «averiar» un problema con su avión.
Una hoja de averías es un formulario que se archiva con el registro de mantenimiento y los registros de la aeronave. Se utiliza para que un piloto informe de los problemas de la aeronave y para que el ingeniero de mantenimiento registre las acciones correctivas posteriores tomadas para solucionar los problemas.
¿Cuál es el propósito de una hoja de averías de una aeronave?
Las hojas de averías de las aeronaves están diseñadas como un medio formalizado para garantizar que el piloto registre de manera detallada y precisa cualquier necesidad de mantenimiento y preocupación por el rendimiento de la aeronave, de modo que el técnico de mantenimiento de la aeronave tenga la mayor cantidad de información posible para solucionar y corregir el problema.
Al formalizar el proceso de comunicación y plasmarlo por escrito, la hoja de averías genera responsabilidad y propiedad de los problemas. Es menos probable que los problemas se pierdan en la confusión o terminen al final de la lista de reparaciones si están claramente documentados.
Las hojas de averías se utilizan para ayudar a los pilotos a cumplir con las regulaciones de la FAA Parte 91 de la FAR, Instrumentos y equipos inoperativos o Parte 135, Notificación de irregularidades mecánicas. También ayudan al piloto y al mecánico a determinar si la aeronave necesita ser puesta fuera de servicio hasta que se repare el problema.
Según la FAA, una aeronave debe ser puesta en tierra debido a instrumentos o equipos inoperativos si se cumple alguna de las siguientes condiciones:
- El equipo afectado es requerido por el certificado de tipo de la aeronave.
- El equipo afectado está listado como requerido en la lista de equipos de la aeronave o en la Lista de Equipo para el Tipo de Operación (KOEL).
- El equipo afectado es requerido para el tipo de operación que se está realizando (es decir, IFR, VFR, noche).
- El equipo afectado es requerido por cualquier otra regulación o directiva de aeronavegabilidad.
Averiar o no averiar
Es importante registrar los problemas, pero como algunos pilotos han descubierto por las malas, no todo debe figurar en una hoja de averías. Los pilotos nuevos deben tener esto en cuenta y repasar la sutil etiqueta de la avería, incluyendo la comprensión de qué averiar y qué no.
Descartar el error del piloto antes de reportar la falla (squawking)
La primera regla para decidir si reportar una falla o no es preguntarse si el problema que está a punto de registrar es realmente un problema de la aeronave o si podría ser causado por un error del piloto. Evítese la vergüenza de pedirle al mecánico que arregle algo que no está roto, sino que simplemente usted pasó por alto o configuró incorrectamente.
Antes de reportar una falla, haga su propia solución de problemas y consulte el manual de operaciones del piloto (POH) para asegurarse de que usted o su falta de comprensión del rendimiento normal de la aeronave no sean la causa del problema.
Tome estos problemas reales de averías y las soluciones de los mecánicos como ejemplos de lo que no debe averiar:
Decida si vale la pena un informe de avería
Otra consideración al decidir si reportar o no una avería es si el problema realmente merece ser reportado. Los mecánicos de aeronaves suelen estar muy ocupados y tienen una excelente memoria de qué pilotos registran grandes cantidades de averías intrascendentes.
Ningún piloto quiere desarrollar una reputación de ser un notorio "sobre-reportador" porque, como el niño que gritó "lobo", el mecánico puede comenzar a prestar menos atención a sus entradas con el tiempo. Cuando más tarde registre un problema grave, corre el riesgo de que no reciba la atención que merece debido a su historial de registro de averías demasiado menores.
Si el problema que está a punto de reportar ya ha sido reportado y ese informe sigue abierto, de nada sirve que registre una avería duplicada. Al igual que colgar y volver a llamar cuando se le pone en espera con su compañía de tarjetas de crédito, volver a reportar un problema no hará que se aborde más rápido.
Antes de reportar una avería, revise la hoja de averías de la aeronave y vea qué averías están aún pendientes. Si su problema ya está pendiente, no lo reporte de nuevo.
Cómo redactar una queja
Se ha asegurado de que el problema que va a reportar es un problema legítimo de la aeronave, no un problema relacionado con el piloto. Ha evaluado la gravedad de la preocupación y ha decidido que se justifica un informe. Ha comprobado los informes abiertos de la aeronave y el problema que va a reportar aún no está pendiente.
Ahora todo lo que necesita saber es cómo redactar su informe de forma correcta, profesional y exhaustiva para que sea realmente útil para el mecánico que resolverá el problema.
Sea preciso
La regla cardinal para redactar un informe es proporcionar detalles pertinentes e información relevante que ayude en el diagnóstico. No escriba una novela, pero incluya los detalles de lo que sucedió, cuándo sucedió, qué estaba haciendo cuando ocurrió el problema, dónde en la aeronave notó el problema, etc.
Los informes de baja calidad se basan en generalizaciones, mientras que los informes de alta calidad son precisos y detallados.
Para algunos problemas difíciles de diagnosticar, registrar los detalles precisos de las condiciones cuando ocurrió el evento puede ser la diferencia entre que el mecánico pueda solucionar el problema y que lo dé por imposible al no poder replicarlo.
Naturalmente, incluso si tiene un problema en vuelo que merece una avería, para cuando aterrice y se siente a redactarlo, es poco probable que recuerde todos los detalles pertinentes a menos que tenga un sistema para capturarlos.
Para darle a su mecánico la mejor información posible, registre datos como la altitud, la configuración de potencia, la actitud y las condiciones de vuelo lo antes posible después del incidente. Anotar una nota rápida en su portapapeles de inmediato le dará algo a lo que referirse más tarde cuando redacte su informe. Esta información también puede ser exactamente lo que el mecánico necesita para diagnosticar y solucionar el problema.
Dependiendo del problema, una grabadora de video a bordo también puede ser útil para capturar la secuencia de eventos en tiempo real. Considere esto si tiene un problema persistente que ha reportado varias veces pero que el mecánico no ha podido diagnosticar basándose en sus notas.
Sea profesional
Aunque pueda sentirse frustrado por una avería en la aeronave, recuerde que el ingeniero de mantenimiento tiene el mismo objetivo final que usted: una aeronave completamente funcional. Cuando escriba su queja, reléala y considere cómo sonará para el mecánico.
Incluso si ha reportado un artículo varias veces y constantemente se lo han tachado como "No se encontró ninguna falla", considere qué podría hacer para ayudar al mecánico a encontrar la fuente del problema. Al mecánico no le gusta un problema mecánico sin resolver más que a usted.
Lo más probable es que no estén tratando de ignorar su queja, sino que simplemente no pudieron localizar el problema con la información proporcionada. Si necesita reabrir una queja, considere qué detalles adicionales puede proporcionar para ayudar en el proceso de resolución de problemas. Mantenga un tono profesional, no frustrado.
Informe los síntomas en lugar de diagnosticar los problemas
Es posible que haya oído lo poco que aprecian los médicos al paciente que entra en su consulta y procede a compartir su autodiagnóstico obtenido de diversas fuentes de Internet. Pues bien, los mecánicos de aeronaves a menudo sienten lo mismo por los pilotos y sus informes de averías.
Si bien es posible que vea que hay un problema con un determinado indicador, un simple informe como "indicador de presión de aceite roto" es menos útil que indicar qué marcaba el indicador durante su vuelo, así como qué otros indicadores de presión de aceite consultó.
Si observa que la temperatura del aceite se mantuvo normal y que, al realizar una inspección posterior al vuelo, la cantidad de aceite seguía siendo la misma que antes del vuelo sin fugas obvias, el mecánico obtendrá una comprensión más completa de lo que está sucediendo exactamente y de las medidas de resolución de problemas que ya ha tomado antes de notificar el problema.
Averías más comunes en aeronaves
Casi cualquier problema de la aeronave puede registrarse como una avería, aunque existen tendencias. Algunas de las averías más comunes incluyen:
- Puntos planos en los neumáticos
- Banda de rodadura desgastada en los neumáticos
- Inspecciones requeridas faltantes
- Fugas de combustible
- Indicadores inoperativos o intermitentemente operativos.
Las averías más divertidas de las aeronaves
Aunque a menudo de forma no intencionada, algunos pilotos han registrado averías que simplemente pedían una respuesta ingeniosa del equipo de mantenimiento. Otras veces los pilotos hablaban en serio, y eran los técnicos de mantenimiento quienes aprovechaban la oportunidad para lanzar una pequeña broma a los pilotos. En cualquier caso, al leer la siguiente lista de averías, es posible que observe que muchas son muy genéricas e inespecíficas, lo que las hace de uso limitado para el mecánico.
Aquí hay algunas de las averías supuestamente legítimas más divertidas y sus soluciones correspondientes que circulan por Internet:
Bromas aparte sobre insectos en los parabrisas y ratones en las cabinas, si el piloto con "algo suelto en la cabina" y el piloto cuya "aeronave se maneja de forma extraña" hubieran sido más precisos y detallados, es posible que hubieran sido recompensados con un mecánico que encontrara la fuente de su problema y lo arreglara, en lugar de simplemente registrar una respuesta irónica.
Al fin y al cabo, trabajar juntos para aislar, identificar y solucionar los problemas de las aeronaves es el propósito de rellenar una hoja de averías de la aeronave en primer lugar.
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