Sesión informativa previa al vuelo - Blog de Pilot Shop

Uno de los grandes debates a la hora de seleccionar un avión es la elección entre motor turbohélice y motor a reacción. Los aviones ligeros son más comunes en la aviación privada, pero Forbes informó recientemente que actividad de chárter para turbohélices había aumentado un 8% año tras año.

Es el peor de los casos en el que ninguno de nosotros quiere pensar. Durante un vuelo de invierno, tuvimos que hacer un aterrizaje de emergencia en un lugar remoto donde no hay servicio celular. Nuestra radio resultó dañada durante el aterrizaje y la batería de la radio portátil está agotada. Volábamos VFR y no presentamos un plan de vuelo, por lo que nadie de la FAA sabrá que estamos retrasados ​​si no llegamos a nuestro destino. ¿Ahora que?

Como piloto que vuela desde un aeropuerto más pequeño, lo suficientemente grande como para tener una torre de control, rápidamente se familiarizará con el espacio aéreo Clase D. Este tipo de espacio aéreo es uno que la mayoría de los pilotos de aviación general encontrarán y en el que deberán estar bien versados.

Deslizarse o “volar”, como se suele denominar, es una de las formas más elegantes y estimulantes de experimentar el vuelo. Los pilotos que disfrutan volar a menudo se sienten atraídos por el desafío intelectual de leer las corrientes de aire como lo hacen los pájaros para poder permanecer en el aire por más tiempo y surcar los cielos. Sin motor ni combustible: solo tú, tu planeador y las corrientes.

Piper Aircraft comenzó en 1927 con Taylor Brothers Aircraft Manufacturing Company en Rochester, Nueva York. Los hermanos Taylor, Clarence y Gordon, fundaron la empresa para producir su Taylor Chummy, un diseño monoplano de dos plazas y ala alta.

Nos hemos dejado engañar por el atlas. Su presentación bidimensional de la Tierra nos hace pensar en los viajes internacionales desde una perspectiva de oeste a este. Hong Kong, por ejemplo, está al este de Nueva York.

No lo endulzaremos: el entrenamiento IFR es desafiante y exigente. Incluso después de que finalice la capacitación y haya obtenido su certificación IFR, aún necesitará mantener la vigencia de los instrumentos para ser un piloto IFR verdaderamente seguro.

¿Estás pensando en convertirte en piloto profesional? ¡Felicidades! La vida como piloto puede ser emocionante, gratificante y memorable. También puede ser desafiante, estresante y agotador.

¿Cómo se ve tu lista de podcasts? ¿Le vendría bien un pequeño repaso? ¿Una infusión de contenido nuevo e ideas frescas? Quizás recién esté comenzando a expandirse y descubrir el mundo de los podcasts de aviación.

Si ya tiene su licencia de piloto comercial y está listo para dar el siguiente paso en la cadena alimentaria de piloto, es hora de hablar sobre una certificación de piloto de transporte de aerolínea (ATP).

Cuando hablamos de espacio aéreo, cuanto más nos acercamos al principio del alfabeto, más nerviosos se ponen algunos pilotos. Cada clase de espacio aéreo que avanza hacia A va acompañada de reglas y regulaciones adicionales que pueden parecer intimidantes.

El primer flap de avión se desarrolló en 1916, poco más de una década después de Kitty Hawk. Los diseñadores de aviones se dieron cuenta de que los flaps podían utilizarse para cambiar la forma y, por tanto, el rendimiento aerodinámico de las alas durante el vuelo. Durante el siglo siguiente, se desarrollaron múltiples diseños en la búsqueda de lograr la capacidad perfecta de relación elevación-resistencia para todas las fases del vuelo, desde el despegue hasta el aterrizaje.

La mayoría de los aviones siguen normas de diseño estándar y tienen una configuración predecible. Luego tienes otros aviones, de esos que parecen más un producto de Photoshop que de ingeniería. Algunos son simplemente únicos y otros son francamente extraños.