Tipos de AIRMET: Guía completa sobre estas 3 condiciones
Como piloto y ser humano responsable, antes de comprometerse con un vuelo, naturalmente querrá comprobar el tiempo. Un AIRMET es una de las fuentes que utilizan los pilotos para recopilar la información meteorológica necesaria para la planificación de vuelos y la toma de decisiones.
Como ser humano y piloto responsable, antes de comprometerse con un vuelo, naturalmente querrá verificar el clima. Una AIRMET es una de las fuentes que utilizan los pilotos para recopilar la información meteorológica necesaria para la planificación y toma de decisiones del vuelo.
¿Qué es una AIRMET?
El término AIRMET significa Información Meteorológica para Aviadores (Airmen's Meteorological Information). Las AIRMET son avisos meteorológicos en vuelo que informan a los pilotos sobre el desarrollo de condiciones meteorológicas que tienen el potencial de ser peligrosas. Las AIRMET son emitidas por el Centro de Meteorología de Aviación (Aviation Weather Center, AWC) con sede en Kansas City, Misuri.
La información meteorológica en una AIRMET es operativamente informativa para todas las aeronaves y es especialmente relevante para las aeronaves ligeras, ya que las condiciones reportadas en la AIRMET son las más propensas a causar daño a aeronaves más ligeras. Para que se emita una AIRMET, las condiciones adversas deben tener el potencial de afectar negativamente un área de al menos 3,000 millas cuadradas.
Profundicemos en la comprensión de las AIRMET y los fenómenos meteorológicos.
¿Por qué se emiten las AIRMET?
Las AIRMET se emiten para advertir a los pilotos sobre condiciones potencialmente peligrosas y adversas a lo largo de su ruta de vuelo. La información de una AIRMET permite a los pilotos tomar una decisión informada sobre si deben continuar o modificar su plan de vuelo para mejorar la seguridad.
Las condiciones que desencadenan la emisión de una AIRMET incluyen:
- Nivel de engelamiento y de congelación
- Condiciones IFR
- Obscurecimiento en montañas
- Turbulencia moderada
Tres tipos de AIRMET
Las AIRMET se dividen en los tres tipos siguientes:
- AIRMET Sierra
Se emite una AIRMET Sierra para condiciones IFR con techos de menos de 1000' y/o visibilidad de menos de 3 millas en al menos el 50% del área afectada. También se puede emitir una AIRMET Sierra para indicar la obstrucción de la montaña causada por la baja visibilidad.
- AIRMET Tango
Se emite una AIRMET Tango cuando hay turbulencia moderada, cizalladura no convectiva a baja altitud o vientos sostenidos en superficie de 30 nudos o más.
- AIRMET Zulu
Se emite una AIRMET Zulu para condiciones de engelamiento moderadas y niveles de congelación. Cuando una AIRMET Zulu está vigente, hay condiciones de congelación en el área, por lo que los pilotos deben estar alerta al engelamiento. Recuerde que el deshielo del avión es un paso crucial antes de despegar si decide volar en condiciones de AIRMET Zulu.
Dos tipos de formatos de AIRMET
La información meteorológica contenida en una AIRMET se emite en dos formatos diferentes. Estos formatos se complementan entre sí. Están pensados para ser utilizados conjuntamente para ayudar a los pilotos a obtener la máxima claridad sobre las áreas afectadas y el momento de los eventos meteorológicos de la AIRMET.
- AIRMET de texto (WA)
Una AIRMET de texto es una versión escrita de la AIRMET. Comparte la información meteorológica en formato de boletín textual. La versión de texto transmite la ubicación del área afectada al indicar su posición relativa a los VOR; sin embargo, esto puede ser muy difícil de visualizar al leerlo, y la AIRMET gráfica se encarga de localizar la AIRMET en un mapa de todos modos.
La información principal que los pilotos deben buscar en una AIRMET de texto son los detalles de las condiciones esperadas, las altitudes a las que se esperan y el marco de tiempo esperado de desarrollo y disipación de los detalles del evento, si corresponde. Busque esto en el texto que sigue a la cadena de información de posicionamiento VOR.
- AIRMET gráfica (G-AIRMET)
Una AIRMET gráfica o G-AIRMET es una previsión gráfica de riesgos meteorológicos. Se crea tomando los datos incluidos en una AIRMET de texto y traduciendo su información a una capa visual que puede superponerse en un mapa. Esto evita la necesidad de trazar la ubicación de la AIRMET transmitida en la versión de texto.
Mientras que las AIRMET de texto cubren un período de 6 horas, el alcance de las AIRMET gráficas es un poco diferente. Cubren un período de hasta 12 horas y dividen ese lapso en incrementos de 3 horas, cada uno con su propia superposición gráfica.
Al ver cada instantánea de 3 horas de forma secuencial, los pilotos obtienen una comprensión más clara de cómo evolucionan y se mueven los patrones climáticos significativos, tanto su direccionalidad como su velocidad.
A medida que surge un nuevo clima inclemente, una instantánea puede no mostrar peligros y la siguiente puede mostrar peligros significativos. Tenga en cuenta que esto indica que se espera que las condiciones se desarrollen entre el momento de la primera y la segunda instantánea.
Al ver una AIRMET gráfica recién publicada, notará que los períodos de tiempo para el pronóstico comienzan en la hora válida, que es 00 horas, luego la siguiente instantánea es a +3 horas o 03 horas, la siguiente a +6 o 06 horas, y así sucesivamente hasta +12 o 12 horas.
Para coordinar la información entre las AIRMET gráficas y de texto, tome una de cada tipo que tengan la misma hora de inicio o válida. Las horas 00 a 06 en la G-AIRMET corresponderán a la información de la AIRMET de texto. Las horas 07 a 12 de la G-AIRMET se alinean con el pronóstico del boletín de texto, ya que aún no se ha publicado una AIRMET de texto para ese período de tiempo.
Es importante saber cómo utilizar un servicio meteorológico nacional oficial. Consulte la página AIRMET gráficas del Centro de Meteorología de Aviación para ver las AIRMET gráficas actualmente activas.
Lectura de una AIRMET gráfica (G-AIRMET)
Cada tipo de peligro indicado por una G-AIRMET se representa en el mapa superpuesto mediante un color y patrón de límite únicos. Esto se acompaña de información breve sobre la altitud o el tipo de oscurecimiento.
Un límite naranja con el símbolo de turbulencia significa áreas de alta turbulencia. El rango de altitud donde se espera turbulencia se indica con dos números apilados uno encima del otro en un cuadro naranja.
El número superior indica la altitud máxima de la turbulencia y el número inferior indica el fondo esperado de la capa de turbulencia, ambos en cientos de pies.
Los límites rojos con el símbolo de turbulencia se utilizan para turbulencia baja. Al igual que la turbulencia alta, las altitudes de turbulencia baja se muestran apiladas en un cuadro que coincide con el color de la línea de límite y se enumeran en cientos de pies.
La oscuridad en las montañas se comunica mediante un límite de trazos discontinuos de color rosa. La causa de la oscuridad se codifica y se indica en un recuadro rosa.
Los códigos incluyen:
- BR (niebla)
- CLDS (nubes)
- FG (niebla)
- FU (humo)
- HZ (neblina)
- PCPN (precipitación).
Una línea de contorno de color púrpura sólido significa áreas donde se requiere IFR. La razón de la visibilidad reducida o los techos bajos se codifica y se comunica en un recuadro de color púrpura.
Los posibles códigos son:
- BLSN (nieve arrastrada por el viento)
- BR (neblina)
- FG (niebla)
- FU (humo)
- HZ (calima)
- PCPN (precipitación).
Los límites de color azul oscuro con un círculo de línea discontinua indican condiciones de engelamiento en los rangos de altitud dados en el recuadro azul, donde el número superior representa la altitud de la capa de engelamiento superior.
El inferior puede tener un solo número o dos. Si se indica un segundo número, significa que la parte inferior de la capa de hielo varía en altitud entre los dos números.
Los límites de color azul claro con zigzags y marcas de verificación muestran la ubicación de los niveles de congelación, y su altitud puede indicarse como un número único o como un rango si la congelación se produce en varias altitudes.
¿Con qué frecuencia se emiten las AIRMET?
- Las AIRMET de texto se emiten cada 6 horas a partir de las 0245 UTC.
- Las AIRMET gráficas se emiten cada 3 horas y cubren un período de hasta 12 horas en el futuro.
- Se pueden insertar AIRMET gráficas adicionales entre las AIRMET programadas regularmente si las condiciones cambian rápidamente y lo justifican.
- Las AIRMET son terminadas por el Centro de Meteorología de Aviación (AWC) cuando la condición ya no está presente o el tiempo en la AIRMET expira.
- Si una AIRMET expira, pero sus condiciones meteorológicas aún están presentes, el AWC puede extender el tiempo efectivo de la AIRMET original en lugar de emitir otra.
¿Puedo volar con una AIRMET?
La decisión de volar o no en un área con una AIRMET activa implica muchas variables fluidas y queda a discreción del piloto. Aquí es donde entra en juego su experiencia en gestión de riesgos de aviación.
Al tomar su decisión, considere el tipo de AIRMET que se ha emitido, las capacidades de su aeronave, su nivel personal de habilidad y experiencia, su nivel de preparación y el nivel de comodidad de sus pasajeros con las condiciones climáticas adversas.
Puede decidir retrasar su vuelo, alterar su ruta o cancelar su vuelo del día. Sopesa todas sus opciones y toma la mejor decisión posible con la información que tienes en ese momento.
Una cosa adicional a tener en cuenta es que, dado que la AIRMET se emite para un área de al menos 3.000 millas cuadradas y durante un período de 6 horas, las condiciones pueden variar en diferentes momentos y ubicaciones dentro del área cubierta por la AIRMET.
El área afectada en un momento dado puede ser mucho más pequeña que 3,000 millas cuadradas. En ese caso, técnicamente podría decidir volar con una AIRMET, pero podría planificar su vuelo para evitar las condiciones que generaron la AIRMET.
¿Cuál es la diferencia entre una AIRMET y una SIGMET?
Tanto las AIRMET como las SIGMET son información crucial para un piloto. Una AIRMET se emite para condiciones meteorológicas que pueden afectar negativamente la seguridad de la aeronave. No hay actividad convectiva asociada con ninguna de las condiciones reportadas por una AIRMET.
Una SIGMET, o aviso de información meteorológica significativa, por otro lado, se emite para indicar condiciones meteorológicas severas que el Centro de Meteorología de Aviación ha determinado que afectarán negativamente a todas las aeronaves.
Esto incluye la presencia o la posibilidad de desarrollo de actividad convectiva. Por lo tanto, una SIGMET indica condiciones más peligrosas que una AIRMET. La regla estándar es evitar siempre volar en una SIGMET y considerar cuidadosamente antes de volar en una AIRMET.
¿Qué es una SIGMET?
Una SIGMET advierte sobre cualquier condición meteorológica, aparte de las tormentas eléctricas, como una tormenta de polvo, y fenómenos meteorológicos adicionales que pueden ser peligrosos para las aeronaves. Estos avisos se emiten (en los Estados Unidos y sus aguas costeras) para cualquiera de los siguientes riesgos potenciales:
- Engelamiento severo
- Turbulencia severa o extrema
- Tormentas de polvo y/o arena que reducen la visibilidad a menos de tres (3) millas
- Ceniza volcánica
¿Qué son las SIGMETs Convectivas?
Se emiten SIGMETs convectivas si se están produciendo o se espera que se produzcan estas condiciones:
- Línea de tormentas de al menos 60 millas de largo con tormentas que afectan el 40% de su longitud.
- Área de tormentas que cubre al menos el 40% del área en cuestión y que exhibe una reflectividad de radar muy fuerte o una significativa firma satelital o de rayos.
- Tormentas incrustadas o severas que se esperan por más de 30 minutos.
Los criterios de emisión especiales incluyen:
- Tornado
- Granizo de 3/4 de pulgada de diámetro o más
- Rachas de viento de 50 nudos o más
Mike de Fly8MA explica las AIRMET y SIGMET, incluyendo cómo leerlas, en su tutorial AIRMETs and SIGMETs Explained.
Conclusiones
Una AIRMET es como un informe meteorológico terrestre que le advierte sobre condiciones potencialmente peligrosas en el área. Asegúrese de utilizar una fuente oficial del servicio meteorológico nacional para obtener avisos meteorológicos precisos.
Saber cómo leer tanto las AIRMET de texto como las gráficas le proporciona la información que necesita. Como piloto, la decisión de qué hacer con esa información queda en sus manos. Para refrescar sus conocimientos sobre algunas de las preocupaciones y habilidades de la navegación aérea en condiciones meteorológicas adversas, adquiera una copia de Weather Flying de Robert Buck.
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