Explicación de la altitud fundamental (todo lo que necesita saber)

La fórmula de la altitud de giro es la velocidad sobre tierra al cuadrado dividida por una constante: altitud de giro (en pies AGL) = velocidad sobre tierra en nudos² ÷ 11.3, o velocidad sobre tierra en mph² ÷ 15. Por ejemplo, 90 nudos dan aproximadamente 717 pies AGL. Es la altitud a la que la punta del ala parece girar sobre un punto de referencia en tierra durante los ochos sobre pilones.

Última actualización: junio de 2026

¿Qué es la altitud de giro?

La altitud de giro es la altitud específica a la que, cuando un avión gira a una velocidad sobre tierra determinada, desde el punto de vista del piloto, la punta del ala del avión parece girar alrededor de un único punto de referencia fijo en tierra.

(Vector de avión por brgfx en Freepik)

¿Cómo se calcula la altitud de giro?

La altitud de giro no es una altitud constante, sino que varía según la velocidad sobre tierra. Para calcular la altitud de giro teórica de su aeronave a su velocidad sobre tierra actual, tome su velocidad sobre tierra y elévala al cuadrado. Si su velocidad sobre tierra se midió en millas por hora, divida la velocidad sobre tierra al cuadrado por 15. Si midió su velocidad sobre tierra en nudos, divida la velocidad sobre tierra al cuadrado por 11.3. Esto le dará su altitud de giro aproximada sobre el nivel del suelo (AGL). Sume la altitud del terreno para obtener su altitud sobre el nivel medio del mar (MSL).

Como puede ver en la fórmula, cuanto mayor sea su velocidad sobre tierra, mayor será su altitud de giro. Aunque debe saber cómo calcular manualmente su altitud de giro en función de su velocidad sobre tierra, muchos pilotos también se hacen una hoja de trucos para las velocidades sobre tierra comunes.

Por ejemplo:

¿Por qué nuestra altitud de giro real no siempre es la misma que la altitud calculada?

Al realizar un cálculo teórico de la altitud de giro, se incluyen ciertas suposiciones clave. Para que la maniobra real de la aeronave cree la apariencia de giro deseada a la altitud calculada, tendríamos que cumplir las suposiciones de velocidad aérea constante, vuelo coordinado, vientos en calma y un giro nivelado.

Dado que es muy raro que experimentemos una ausencia total de viento y que nuestra velocidad aérea no permanecerá constante, la fórmula de la altitud de giro se considera más una "regla general" para darnos un punto de partida. A partir de ahí, a medida que realicemos nuestros giros, tendremos que ajustar la altitud para corregir el impacto del viento y nuestra velocidad variable.

¿Por qué debería importarme la altitud de giro y para qué se utiliza?

"Todo eso es muy interesante", puede que esté pensando, "pero ¿por qué debería importarme la altitud de giro? ¿Cuándo usaré esto y qué importancia tiene?"

La mayoría de los pilotos serán introducidos a la altitud de giro por su instructor de vuelo mientras se preparan para su examen de piloto comercial o instructor de vuelo. La capacidad de establecer y mantener la altitud de giro es una habilidad necesaria para sobresalir en una maniobra comúnmente conocida como "ochos sobre pilones".

¿Qué son los "ochos sobre pilones"?

"Ochos sobre pilones" es el nombre de una de las maniobras de vuelo más avanzadas y difíciles que debe dominar para aprobar su examen y convertirse en piloto comercial o instructor de vuelo certificado. Es la habilidad final que se basa en fundamentos básicos como volar un curso rectangular, ejecutar giros en S y realizar giros alrededor de un punto.

El bloque intermedio para los ochos sobre pilones es una habilidad llamada "ochos alrededor de pilones". En los ochos alrededor de pilones, se vuela alrededor de cada pilón (o punto estacionario designado en tierra) con el objetivo de mantener la altitud y una distancia constante del pilón.

Los ochos alrededor de pilones ponen a prueba su capacidad para variar su ángulo de inclinación para corregir la deriva del viento. Al ir contra el viento, debe suavizar su inclinación. Cuando va a favor del viento, su inclinación deberá ser más pronunciada.

Cuando haya dominado los ochos alrededor de pilones, pasará a los ochos sobre pilones. El propósito de los ochos sobre pilones es demostrar la capacidad de planificar las maniobras con anticipación, visualizar los resultados y ajustarse al impacto del viento y otros factores.

Deberá demostrar que puede ejecutar una habilidad desafiante que exige concentración, al mismo tiempo que maneja las distracciones y mantiene una conciencia del tráfico y de la posición de su aeronave con respecto al suelo durante toda la maniobra.

Mientras que en los ochos alrededor de pilones aprendió a ajustar su ángulo de inclinación, los ochos sobre pilones llevan esto un paso más allá. Debido a que la altitud de giro se determina en función de la velocidad con respecto al suelo, en lugar de mantener una altitud estable durante toda la maniobra, tendrá que ajustar su altitud para mantener la altitud de giro para su velocidad con respecto al suelo cambiante.

Cuando estás a favor del viento y tu velocidad terrestre aumenta, debes aumentar inmediatamente tu altitud para compensar y mantener la altitud de giro para la nueva velocidad. De la misma manera, cuando tu velocidad terrestre disminuye al girar contra el viento, deberás disminuir tu altitud para mantener la altitud de giro para la velocidad más lenta.

La ubicación del pilón en relación con el punto de referencia de su aeronave (normalmente a lo largo de la punta del ala) le dará pistas sobre qué tan bien está manteniendo su altitud de giro. Si el punto de referencia comienza a moverse detrás del pilón, su altitud es demasiado alta y necesita descender para alcanzar la altitud de giro. Si el punto de referencia se desplaza por delante del pilón, su altitud es demasiado baja y debe ascender para alcanzar la altitud de giro.

Cómo dominar la maniobra de "ochos sobre pilones"

• Sepa cómo realizar sus cálculos de altitud de giro
• Haga y coloque una hoja de trucos de altitud de giro para sus velocidades terrestres más comunes
• Elija sus pilones con cuidado. Los pilones ubicados a lo largo de una carretera u otra línea recta fácil de ver son los más fáciles de usar.
• Comprenda la relación entre la velocidad sobre el suelo y la altitud de giro. Recuerde que un aumento de la velocidad sobre el suelo requiere un aumento correspondiente de la altitud. Una disminución de la velocidad sobre el suelo requiere una disminución de la altitud.
• Sepa cómo interpretar los cambios en las ubicaciones relativas de su punto de referencia de la aeronave y el pilón. Si el punto de referencia se mueve detrás del pilón, está demasiado alto para su velocidad sobre el suelo. Si el punto de referencia se mueve por delante del pilón, está demasiado bajo para su velocidad sobre el suelo.
• Recuerde no tener una visión de túnel y concentrarse tanto en los pilones que pierda la conciencia de otro tráfico y de su posición con respecto al suelo. Su capacidad para realizar múltiples tareas también se juzga durante esta maniobra.
• Vea un resumen de entrenamiento comercial de ochos sobre pilones para familiarizarse con la maniobra antes de intentar realizarla en el aire

Aplicación en el mundo real de las maniobras de altitud de giro

Naturalmente, se estará preguntando si existen aplicaciones en el mundo real para la altitud de giro, o si es simplemente algo que debe aprender para aprobar su examen.

La realidad es que existe una razón por la que el dominio de la altitud de giro y la compleja maniobra de ochos sobre pilones forman parte del camino para obtener una certificación de piloto comercial o instructor de vuelo.

Una vez que haya dominado estas habilidades, habrá adquirido una comprensión intuitiva del manejo de aeronaves de precisión. Lo que comenzó con usted haciendo cálculos y ajustándose conscientemente para compensar las variables se habrá convertido en algo natural.

Controlará naturalmente la aeronave con suavidad y precisión, manteniendo la conciencia de su entorno y gestionando otras distracciones. Su comprensión de la altitud de giro le habrá convertido en un piloto mejor, más seguro y más capacitado.

¿Quiere saber más? Consulte ASA Lesson Plans to Train Like You Fly, Fourth Edition.

Preguntas frecuentes

¿Cuál es la fórmula de la altitud de giro?

La altitud de giro en pies AGL es igual a su velocidad terrestre al cuadrado dividida por una constante: divida por 11.3 si la velocidad terrestre está en nudos, o por 15 si está en millas por hora. Es una estimación aproximada, por lo que el resultado es la altitud de partida teórica que luego se refina en vuelo.

¿Cómo se calcula la altitud de giro para 100 nudos?

Eleve al cuadrado la velocidad sobre el suelo (100 x 100 = 10.000) y divídala por 11.3, lo que da aproximadamente 885 pies AGL. Si mide la velocidad sobre el suelo en mph, divídala por 15. Para convertirla a una altitud MSL, sume la elevación del punto de referencia en el suelo.

¿Por qué se utiliza la constante 11.3 (o 15) en la fórmula de la altitud de giro?

Las constantes provienen de la física de la maniobra, derivadas de la gravedad y la conversión de unidades entre la velocidad y la tasa de barrido de la línea de visión. Se usa 11.3 cuando la velocidad sobre el terreno está en nudos y 15 cuando está en mph, por lo que ambas versiones de la fórmula producen la misma altitud en pies.

¿La altitud de giro cambia durante la maniobra?

Sí. La altitud de giro depende de la velocidad sobre el suelo, no de la velocidad aérea, por lo que a medida que el viento cambia la velocidad sobre el suelo en un giro, la altitud de giro correcta sube y baja. Es por eso que el número calculado es solo un punto de partida y debe ajustar el cabeceo continuamente para mantener la línea de referencia en el pilón.

¿Qué maniobra utiliza la altitud de giro y es necesaria para obtener una certificación?

La altitud de giro es la base de los ochos sobre pilones, una maniobra de referencia terrestre que se evalúa en las pruebas prácticas de piloto comercial (avión) e instructor de vuelo. El ACS de Piloto Comercial de la FAA la evalúa, y el ángulo de alabeo generalmente no debe exceder aproximadamente los 40 grados.

¿Cuál es la diferencia entre la altitud de giro y el valor calculado?

La fórmula proporciona una altitud de giro teórica basada únicamente en la velocidad con respecto al suelo. La altitud de giro real que se vuela difiere debido al viento, el cambio de velocidad con respecto al suelo y la necesidad de mantener la línea de visión fija en el pilón, por lo que se utiliza la cifra calculada como una estimación de entrada y se afina con el cabeceo.

¿Dónde puedo aprender a fondo sobre los ochos sobre pilones y la altitud de giro?

La maniobra se describe en el Manual de Vuelo de Aviones de la FAA (FAA-H-8083-3) y se detalla en materiales de estudio para pilotos comerciales y CFIs, como las guías de examen oral y las referencias de maniobras de ASA y Gleim. Combinar la fórmula con un programa de estudios y una tarjeta de rodilla le ayudará a clavar la altitud en un examen práctico.

Acerca del autor: Neil Glazer es un piloto comercial con habilitaciones multimotor e instrumental y el fundador de PilotMall.com, donde ha ayudado a miles de pilotos, desde estudiantes principiantes hasta capitanes de aerolíneas, a elegir el equipo adecuado para cada etapa de su vuelo.