La maniobra de Chandelle: qué es y por qué deberías aprender a volarla

Quizás no seas un piloto acrobático realizando un ocho cubano ante una multitud de espectadores en un espectáculo aéreo, pero existen otras maniobras aéreas menos complejas que todos podemos disfrutar aprendiendo. Una de nuestras maniobras favoritas para perfeccionar nuestras habilidades es un viraje ascendente suave, elegante y aparentemente sin esfuerzo que nuestros compañeros pilotos han estado realizando durante más de cien años. Así es: hablamos del chandellé.

¿Qué es una maniobra de Chandelle?

Las chandelles son maniobras de máximo rendimiento. En el Manual de Vuelo de Aviones , la FAA define el estándar para pilotos comerciales de la chandelle como “un viraje ascendente que comienza desde un vuelo recto y nivelado y termina al completar un giro de 180 grados con las alas niveladas y el morro elevado a la mínima velocidad controlable”.

Historia de la maniobra Chandelle

La maniobra de precisión Chandelle fue la primera maniobra de combate aéreo de la historia. Fue desarrollada e implementada por pilotos franceses durante la Primera Guerra Mundial. La utilizaron como táctica de combate aéreo tanto ofensiva como defensiva, lanzando bombas sobre tropas terrestres enemigas mientras evitaban el fuego de respuesta. La maniobra Chandelle también fue utilizada por pilotos japoneses de cazas Zero del Grupo Aéreo de Tainan en Nueva Guinea durante la Segunda Guerra Mundial.

En el ámbito militar, los pilotos actuales realizan una maniobra de viraje para dar la vuelta rápidamente hacia una aeronave enemiga. Como se puede ver en YouTube , la rápida ejecución de un viraje permite a los pilotos evitar que el avión que los persigue los fije como objetivo, a la vez que les coloca en una posición más ofensiva a mayor altitud desde la que pueden lanzar su propio ataque.

¿Por qué se llama Chandelle?

La maniobra chandelle debe su nombre a la palabra francesa para “vela”. El nombre completo en francés de la maniobra original era “monter en chandelle”, que significa aproximadamente “ascender verticalmente”. Quizás los pilotos franceses de la Primera Guerra Mundial pensaron que la combinación de ascenso vertical y giro en espiral de esta maniobra se asemejaba a la forma de una vela alta y espiral.

¿Cuál es el objetivo de la maniobra de Chandelle?

Aunque la mayoría de los aviadores no se dedican a esquivar fuego enemigo, la maniobra de viraje sigue siendo relevante en la aviación civil. De hecho, completar con éxito una maniobra de viraje forma parte de los estándares de certificación de pilotos comerciales de la FAA. Mantener la aeronave justo por encima de la velocidad de pérdida durante el viraje exige a los pilotos demostrar un profundo conocimiento de las capacidades de rendimiento de su aeronave y exhibir su gran precisión en el manejo.

Los pilotos privados, recreativos y deportivos también pueden beneficiarse al aprender la maniobra de la chandelle, ya que permite realizar un cambio de rumbo suave mientras se conserva energía y se gana altitud.

Cómo volar una Chandelle

Los pasos que se describen a continuación le guiarán a través de los parámetros y resultados generales de una maniobra de chandelle a nivel de piloto comercial. Antes de intentar una chandelle en una situación real, consulte el manual de su aeronave para determinar las velocidades, los parámetros y los ángulos adecuados para esta maniobra, específicos para su modelo de avión.

Al volar una lámpara colgante , usted:

1. Elija una zona para realizar la maniobra. Asegúrese de disponer de amplio espacio aéreo libre de obstáculos y de varios puntos de aterrizaje de emergencia.
2. Inicie la maniobra a una altitud de al menos 1500 pies AGL.
3. Reduzca la velocidad hasta no superar la velocidad máxima de entrada recomendada para su aeronave (normalmente no superior a la velocidad de maniobra).
4. Ajuste la potencia para mantener la velocidad de crucero.
5. Realice giros de despeje para liberar el espacio aéreo por encima y por detrás de usted.
6. Seleccione puntos de referencia visuales de 90 grados y 180 grados en la distancia.
7. Utilizando los alerones, inicie un viraje inclinado en un ángulo apropiado para su aeronave (normalmente 30 grados).
8. Mientras mantiene el grado de giro, aplique toda la potencia y presione suavemente el elevador trasero para aumentar el ángulo de cabeceo a un ritmo constante.
9. Coordina tus movimientos de control para lograr la máxima inclinación al alcanzar los 90 grados de giro.
10. Aumentar la presión hacia atrás según sea necesario para mantener el cabeceo en la segunda mitad del giro.
11. Salga suavemente del giro a medida que se aproxima al rumbo opuesto.
12. Ten en cuenta la velocidad mínima controlable. Mantén tu velocidad justo por encima de la velocidad de pérdida aerodinámica de tu aeronave al salir del viraje.
13. Asegúrese de que su rumbo sea el recíproco de su curso original.
14. Mantén el ángulo de cabeceo durante un par de instantes hasta que la velocidad del aire se estabilice.
15. Baje el morro para volver a un vuelo recto y nivelado a velocidad de crucero.

Consideraciones al realizar la lámpara Chandelle

Al visualizar la maniobra de chandellé, divídala en dos partes: la primera, de 0 a 90 grados, y la segunda, de 90 a 180 grados de giro. Cada parte de la maniobra requiere diferentes entradas de control coordinadas para lograr un giro suave y controlado a la mínima velocidad y con la máxima ganancia de altitud.

Durante la primera mitad de la maniobra, se vuela con un ángulo de alabeo sostenido de 30 grados y un cabeceo que aumenta progresivamente. En la segunda mitad de la maniobra, se mantiene el cabeceo mientras que el ángulo de alabeo disminuye progresivamente.

Entradas del timón derecho

Su velocidad seguirá disminuyendo durante la maniobra, lo que significa que experimentará un mayor efecto del par motor. Tenga en cuenta la presión sobre el timón de dirección; se requerirá más timón a la derecha para controlar la guiñada y mantener la velocidad de giro en la segunda mitad del viraje, a medida que se acerque a la velocidad de pérdida. Recuerde también que, en igualdad de condiciones, un giro a la izquierda requerirá más presión sobre el timón de dirección a la derecha que un giro a la derecha.

Entradas de alerón

Disminuir la velocidad en un viraje inclinado provoca un sobreviraje si no se compensa. Deberás aumentar el alerón opuesto para mantener el ángulo de inclinación.

Contrapresión del yugo

Presta atención a la presión que ejerces sobre la palanca de control. Deberás ajustar la presión en la segunda mitad del giro para mantener el ángulo de cabeceo mientras reduces el ángulo de alabeo.

Errores más comunes con Chandelle

Si tienes dificultades para realizar un giro chandelle con éxito, mira una lección de vuelo chandelle , luego revisa tu técnica y aprende qué errores comunes que se enumeran a continuación podrías estar cometiendo.

Los errores más comunes con las lámparas de araña incluyen:

• Velocidad demasiado baja al entrar en el giro.
• Entradas de control descoordinadas (que provocan deslizamientos o derrapes)
• Confiar en instrumentos en lugar de puntos de referencia visuales
• Ángulo de inclinación inicial demasiado plano (que provoca una pérdida de sustentación)
• Ángulo de inclinación inicial demasiado pronunciado (reduce el rendimiento)
• Permitir que el ángulo de inclinación aumente a lo largo de la maniobra
• Permitir que el ángulo de cabeceo aumente en la segunda mitad de la maniobra
• Entrada insuficiente de timón a la derecha durante la segunda mitad del giro
• No iniciar el despliegue en el punto de 90 grados de la maniobra
• Completar el despliegue antes del punto de 180 grados de la maniobra
• Bajar el morro para recuperar velocidad al salir del giro

Cómo dominar la lámpara de araña

Si quieres dominar las maniobras de chandelle y ejecutarlas con la precisión necesaria para el examen práctico de piloto comercial, requiere práctica. Un piloto comercial debe completar la maniobra de chandelle con un rumbo de +/- 10 grados respecto al recíproco del rumbo original. Su velocidad de salida también debe estar dentro del rango de +5 a -0 nudos de la velocidad de pérdida de sustentación de la aeronave.

Aprovecha al máximo tu tiempo de vuelo real practicando tus chandelles en un simulador de vuelo. Horas de repetición en el simulador, utilizando un yoke de simulación de alta calidad con manejo realista, te permitirán desarrollar memoria muscular. Practica giros ascendentes y luego regresa al vuelo recto y nivelado, prestando atención a la potencia del motor aplicada. Cuando te sientes en la cabina y te prepares para tu primera maniobra de chandelle, te sentirás como si ya la hubieras realizado cientos de veces.

Conclusiones

Aunque se originó como una maniobra de pilotos militares para esquivar y repeler el fuego enemigo, hoy en día la maniobra de la chandelle también es una habilidad requerida en el examen práctico de piloto comercial. Muchos pilotos privados también la practican, si bien no es un requisito para obtener su certificación.

Aprender a volar una chandelle suave demuestra la coordinación, la orientación y el manejo preciso de los controles de vuelo del piloto. Una de las mejores maneras de dominar rápidamente la maniobra de chandelle es practicando en un simulador de vuelo realista.

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