Puede que no seas un piloto de acrobacias aéreas realizando un Ocho Cubano ante una multitud de espectadores de un espectáculo aéreo, pero hay otras maniobras aéreas menos complejas que todos podemos disfrutar aprendiendo. Una de nuestras maniobras favoritas para desarrollar habilidades es un giro de ascenso suave, elegante y aparentemente sin esfuerzo que nuestros compañeros pilotos han estado realizando durante más de cien años. Así es, estamos hablando del chandelle.
¿Qué es una maniobra de Chandelle?
Chandelles son maniobras de máximo rendimiento. En el Manual de vuelo de aviones , la FAA define el estándar de piloto comercial para el chandelle como “un giro ascendente que comienza en un vuelo recto y nivelado y termina al completar un giro de 180 grados en una actitud de alas niveladas y con el morro alto como mínimo”. velocidad aérea controlable”.
Historia de la maniobra de Chandelle
La maniobra del avión de precisión Chandelle fue la primera maniobra de combate aéreo. Fue desarrollado e implementado por pilotos franceses en la Primera Guerra Mundial. Lo utilizaron como táctica de combate aéreo tanto ofensiva como defensiva, arrojando bombas sobre las tropas terrestres enemigas mientras evitaban el fuego de respuesta. La maniobra chandelle también fue utilizada por los pilotos japoneses Zero del Tainan Air Group en Nueva Guinea durante la Segunda Guerra Mundial.
En un entorno militar, los pilotos de hoy realizan un chandelle para retroceder rápidamente hacia un avión enemigo. Como se ve en History Channel , la rápida ejecución de un chandelle ayuda a los pilotos a evitar un objetivo exitoso desde el avión de cola, mientras los coloca en una posición más ofensiva de mayor altitud desde la cual pueden lanzar su propio ataque.
¿Por qué se llama Chandelle?
La maniobra chandelle debe su nombre a la palabra francesa que significa "vela". El nombre francés completo de la maniobra original era "monter en chandelle", que aproximadamente significa "escalar verticalmente". Quizás los pilotos franceses de la Primera Guerra Mundial pensaron que la combinación de ascenso vertical y giro giratorio en esta maniobra se parecía a la forma de una vela alta y cónica en espiral.
¿Cuál es el propósito de la maniobra de Chandelle?
Aunque la mayoría de los aviadores no esquivan el fuego enemigo, la maniobra chandelle sigue siendo relevante en la aviación civil. De hecho, completar con éxito una maniobra chandelle es parte de los estándares de certificación de aviadores de la FAA para pilotos comerciales. Mantener el avión justo por encima de la velocidad de pérdida durante el viraje requiere que los pilotos demuestren un profundo conocimiento de las capacidades de rendimiento de su avión y demuestren sus habilidades de manejo de precisión.
Los pilotos privados, recreativos y deportivos también pueden beneficiarse al aprender la maniobra chandelle, ya que les permite realizar un cambio de rumbo suave mientras conservan energía y ganan altitud.
Cómo volar un Chandelle
Los pasos que se enumeran a continuación lo guiarán a través de las entradas y resultados de alto nivel de una maniobra chandelle de nivel piloto comercial. Antes de intentar un chandelle en la vida real, revise el manual de su avión para determinar las velocidades, entradas y ángulos apropiados específicos del fuselaje para esta maniobra.
Al volar un chandelle , deberás:
- Elige una zona para realizar la maniobra. Asegúrese de tener suficiente espacio aéreo libre de obstrucciones y varios lugares de aterrizaje de emergencia disponibles.
- Inicie la maniobra a una altitud de al menos 1.500 pies AGL.
- Reduzca la velocidad a no más rápido que la velocidad máxima de entrada recomendada por su avión (generalmente no más rápido que la velocidad de maniobra).
- Ajuste la potencia para navegar.
- Haga giros despejados para despejar el espacio aéreo encima y detrás de usted.
- Seleccione puntos de referencia visuales de 90 grados y 180 grados en la distancia.
- Usando los alerones, ingrese un giro inclinado en un ángulo apropiado para su avión (generalmente 30 grados).
- Mientras mantiene el grado de giro, aplique toda la potencia y aplique suavemente presión hacia atrás para aumentar su actitud de cabeceo a un ritmo constante.
- Coordine sus entradas de control para lograr la actitud de cabeceo más alta cuando alcance los 90 grados de giro.
- Aumente la contrapresión según sea necesario para mantener el tono en la segunda mitad del giro.
- Salga del giro a medida que se acerque al rumbo recíproco.
- Tenga en cuenta la velocidad mínima controlable. Mantenga su velocidad aérea justo por encima de la velocidad de pérdida aerodinámica de su avión al salir del giro.
- Asegúrese de que su rumbo sea el recíproco de su rumbo original.
- Mantenga el ángulo de cabeceo durante un par de momentos hasta que la velocidad del aire se estabilice.
- Baje el morro para volver al vuelo recto y nivelado a velocidad de crucero.
Consideraciones al realizar el Chandelle
Al visualizar la maniobra de Chandelle, divídala en dos partes: la primera mitad de 0 a 90 grados y la segunda mitad de 90 a 180 grados de giro. Cada mitad de la maniobra requiere diferentes entradas de control coordinadas para lograr un giro suave y controlado a una velocidad mínima con una ganancia máxima de altitud.
Durante la primera mitad de la maniobra, usted vuela en un ángulo de inclinación sostenido de 30 grados con un cabeceo que aumenta constantemente. En la segunda mitad de la maniobra, es el cabeceo el que se mantiene mientras el ángulo de alabeo disminuye constantemente.
Entradas del timón derecho
Su velocidad seguirá disminuyendo durante la maniobra, lo que significa que experimentará mayores efectos del par motor. Tenga en cuenta la presión del timón, será necesario más timón a la derecha para controlar la guiñada y mantener la velocidad de giro en la segunda mitad del giro a medida que se acerca a la velocidad de pérdida. También tenga en cuenta que, en igualdad de condiciones, un chandelle izquierdo requerirá más presión en el timón derecho que un chandelle derecho.
Entradas de alerones
La disminución de la velocidad del aire en un giro inclinado conduce a un exceso de inclinación si no se compensa. Necesitará aumentar el alerón opuesto para mantener el ángulo de inclinación.
Contrapresión del yugo
Preste atención a la contrapresión en su yugo. Necesitará ajustar la presión en la segunda mitad del giro para mantener el ángulo de cabeceo mientras disminuye el ángulo de alabeo.
Errores más comunes en Chandelle
Si tiene dificultades para ejecutar un giro de chandelle exitoso, mire una lección de vuelo de chandelle , luego revise su técnica y aprenda qué errores comunes que se enumeran a continuación podría estar cometiendo.
Los errores de chandelle más comunes incluyen:
- Velocidad demasiado lenta al entrar en la curva.
- Entradas de control descoordinadas (que provocan resbalones o derrapes)
- Depender de instrumentos versus puntos de referencia visuales
- Un ángulo de inclinación inicial demasiado superficial (provocando una pérdida)
- Un ángulo de inclinación inicial demasiado pronunciado (minimizando el rendimiento)
- Permitir que el ángulo de inclinación aumente durante toda la maniobra.
- Permitir que el ángulo de cabeceo aumente en la segunda mitad de la maniobra.
- Entrada insuficiente del timón derecho durante la segunda mitad del giro.
- No iniciar el despliegue en el punto de 90 grados de la maniobra.
- Completar el despliegue antes del punto de 180 grados de la maniobra.
- Bajar el morro para recuperar la velocidad al salir del viraje.
Cómo dominar el Chandelle
Si desea clavar sus candelabros y poder realizarlos según los estándares de control de piloto comercial, necesitará práctica. Un piloto comercial debe poder completar su maniobra chandelle con un rumbo de +/- 10 grados del recíproco del rumbo original. Su velocidad de salida también debe estar entre +5 y -0 nudos de la velocidad de pérdida del avión.
Aproveche al máximo su tiempo de vuelo en el mundo real practicando sus candelabros en un simulador de vuelo. Horas de repetición en el simulador utilizando un yugo de simulación de alta calidad con un manejo realista le permitirán desarrollar la memoria muscular. Practique giros ascendentes y luego regrese a un vuelo recto y nivelado y tenga en cuenta la potencia del motor aplicada. Cuando entres en la cabina y te prepares para la primera maniobra de chandelle, sentirás que ya lo has volado cientos de veces.
Comidas para llevar
Aunque comenzó como una maniobra de piloto militar para esquivar y devolver el fuego enemigo, hoy en día la maniobra chandelle también es una habilidad requerida en el checkride de piloto comercial. Muchos pilotos privados también lo practican, aunque no es un requisito de certificación para ellos.
Aprender a volar un chandelle suave demuestra la coordinación, la orientación y el manejo suave de los controles de vuelo por parte del piloto. Una de las mejores maneras de avanzar en el dominio de la maniobra de Chandelle es practicando en un entorno de simulador de vuelo realista.
1 comentario
Larry Shetron
I think it is ok to lower the nose after 180 degrees of turn while performing Chandelle within a few seconds after completion