La maniobra de Chandelle: qué es y por qué deberías aprender a volarla
Puede que no seas un piloto de acrobacias realizando un Ocho Cubano para una multitud de espectadores de exhibiciones aéreas, pero hay otras maniobras aéreas menos complejas que todos podemos disfrutar aprendiendo. Una de nuestras maniobras favoritas para desarrollar habilidades es un giro ascendente suave, elegante y aparentemente sin esfuerzo que nuestros compañeros pilotos han estado realizando durante más de cien años. Así es, estamos hablando de la chandelle.
¿Qué es una maniobra Chandelle?
Las chandelles son maniobras de máximo rendimiento. En el Manual de Vuelo de Aeronaves, la FAA define el estándar de piloto comercial para la chandelle como "un giro ascendente que comienza desde el vuelo recto y nivelado, y termina al completar 180 grados de giro en una actitud de alas niveladas y morro alto a una velocidad aerodinámica mínima controlable".
Historia de la maniobra Chandelle
La maniobra de precisión de aeronave chandelle fue la primera maniobra de combate aéreo de la historia. Fue desarrollada e implementada por pilotos franceses en la Primera Guerra Mundial. La utilizaron como táctica de combate aéreo tanto ofensiva como defensiva, lanzando bombas sobre tropas terrestres enemigas mientras evitaban el fuego de respuesta. La maniobra chandelle también fue utilizada por pilotos japoneses Zero del Grupo Aéreo de Tainan en Nueva Guinea durante la Segunda Guerra Mundial.
En un entorno militar, los pilotos de hoy realizan una chandelle para regresar rápidamente sobre un avión enemigo. Como se ve en YouTube, la rápida ejecución de una chandelle ayuda a los pilotos a evitar un bloqueo de objetivo exitoso del avión que los persigue, mientras los coloca en una posición ofensiva a mayor altitud desde la cual pueden lanzar su propio ataque.
¿Por qué se llama Chandelle?
La maniobra de la chandelle recibió su nombre de la palabra francesa para "vela". El nombre francés completo de la maniobra original era "monter en chandelle", que significa aproximadamente "subir verticalmente". Quizás los pilotos franceses de la Primera Guerra Mundial pensaron que la combinación de ascenso vertical y giro en espiral en esta maniobra se parecía a la forma de una vela alta y cónica en espiral.
¿Cuál es el propósito de la maniobra Chandelle?
Aunque la mayoría de los aviadores no están evadiendo el fuego enemigo, la maniobra de la chandelle sigue siendo relevante en la aviación civil. De hecho, la finalización exitosa de una maniobra de chandelle forma parte de los estándares de certificación de aviador de la FAA para pilotos comerciales. Mantener la aeronave justo por encima de la velocidad de entrada en pérdida durante el giro requiere que los pilotos demuestren un profundo conocimiento de las capacidades de rendimiento de su aeronave y que muestren sus habilidades de manejo de precisión.
Los pilotos privados, recreativos y deportivos también pueden beneficiarse de aprender la maniobra de la chandelle, ya que les permite realizar una inversión de rumbo suave mientras conservan energía y ganan altitud.
Cómo volar una Chandelle
Los pasos que se enumeran a continuación le guiarán a través de las entradas y resultados de alto nivel de una maniobra de chandelle para pilotos comerciales. Antes de intentar una chandelle en la vida real, revise el manual de su aeronave para determinar las velocidades, entradas y ángulos apropiados y específicos para esta maniobra.
Al volar una chandelle, usted deberá:
- Elija un área para realizar la maniobra. Asegúrese de tener suficiente espacio aéreo libre de obstáculos y varias ubicaciones de aterrizaje de emergencia disponibles.
- Comience la maniobra a una altitud de al menos 1,500 pies AGL.
- Reduzca la velocidad hasta que no sea superior a la velocidad máxima de entrada recomendada para su aeronave (normalmente no más rápida que la velocidad de maniobra).
- Ajuste la potencia a crucero.
- Realice giros de despeje para despejar el espacio aéreo por encima y por detrás de usted.
- Seleccione puntos de referencia visuales de 90 y 180 grados en la distancia.
- Usando los alerones, entre en un giro inclinado con un ángulo apropiado para su aeronave (normalmente 30 grados).
- Manteniendo el grado de giro, aplique toda la potencia y aplique suavemente presión hacia atrás en el elevador para aumentar su actitud de cabeceo a una velocidad constante.
- Coordine sus entradas de control para que la actitud de cabeceo más alta se logre al alcanzar los 90 grados de giro.
- Aumente la contrapresión según sea necesario para mantener el cabeceo en la segunda mitad del giro.
- Salga suavemente del giro a medida que se acerca al rumbo opuesto.
- Esté atento a la velocidad aerodinámica mínima controlable. Mantenga su velocidad aerodinámica justo por encima de la velocidad de pérdida aerodinámica de su aeronave al salir del giro.
- Asegúrese de que su rumbo sea el inverso de su rumbo original.
- Mantenga su ángulo de cabeceo por un momento hasta que la velocidad aerodinámica se estabilice.
- Baje el morro para volver al vuelo recto y nivelado a velocidad de crucero.
Consideraciones al realizar la Chandelle
Al visualizar la maniobra de la chandelle, divídala en dos partes: la primera mitad de 0 a 90 grados y la segunda mitad de 90 a 180 grados de giro. Cada mitad de la maniobra requiere diferentes entradas de control coordinadas para lograr un giro suave y controlado a velocidad mínima con máxima ganancia de altitud.
Durante la primera mitad de la maniobra, se vuela con un ángulo de inclinación sostenido de 30 grados con un cabeceo en constante aumento. En la segunda mitad de la maniobra, es el cabeceo el que se mantiene mientras el ángulo de inclinación disminuye constantemente.
Entradas de timón de dirección derecho
Su velocidad aerodinámica seguirá disminuyendo durante toda la maniobra, lo que significa que experimentará mayores efectos del torque del motor. Preste atención a la presión del timón, será necesario aplicar más timón derecho para controlar la guiñada y mantener la velocidad de giro en la segunda mitad del giro a medida que se acerca a la velocidad de pérdida. Tenga también en cuenta que, en igualdad de condiciones, una chandelle izquierda requerirá más presión de timón derecho que una chandelle derecha.
Entradas de alerones
La disminución de la velocidad en un giro con inclinación lateral conduce a un exceso de inclinación si no se compensa. Deberá aumentar el alerón opuesto para mantener el ángulo de inclinación.
Contrapresión del yugo
Preste atención a la contrapresión en el yugo. Deberá ajustar la presión en la segunda mitad del giro para mantener el ángulo de cabeceo mientras disminuye el ángulo de inclinación.
Errores más comunes en la Chandelle
Si tiene dificultades para ejecutar un giro chandelle exitoso, vea una lección de vuelo de chandelle, luego revise su técnica y descubra qué errores comunes de los que se enumeran a continuación podría estar cometiendo.
Los errores más comunes de la chandelle incluyen:
- Velocidad demasiado lenta al entrar en el giro
- Entradas de control descoordinadas (que provocan deslizamientos o derrapes)
- Confianza en los instrumentos en lugar de los puntos de referencia visuales
- Ángulo de inclinación inicial demasiado poco profundo (lo que provoca una entrada en pérdida)
- Ángulo de inclinación inicial demasiado pronunciado (minimizando el rendimiento)
- Permitir que el ángulo de inclinación aumente durante toda la maniobra
- Permitir que el ángulo de cabeceo aumente en la segunda mitad de la maniobra
- Insuficiente entrada de timón derecho durante la segunda mitad del giro
- No iniciar el desenrollamiento en el punto de 90 grados de la maniobra
- Completar el desenrollamiento antes del punto de 180 grados de la maniobra
- Bajar el morro para recuperar la velocidad al salir del giro
Cómo dominar la Chandelle
Si quieres dominar tus chandelles y poder realizarlas según los estándares del examen de piloto comercial, se necesitará práctica. Un piloto comercial debe ser capaz de completar su maniobra de chandelle con una dirección de +/- 10 grados del recíproco de la dirección original. Su velocidad de salida también debe estar dentro de +5 a -0 nudos de la velocidad de pérdida de la aeronave.
Aproveche al máximo su tiempo de vuelo real practicando sus chandelles en un simulador de vuelo. Horas de repetición en el simulador utilizando un yugo de simulador de alta calidad con un manejo realista le permitirán desarrollar memoria muscular. Practique giros ascendentes y luego regrese a vuelo recto y nivelado, y preste atención a la potencia del motor aplicada. Cuando se deslice en la cabina y se prepare para esa primera maniobra de chandelle, sentirá que ya la ha volado cientos de veces.
Conclusiones
Aunque comenzó como una maniobra de piloto militar para evadir y devolver el fuego enemigo, hoy en día la maniobra de la chandelle también es una habilidad requerida en el examen de piloto comercial. También la practican muchos pilotos privados, aunque no es un requisito de certificación para ellos.
Aprender a volar una chandelle suave demuestra la coordinación, orientación y manejo suave de los controles de vuelo de un piloto. Una de las mejores maneras de adelantarse en el dominio de la maniobra de la chandelle es practicando en un entorno de simulador de vuelo realista.
1 comentario
I think it is ok to lower the nose after 180 degrees of turn while performing Chandelle within a few seconds after completion