Resbalón vs derrape: qué giro es más peligroso [y cómo evitarlo]

“¡Pise la bola!” Probablemente recuerde a su instructor de vuelo repitiéndole esto durante su entrenamiento de vuelo inicial como estudiante piloto.

Al realizar un giro, sabemos que la bola (o el triángulo blanco si volamos una cabina de cristal moderna) del coordinador de virajes debe permanecer centrada. Si está desviada a la derecha o a la izquierda, estamos realizando un giro descoordinado y necesitamos ajustar nuestras entradas de control.

Pero, ¿cuál es el gran problema con un giro descoordinado? ¿Son peligrosos los giros descoordinados y, si es así, cómo evitarlos?

Existen dos tipos diferentes de giros descoordinados: los giros en deslizamiento y los giros en derrape. Siga leyendo para saber cuál de estos giros puede ser útil, cuál es peligroso y qué hacer si se encuentra en un giro descoordinado peligroso.  

(El modelo 3D "Cessna 172 (WIP)" es de Meee y está bajo licencia Creative Commons Attribution)

¿Qué es un giro en deslizamiento?

Un giro en deslizamiento es un tipo de giro descoordinado durante el cual el cuerpo de la aeronave se desliza lateralmente hacia el centro del giro. Los deslizamientos ocurren cuando el componente horizontal de la sustentación excede la fuerza centrífuga. Durante un giro en deslizamiento, la bola en el coordinador de virajes se desvía hacia el interior del giro y la nariz del avión apunta hacia el exterior del giro.

¿Qué es un giro en derrape?

Un giro en derrape es un tipo de giro descoordinado durante el cual el cuerpo de la aeronave se desliza lateralmente alejándose del centro del giro. Los derrapes son causados por una fuerza centrífuga que excede el componente horizontal de la sustentación. Durante un giro en derrape, la bola en el coordinador de virajes se mueve hacia el exterior del giro y la nariz del avión apunta hacia el interior del giro.

¿Qué es un giro en deslizamiento y derrape?

Un giro de deslizamiento y derrape puede ocurrir si el piloto fluctúa ampliamente los ángulos de alabeo mientras intenta lograr un giro coordinado.

Si persigue la bola durante un giro, podría terminar fluctuando entre un deslizamiento y un derrape. Esta combinación de giro descoordinado se denomina giro de deslizamiento y derrape.

Vea el tutorial de la lección de deslizamiento/derrape de AVweb para ver qué hace la bola del coordinador de virajes durante un giro de deslizamiento y derrape.

Diferencia entre un deslizamiento y un derrape

La diferencia entre un giro en deslizamiento y un giro en derrape es que en un giro en deslizamiento, la aeronave se mueve lateralmente hacia el interior del giro, mientras que en un derrape, el movimiento lateral es hacia el exterior del giro.

Las causas de los deslizamientos y derrapes también son diferentes. Un deslizamiento es causado por una velocidad de giro demasiado lenta para el ángulo de inclinación, y un derrape es causado por una velocidad de giro demasiado rápida para el ángulo de inclinación.

(fuente: Manual del Piloto de Conocimientos Aeronáuticos de la FAA )

Giro en deslizamiento vs. Giro en derrape vs. Giro coordinado

Un giro coordinado es un giro sin deslizamiento lateral. La aeronave no se desliza ni derrapa durante un giro coordinado porque el ángulo de alabeo es apropiado para la velocidad aerodinámica y el piloto está realizando el giro a la velocidad estándar.

La velocidad de alabeo durante un giro coordinado variará en función de su velocidad. A velocidades aerodinámicas más altas, necesita un mayor ángulo de alabeo que cuando vuela a velocidades más lentas.

Recuerde, tanto los giros en deslizamiento como los giros en derrape son causados por ángulos de alabeo incorrectos para la velocidad. Un giro en deslizamiento ocurre cuando el ángulo de alabeo del piloto es demasiado grande para la velocidad de giro. Por otro lado, un giro en derrape tiene lugar si el ángulo de alabeo es demasiado bajo para la velocidad de giro.

Por qué un derrape es más peligroso que un deslizamiento

Aunque tanto los deslizamientos como los derrapes son virajes descoordinados, un derrape es más peligroso porque si progresa a una pérdida de control cruzada, es probable que la aeronave entre en barrena. ¿Por qué? Hablemos de la aerodinámica de un viraje en derrape vs. un viraje en deslizamiento.

En un viraje en deslizamiento, el ala interior inferior se mueve más rápido y genera más sustentación que el ala exterior. Las entradas de alerón para mantener el ala interior abajo ponen el ala exterior en un ángulo de ataque más alto, por lo que entrará en pérdida primero. Si el ala exterior entra en pérdida y cae, la aeronave volverá naturalmente a una actitud aproximadamente nivelada, negando el viraje y devolviendo el avión a un vuelo coordinado.

En un viraje en derrape, el ala exterior está generando más sustentación que el ala interior. Si un piloto intenta usar las entradas de alerón para levantar el ala interior, la deflexión del elevador aumentará el ángulo de ataque en el ala interior y hará que entre en pérdida.

El peligro es que, dado que en esta situación el ala interior ya está más baja que el ala exterior, cuando el ala interior entra en pérdida y cae, puede hacer que el avión entre en barrena.

¿Los pilotos se deslizan o derrapan a propósito?

Debido al peligro de que un giro en derrape se convierta en una pérdida-barrena, la mayoría de los pilotos no derrapan a propósito, pero los giros en deslizamiento son otra historia. Hay situaciones en las que volar un giro en deslizamiento no solo es aceptable, sino que en realidad es una señal de pilotaje hábil.

Las maniobras de deslizamiento lateral y deslizamiento hacia adelante intencionadas tienen cada una usos específicos y se realizan típicamente durante la aproximación a los aterrizajes. Si recuerda su examen de piloto privado, es posible que recuerde haber sido evaluado en la técnica de deslizamiento hacia adelante.

Cómo realizar un deslizamiento hacia adelante en la final

La altitud es seguridad, por lo que en lugar de volar una aproximación más baja en terreno montañoso, los pilotos pueden optar por volar una aproximación más alta hasta que estén cerca del aeródromo y libres de obstrucciones. Luego usan una técnica de deslizamiento hacia adelante para disminuir rápidamente la altitud sin aumentar la velocidad aerodinámica.

Cuanta más altitud necesite perder, mayor será el ángulo de alabeo y más timón opuesto necesitará. Los pilotos de aviación general a menudo deslizan sus aviones durante la aproximación final para lograr aterrizajes precisos en lugares estrechos.

Ejecute con éxito una aproximación en deslizamiento hacia adelante:

1. Lleve la potencia al ralentí.
2. Reduzca la velocidad a la velocidad de aproximación normal.
3. Aplique flaps completos (si lo permite el fabricante de su aeronave).
4. Elija un punto de referencia visual en la distancia.
5. Use las entradas de alerones para ladearse contra el viento.
6. Aplique timón opuesto para mantener su rumbo de vuelo original cuando el punto de referencia visual comience a moverse.
7. Mantenga la nariz de la aeronave en la actitud adecuada para mantener la velocidad aerodinámica durante el giro en deslizamiento.
8. Suelte el pedal del timón y use los alerones para nivelar la aeronave.
9. Aumente lentamente la potencia a la configuración normal de aproximación final.

Consejo profesional: Antes de intentar un deslizamiento frontal en su aeronave, consulte el manual de operaciones del piloto (POH) para obtener instrucciones específicas de la aeronave, como las configuraciones máximas de los flaps. Por ejemplo, algunos Cessnas advierten contra la realización de un deslizamiento frontal con la extensión total de los flaps.

Cómo realizar un aterrizaje con viento cruzado en deslizamiento lateral

Si debe aterrizar en una pista con condiciones de viento cruzado, deberá ajustar su aeronave para compensar el componente de viento perpendicular.

El objetivo de un aterrizaje con viento cruzado en deslizamiento lateral es aterrizar la aeronave sin aplicar ninguna carga lateral estresante ni tomar curvas en el tren de aterrizaje. Un deslizamiento lateral difiere de un deslizamiento frontal porque en un deslizamiento lateral el eje longitudinal de la aeronave permanece alineado con la línea central de la pista, pero no en un deslizamiento frontal.

Ejecute con éxito un aterrizaje con deslizamiento lateral de la siguiente manera:

1. Ajustando las entradas de sus alerones para que su ala de barlovento esté ligeramente baja y mantenga su orientación central en la pista.
2. Aplicando timón opuesto para evitar que el eje longitudinal de la aeronave se desvíe del centro de la pista.
3. Realizando ajustes menores de control según sea necesario durante la aproximación final.
4. Aterrizando con la rueda de barlovento primero.
5. Deflectando los alerones contra el viento al aterrizar para que el viento no se meta debajo de su ala y voltee la aeronave.

Cómo evitar un giro de derrape

Evite un giro de derrape (y un deslizamiento involuntario) realizando el giro a la velocidad coordinada estándar de 3 grados por segundo y volando con el ángulo de alabeo correcto para su velocidad aerodinámica.

Existen fórmulas matemáticas precisas para calcular el ángulo de alabeo óptimo, pero puede establecer el ángulo de alabeo aproximado para el giro en vuelo utilizando la siguiente regla práctica fácil de calcular:

Elimine el último dígito de su velocidad aerodinámica actual, luego agregue 5 si usó su velocidad aerodinámica en nudos o 7 si usó su velocidad aerodinámica en millas por hora. El número resultante es el grado aproximado de alabeo que debe apuntar para mantener un giro coordinado.

Por ejemplo, 120 nudos se convierte en 12. Agregue 5 para obtener 17 grados de alabeo. Si usa millas por hora, 140 millas por hora se convierte en 14. Agregue 7 para obtener 21 grados de alabeo.

Cómo recuperarse de un giro en derrape

Si se encuentra en un giro en derrape, resista el instinto de aplicar alerones y elevador opuestos, ya que estas acciones aumentan el riesgo de entrar en una pérdida con mando cruzado. En su lugar, primero reduzca el ángulo de ataque "pisando la bola" o aplicando timón opuesto y elevador hacia adelante. Luego, aumente la potencia y use entradas coordinadas de alerones y timón para nivelar las alas y salir suavemente del giro en derrape.

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También sugerimos revisar el Manual del Piloto de Conocimientos Aeronáuticos para repasar todos los aspectos del vuelo, incluidas las maniobras de vuelo, la aerodinámica, el rendimiento de la aeronave y más. ¿Quiere practicar giros en deslizamiento ejecutados con seguridad?