![Slip vs Skid: Which Turn Is More Dangerous [And How to Avoid It]](http://www.pilotmall.com/cdn/shop/articles/ffe1c1247b7ef035508b8526e33a3512.jpg?v=1715243003&width=800)
"¡Pise la pelota!" Probablemente recuerde que su instructor de vuelo le inculcó esto durante el entrenamiento de vuelo inicial como estudiante de piloto.
Al realizar un giro, sabemos que se supone que la bola (o el triángulo blanco si volamos en una cabina de cristal moderna) del coordinador de giro debe permanecer centrada. Si está desviado hacia la derecha o hacia la izquierda, estamos realizando un giro descoordinado y necesitamos ajustar nuestras entradas de control.
Pero ¿cuál es el gran problema de un giro descoordinado? ¿Son peligrosos los giros descoordinados? Si es así, ¿cómo se pueden evitar?
Hay dos tipos diferentes de giros descoordinados: giros de deslizamiento y giros de derrape. Sigue leyendo para saber cuál de estos giros puede ser útil, cuál es peligroso y qué hacer si te encuentras en un giro peligroso y descoordinado.
(El modelo 3D " Cessna 172 (WIP) " es de Meee y tiene licencia Creative Commons Attribution )
¿Qué es un giro deslizante?
Un giro deslizante es un tipo de giro descoordinado durante el cual el cuerpo del avión se desliza lateralmente hacia el centro del giro. Los deslizamientos ocurren cuando la componente horizontal de la sustentación excede la fuerza centrífuga. Durante un giro deslizante, la bola en el coordinador de giro se desplaza hacia el interior del giro y el morro del avión apunta hacia el exterior del giro.
¿Qué es un giro patinado?
Un giro derrapado es un tipo de giro descoordinado durante el cual el cuerpo del avión se desliza lateralmente alejándose del centro del giro. Los derrapes son causados por la fuerza centrífuga que excede la componente horizontal de la sustentación. Durante un giro de derrape, la bola en el coordinador de giro se mueve hacia el exterior del giro y el morro del avión apunta hacia el interior del giro.
¿Qué es un giro resbaladizo y patinado?
Puede ocurrir un giro de deslizamiento y derrape si el piloto fluctúa ampliamente los ángulos de inclinación mientras intenta lograr un giro coordinado.
Si persigues la pelota durante un giro, podrías terminar fluctuando entre un resbalón y un derrape. Esta combinación de giro descoordinado se llama giro de deslizamiento y derrape.
Mire el tutorial de la lección de resbalamiento/derrape de AVweb para ver qué hace la bola coordinadora de giro durante un giro de resbalamiento y derrape.
Diferencia entre un resbalón y un derrape
La diferencia entre un giro deslizante y un giro deslizante es que en un giro deslizante, la aeronave se mueve lateralmente hacia el interior del giro, mientras que en un giro deslizante, el movimiento lateral es hacia el exterior del giro.
Las causas de los resbalones y derrapes también son diferentes. Un deslizamiento es causado por una velocidad de giro demasiado lenta para el ángulo de alabeo, y un derrape es causado por una velocidad de giro demasiado rápida para el ángulo de alabeo.
(fuente:Manual de conocimientos aeronáuticos del piloto de la FAA )
Giro deslizante versus giro derrapado versus giro coordinado
Un giro coordinado es un giro sin deslizamiento lateral . La aeronave no resbala ni patina durante un giro coordinado porque el ángulo de inclinación es apropiado para la velocidad del aire y el piloto está haciendo el giro a la velocidad estándar.
La tasa bancaria durante un giro coordinado variará según su velocidad. A velocidades más altas, necesita un ángulo de inclinación mayor que cuando vuela a velocidades más lentas.
Recuerde, los giros patinados y patinados son causados por ángulos de inclinación inadecuados para la velocidad. Un giro deslizante ocurre cuando el ángulo de inclinación del piloto es demasiado grande para la velocidad de giro. Por otro lado, se produce un giro patinado si el ángulo de inclinación es demasiado pequeño para la velocidad de giro.
Por qué un derrape es más peligroso que un resbalón
Aunque tanto los resbalones como los derrapes son giros descoordinados, un derrape es más peligroso porque si avanza hasta una pérdida de control cruzado, es probable que la aeronave entre en barrena. ¿Por qué? Hablemos de la aerodinámica de un giro derrapado frente a un giro de deslizamiento.
En un giro deslizante, el ala interior inferior se mueve más rápido y genera más sustentación que el ala exterior. Las entradas de alerones para mantener el ala interior abajo colocan el ala exterior en un ángulo de ataque más alto, por lo que se detendrá primero. Si el ala exterior entra en pérdida y cae, el avión naturalmente volverá a una actitud aproximadamente al nivel de las alas, anulando el giro y devolviendo el avión al vuelo coordinado.
En un giro derrapado, el ala exterior genera más sustentación que el ala interior. Si un piloto intenta utilizar los alerones para elevar el ala interior, la deflexión del elevador aumentará el ángulo de ataque sobre el ala interior y provocará que se pierda.
El peligro es que, dado que en esta situación el ala interior también está más baja que el ala exterior, cuando el ala interior entra en pérdida y se hunde, puede hacer que el avión gire.
¿Los pilotos alguna vez resbalan o patinan a propósito?
Debido al peligro de que un giro de derrape se convierta en un giro de pérdida, la mayoría de los pilotos no derrapan intencionalmente, pero los giros de derrape son otra historia. Hay situaciones en las que realizar un giro deslizante no sólo es aceptable sino que, en realidad, es una señal de pilotaje experto.
Las maniobras intencionadas de deslizamiento lateral y deslizamiento delantero tienen usos específicos y generalmente se realizan durante la aproximación a los aterrizajes. Si recuerda su viaje de prueba con piloto privado, es posible que recuerde haber sido evaluado en la técnica de deslizamiento hacia adelante.
Cómo hacer un deslizamiento hacia adelante en la final
La altitud es seguridad, por lo que en lugar de volar una aproximación más baja en terreno montañoso, los pilotos pueden optar por volar una aproximación más alta hasta que estén cerca del aeródromo y libres de obstrucciones. Luego utilizan una técnica de deslizamiento hacia adelante para disminuir rápidamente la altitud sin aumentar la velocidad del aire.
Cuanta más altitud necesites para desangrarte, más pronunciado será el ángulo de inclinación y más timón opuesto necesitarás. Los pilotos de Bush a menudo deslizan sus aviones durante la aproximación final para lograr aterrizajes precisos en espacios reducidos.
Ejecute con éxito una aproximación de deslizamiento hacia adelante mediante:
- Poner la energía en ralentí.
- Reduciendo la velocidad a la velocidad de aproximación normal.
- Agregar flaps completos (si lo permite el fabricante de su avión).
- Elegir un punto de referencia visual en la distancia.
- Usar entradas de alerones para inclinarse hacia el viento.
- Aplicar el timón opuesto para mantener el rumbo de vuelo original cuando el punto de referencia visual comience a moverse.
- Mantener el morro de la aeronave en la actitud adecuada para mantener la velocidad durante todo el viraje.
- Soltando el pedal del timón y utilizando alerones para nivelar la aeronave.
- Aumentando lentamente la potencia hasta la configuración normal de aproximación final.
Consejo profesional: antes de intentar un deslizamiento hacia adelante en su avión, consulte el manual de operaciones del piloto (POH) para obtener instrucciones específicas de la aeronave, como la configuración máxima de flaps. Por ejemplo, algunos Cessnas advierten contra el deslizamiento hacia adelante con la extensión completa del flap.
Cómo hacer un aterrizaje con deslizamiento lateral y viento cruzado
Si debe aterrizar en una pista con viento cruzado, deberá ajustar su avión para compensar el componente perpendicular del viento.
El objetivo de un aterrizaje con viento cruzado y deslizamiento lateral es aterrizar la aeronave sin aplicar ninguna carga lateral estresante ni tomar curvas en el tren de aterrizaje. Un deslizamiento lateral se diferencia de un deslizamiento hacia adelante porque en un deslizamiento lateral el eje longitudinal de la aeronave permanece alineado con la línea central de la pista, pero no es así en un deslizamiento hacia adelante.
Ejecute con éxito un aterrizaje con deslizamiento lateral de la siguiente manera:
- Ajustar las entradas de los alerones para que el ala ceñida esté ligeramente más baja y usted mantenga la orientación de la línea central de la pista.
- Aplicar timón opuesto para evitar que el eje longitudinal de la aeronave se desvíe del centro de la pista.
- Realizar ajustes menores de control según sea necesario durante la aproximación final.
- Aterriza primero con la rueda contra el viento.
- Desviar los alerones hacia el viento al aterrizar para que el viento no entre debajo del ala y voltee el avión.
Cómo evitar un giro patinado
Evite un giro de derrape (y resbalón involuntario) haciendo el giro a la velocidad estándar coordinada de 3 grados por segundo y volando en el ángulo de inclinación correcto para su velocidad.
Existen fórmulas matemáticas precisas para calcular el ángulo de alabeo óptimo, pero puede establecer el ángulo de alabeo aproximado para el viraje en vuelo utilizando la siguiente regla general fácil de calcular:
Elimina el último dígito de tu velocidad aérea actual, luego agrega 5 si usaste tu velocidad aérea en nudos o 7 si usaste tu velocidad aérea en millas por hora. El número resultante es el grado aproximado de inclinación que debes apuntar para mantener un giro coordinado.
Por ejemplo, 120 nudos se convierten en 12. Agregue 5 para obtener 17 grados de inclinación. Si usa millas por hora, 140 millas por hora se convierten en 14. Agregue 7 para obtener 21 grados de inclinación.
Cómo recuperarse de un giro patinado
Si te encuentras en una curva de derrape, lucha contra el instinto de aplicar el alerón y el elevador opuestos, ya que estas acciones aumentan el riesgo de entrar en una pérdida de control cruzado . En su lugar, primero reduzca el ángulo de ataque “pisando la pelota” o aplicando timón opuesto y elevador hacia adelante. Luego aumente la potencia y use movimientos coordinados de alerones y timón para nivelar las alas y salir del giro derrapado.
Continúe aprendiendo sobre el manejo y maniobras de otras aeronaves con estos artículos seleccionados:
-
La maniobra de Chandelle: qué es y por qué deberías aprender a volarla
- Guía del coordinador de giros: qué es y cómo utilizarlo para evitar resbalones y derrapes
También sugerimos revisar el Manual de conocimientos aeronáuticos del piloto para repasar todos los aspectos del vuelo, incluidas las maniobras de vuelo, la aerodinámica, el rendimiento de la aeronave y más. ¿Quiere trabajar en giros deslizantes ejecutados de forma segura?
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Manual de conocimientos aeronáuticos del piloto de ASAEsta publicación de la Administración Federal de Aviación (FAA), que proporciona conocimientos básicos esenciales para todos los pilotos, desde estudiantes principiantes hasta certificados avanzados, presenta a los lectores el amplio espectro de conocimientos necesarios a medida que avanzan en la formación de pilotos. |
1 comentario
Jesse
Under the heading, Slipping Turn vs Skidding Turn vs Coordinated Turn, the first paragraph is actually the definition of a standard rate turn not the definition of a coordinated turn. I do learn a lot from your articles and there’s no reason to post this if you so desire. I may actually be wrong myself.