Resbalón vs derrape: qué giro es más peligroso [y cómo evitarlo]
"¡Pise la pelota!" Probablemente recuerde que su instructor de vuelo le inculcó esto durante el entrenamiento de vuelo inicial como estudiante de piloto. Al realizar un giro, sabemos que se supone que la bola (o el triángulo blanco si volamos en una cabina de cristal moderna) del coordinador de giro debe permanecer centrada. Si está desviado hacia la derecha o hacia la izquierda, estamos realizando un giro descoordinado y necesitamos ajustar nuestras entradas de control.
![Slip vs Skid: Which Turn Is More Dangerous [And How to Avoid It]](http://www.pilotmall.com/cdn/shop/articles/ffe1c1247b7ef035508b8526e33a3512_16c02860-057f-4424-8452-aa6ae0d3656d.jpg?v=1766494085&width=1100)
"¡A pisar el acelerador!" Probablemente recuerdes que tu instructor de vuelo te repitió esto durante tu entrenamiento inicial como estudiante de piloto.
Al realizar un viraje, sabemos que la esfera (o el triángulo blanco si volamos en una cabina de cristal moderna) del coordinador de viraje debe permanecer centrada. Si se desvía hacia la derecha o la izquierda, estamos realizando un viraje descoordinado y debemos ajustar nuestros controles.
Pero ¿cuál es el gran problema de un giro descoordinado? ¿Son peligrosos los giros descoordinados? Y, de ser así, ¿cómo se evitan?
Existen dos tipos de giros descoordinados: los derrapazos y los derrapazos. Sigue leyendo para saber cuáles de estos giros son útiles, cuáles son peligrosos y qué hacer si te encuentras en un giro descoordinado peligroso.
(El modelo 3D " Cessna 172 (WIP) " es de Meee y está licenciado bajo Creative Commons Attribution )
¿Qué es un viraje de deslizamiento?
Un viraje desbocado es un tipo de viraje descoordinado durante el cual el fuselaje de la aeronave se desliza lateralmente hacia el centro del viraje. Los virajes desbocados ocurren cuando la componente horizontal de la sustentación supera la fuerza centrífuga. Durante un viraje desbocado, la bola del coordinador de viraje se desplaza hacia el interior del viraje y el morro del avión apunta hacia el exterior.
¿Qué es un viraje derrapado?
Un viraje derrapado es un tipo de viraje descoordinado durante el cual el fuselaje de la aeronave se desliza lateralmente, alejándose del centro del viraje. Los derrapes se producen cuando la fuerza centrífuga supera la componente horizontal de la sustentación. Durante un viraje derrapado, la bola del coordinador de viraje se desplaza hacia el exterior del viraje y el morro del avión apunta hacia el interior.
¿Qué es un viraje de derrape y resbalón?
Un viraje con derrape y deslizamiento puede ocurrir si el piloto fluctúa ampliamente los ángulos de inclinación mientras intenta lograr un viraje coordinado.
Si persigues la pelota durante un giro, podrías terminar fluctuando entre un resbalón y un derrape. Esta combinación de giro descoordinado se llama giro con resbalón y derrape.
Mire el tutorial de la lección sobre derrape y resbalón de AVweb para ver lo que hace la bola coordinadora de giro durante un giro con derrape y resbalón.
Diferencia entre un resbalón y un derrape
La diferencia entre un viraje deslizante y un viraje derrapado es que en un viraje deslizante la aeronave se mueve lateralmente hacia el interior del viraje, mientras que en un viraje derrapado el movimiento lateral es hacia el exterior del viraje.
Las causas de los resbalones y derrapes también son diferentes. Un resbalón se produce por una velocidad de giro demasiado lenta para el ángulo de alabeo, y un derrape se produce por una velocidad de giro demasiado rápida para el ángulo de alabeo.
(fuente:Manual de conocimientos aeronáuticos del piloto de la FAA )
Giro con deslizamiento vs. Giro derrapado vs. Giro coordinado
Un viraje coordinado es un viraje sin deslizamiento lateral . La aeronave no patina ni derrapa durante un viraje coordinado porque el ángulo de alabeo es adecuado a la velocidad aerodinámica y el piloto realiza el viraje a la velocidad estándar.
El ángulo de alabeo durante un viraje coordinado varía según la velocidad. A velocidades aerodinámicas más altas, se necesita un ángulo de alabeo mayor que al volar a velocidades más bajas.
Recuerde, tanto los virajes con derrape como los derrapados se deben a ángulos de alabeo inadecuados para la velocidad. Un viraje con derrape ocurre cuando el ángulo de alabeo del piloto es demasiado grande para la velocidad de viraje. Por otro lado, un viraje con derrape ocurre si el ángulo de alabeo es demasiado pequeño para la velocidad de viraje.
Por qué un derrape es más peligroso que un resbalón
Aunque tanto los derrapes como los derrapes son virajes descoordinados, un derrape es más peligroso porque, si progresa a una pérdida de control cruzado, es probable que la aeronave entre en barrena. ¿Por qué? Hablemos de la aerodinámica de un viraje con derrape frente a un viraje con derrape.
En un viraje deslizante, el ala interior inferior se mueve más rápido y genera más sustentación que el ala exterior. Las acciones de los alerones para mantener el ala interior abajo colocan al ala exterior en un ángulo de ataque mayor, por lo que entrará en pérdida primero. Si el ala exterior entra en pérdida y desciende, el avión volverá naturalmente a una actitud de alas prácticamente niveladas, anulando el viraje y devolviendo el avión al vuelo coordinado.
En un viraje derrapado, el ala exterior genera más sustentación que el ala interior. Si un piloto intenta usar los alerones para elevar el ala interior, la deflexión del timón de profundidad aumentará el ángulo de ataque de esta y provocará la entrada en pérdida.
El peligro es que, como en esta situación el ala interior también está más baja que el ala exterior, cuando el ala interior entra en pérdida y se inclina, puede hacer que el avión gire y comience a girar.
¿Los pilotos a veces resbalan o derrapan a propósito?
Debido al peligro de que un viraje derrapado se convierta en una barrena de pérdida, la mayoría de los pilotos no derrapan a propósito, pero los virajes derrapados son otra historia. Hay situaciones en las que realizar un viraje derrapado no solo es aceptable, sino que, de hecho, es una señal de pilotaje experto.
Las maniobras de deslizamiento lateral y de deslizamiento hacia adelante tienen usos específicos y se realizan típicamente durante la aproximación al aterrizaje. Si recuerdas tu vuelo de prueba de piloto privado, quizás recuerdes haber sido evaluado en la técnica de deslizamiento hacia adelante.
Cómo hacer un deslizamiento hacia adelante en la final
La altitud es seguridad, por lo que, en lugar de realizar una aproximación más baja en terreno montañoso, los pilotos pueden optar por una aproximación más alta hasta estar cerca del aeródromo y sin obstáculos. Luego, utilizan una técnica de deslizamiento hacia adelante para reducir rápidamente la altitud sin aumentar la velocidad aerodinámica.
Cuanta más altitud necesites para perder, mayor será el ángulo de alabeo y más timón opuesto necesitarás. Los pilotos de bush suelen deslizar sus aviones durante la aproximación final para lograr aterrizajes precisos en espacios reducidos.
Ejecutar con éxito una aproximación de deslizamiento hacia adelante mediante:
- Llevando potencia al ralentí.
- Disminuyendo la velocidad a la velocidad de aproximación normal.
- Agregar flaps completos (si lo permite el fabricante de su aeronave).
- Elegir un punto de referencia visual en la distancia.
- Utilizando las entradas de alerones para inclinarse hacia el viento.
- Aplicar el timón opuesto para mantener el rumbo de vuelo original cuando el punto de referencia visual comienza a moverse.
- Mantener la nariz del avión en la actitud adecuada para conservar la velocidad durante todo el viraje.
- Soltando el pedal del timón y utilizando los alerones para nivelar el avión.
- Aumentando lentamente la potencia hasta alcanzar la configuración de aproximación final normal.
Consejo profesional: Antes de intentar un deslizamiento hacia adelante con su avión, consulte el manual de operaciones del piloto (POH) para obtener instrucciones específicas, como la configuración máxima de los flaps. Por ejemplo, algunos Cessnas advierten contra realizar un deslizamiento hacia adelante con los flaps completamente extendidos.
Cómo hacer un aterrizaje con viento cruzado y deslizamiento lateral
Si debe aterrizar en una pista en condiciones de viento cruzado, deberá ajustar su aeronave para compensar el componente de viento perpendicular.
El objetivo de un aterrizaje con viento cruzado con deslizamiento lateral es aterrizar la aeronave sin aplicar carga lateral ni virajes excesivos al tren de aterrizaje. Un deslizamiento lateral se diferencia de un deslizamiento hacia adelante porque en este último el eje longitudinal de la aeronave se mantiene alineado con el eje central de la pista, a diferencia de este último.
Ejecute con éxito un aterrizaje con deslizamiento lateral mediante:
- Ajusta las entradas de tus alerones para que tu ala en ceñida quede ligeramente baja y mantengas tu orientación central hacia la pista.
- Aplicar el timón opuesto para evitar que el eje longitudinal de la aeronave se desvíe del centro de la pista.
- Realizar pequeños ajustes de control según sea necesario durante la aproximación final.
- Aterriza con la rueda en contra del viento primero.
- Desviar los alerones hacia el viento al aterrizar para que el viento no se meta debajo del ala y haga volcar el avión.
Cómo evitar un derrape en las curvas
Evite un viraje derrapado (y un deslizamiento involuntario) realizando el viraje a la velocidad estándar coordinada de 3 grados por segundo y volando en el ángulo de inclinación correcto para su velocidad aerodinámica.
Existen fórmulas matemáticas precisas para calcular el ángulo de inclinación óptimo, pero puedes establecer el ángulo de inclinación aproximado para el viraje en vuelo utilizando la siguiente regla general, fácil de calcular:
Omite el último dígito de tu velocidad aerodinámica actual y añade 5 si la expresaste en nudos, o 7 si la expresaste en millas por hora. El resultado es el ángulo de inclinación aproximado que debes alcanzar para mantener un viraje coordinado.
Por ejemplo, 120 nudos se convierten en 12. Suma 5 para obtener 17 grados de inclinación. Si se usan millas por hora, 140 millas por hora se convierten en 14. Suma 7 para obtener 21 grados de inclinación.
Cómo recuperarse de un derrape
Si se encuentra en un viraje derrapado, evite el instinto de usar alerones y timón de profundidad opuestos, ya que estas acciones aumentan el riesgo de entrar en pérdida por cruce de controles . En lugar de eso, reduzca primero el ángulo de ataque pisando la bola o usando timón de profundidad opuesto y timón de profundidad delantero. Luego, aumente la potencia y utilice acciones coordinadas de alerones y timón de profundidad para nivelar las alas y salir del viraje derrapado.
Continúe aprendiendo sobre el manejo y las maniobras de otras aeronaves con estos artículos seleccionados:
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- Boina adversa: ¿qué es y cómo prevenirla?
- Entendiendo la técnica del vuelo lento
- Guía del coordinador de turnos: qué es y cómo utilizarla para evitar resbalones y derrapes
También sugerimos revisar el Manual del Piloto de Conocimientos Aeronáuticos para repasar todos los aspectos del vuelo, incluyendo maniobras, aerodinámica, rendimiento de la aeronave y más. ¿Quieres practicar la ejecución segura de virajes deslizantes?
1 comentario
Under the heading, Slipping Turn vs Skidding Turn vs Coordinated Turn, the first paragraph is actually the definition of a standard rate turn not the definition of a coordinated turn. I do learn a lot from your articles and there’s no reason to post this if you so desire. I may actually be wrong myself.