Class B Airspace: Who Can Enter and How to Get Permission

Os novos pilotos privados estão habituados a voar para aeródromos mais pequenos e em espaços aéreos não controlados, mas quando os seus planos de voo o levam a uma grande cidade com um aeroporto grande e movimentado, terá de saber como navegar nos céus e pistas lotados.

É isso mesmo, é hora de aprimorar seus conhecimentos sobre espaço aéreo Classe B.

Nos Estados Unidos, o espaço aéreo Classe Bravo pode ser muito intimidante no início, mas depois de revisar os requisitos, as condições meteorológicas mínimas e os procedimentos para operar neste tipo de espaço aéreo, você estará preparado para seu próximo grande voo.

O que é espaço aéreo Classe B?

Espaço aéreo Classe B, ou Classe Bravo, é uma categoria de espaço aéreo controlado que circunda e protege os maiores e mais movimentados aeroportos. Embora os estudantes pilotos que trabalham para obter seu certificado de piloto não lidem com a Classe A, a área do espaço aéreo da Classe B é aquela em que eles devem compreender totalmente as restrições antes de entrar.

Grandes jatos comerciais voam para o espaço aéreo Classe B o tempo todo, mas aviões particulares menores também são permitidos neste espaço aéreo, desde que atendam a todos os requisitos de certificação de piloto e equipamentos de aeronave. Dimensões do formato do espaço aéreo Classe B - Pilot Mall

Dimensões do Espaço Aéreo Classe B

O formato do espaço aéreo Classe C é frequentemente descrito como um bolo de casamento invertido. O espaço aéreo Classe B tem o mesmo formato distinto de bolo invertido, mas em vez da aparência de duas camadas da Classe C, cada espaço aéreo Classe B é composto de três anéis concêntricos, dando-lhe uma aparência de bolo de casamento de três camadas.

A forma e as dimensões do espaço aéreo Classe B podem ser um tanto irregulares, dependendo das características do terreno e da localização de outros aeroportos menores.

Quando aeroportos satélites menores estão localizados perto de um aeroporto de Classe B, você poderá ver corredores de voo VFR ou recortes no espaço aéreo de Classe B. Outras vezes, os aeroportos menores existem sob as prateleiras do espaço aéreo Classe B.

A prateleira interna de um “bolo” padrão de Classe B começa na superfície e se estende até o topo do teto de Classe B com uma extensão lateral de 10 nm em todos os lados do aeroporto.

A próxima prateleira tem piso normal de 3.000 pés e extensão lateral de 20 nm. A última plataforma Classe B tem um piso de 5.000 a 6.000 pés acima da superfície e se estende até 30 milhas náuticas lateralmente do aeroporto.

Teto Irregular do Espaço Aéreo Classe B - Pilot Mall

Altitude do Espaço Aéreo Classe B

A maior parte do espaço aéreo Classe B se estende desde a superfície até 10.000 pés MSL. Em alguns aeroportos de alta altitude como Denver, o teto da Classe B se estende até 12.000 pés MSL.

Atlanta é outro exemplo de altitude irregular do teto do espaço aéreo Classe B. Devido ao alto volume de tráfego aéreo, o teto da Classe B em Atlanta atinge até 12.500 pés MSL.

Véu Modo C

Cada aeroporto primário dentro do espaço aéreo Classe B é cercado por um espaço aéreo “Mode C Veil” que se estende por 30 milhas náuticas lateralmente do aeroporto e verticalmente até uma altitude de 10.000 pés MSL.

Independentemente de planejarem entrar no espaço aéreo Classe B, as aeronaves que voam dentro do Modo C Veil devem ser equipadas com um equipamento funcional ADS-B Out e um transponder de radar que forneça relatórios automáticos de altitude.

As únicas exceções aos regulamentos Mode C Veil são aeronaves que não foram originalmente certificadas com um sistema elétrico acionado por motor ou que não foram posteriormente certificadas com tal sistema.

Essas aeronaves podem voar dentro do Véu Modo C, mas devem permanecer fora do espaço aéreo das Classes A, B e C e abaixo do teto das Classes B ou C.

Localizando espaço aéreo Classe B em um gráfico - Pilot Mall

Como localizar o espaço aéreo Classe B

Tanto os limites verticais quanto os horizontais do espaço aéreo Classe B são marcados em mapas seccionais VFR, assim como o Modo C Veil. Os limites horizontais do espaço aéreo Classe B são representados usando linhas azuis sólidas.

Os limites verticais de cada plataforma do espaço aéreo Classe B são comunicados com um par de números azuis empilhados. O número superior indica o teto e o número inferior identifica o piso dessa prateleira.

Ambos os números estão em centenas de pés MSL. O véu do Modo C é marcado por um círculo magenta sólido que se estende por 30 nm ao redor do aeroporto primário de Classe B.

Requisitos de espaço aéreo Classe B - Pilot Mall

Requisitos de espaço aéreo classe B

Para entrar no espaço aéreo Classe B, todas as aeronaves devem atender aos seguintes requisitos:

    • Autorização ATC necessária para entrar
    • Estabelecer e manter comunicação bidirecional antes de entrar e enquanto estiver no espaço aéreo
    • Transponder Modo C (dentro de 30 nm, até 10.000 pés msl)
    • Operações de piloto estudantil restritas
    • Cumprir as condições meteorológicas mínimas para voo VFR

Mínimos climáticos do espaço aéreo Classe B - Pilot Mall

Mínimos climáticos no espaço aéreo Classe B

Embora o espaço aéreo Classe B tenha alguns dos requisitos mais restritivos de equipamento e comunicação, os mínimos meteorológicos nesta categoria de espaço aéreo são menos rigorosos do que os da Classe C.

Essas autorizações mais restritas são possíveis porque, como os controladores de tráfego aéreo rastreiam a altitude, a velocidade e os rumos das aeronaves VFR dentro do espaço aéreo da Classe Bravo, eles podem controlar a separação das aeronaves IFR e VFR.

Os pilotos estão autorizados a voar no espaço aéreo Classe B sob regras de voo visual se existirem as seguintes condições meteorológicas mínimas:

    • 3 milhas estatutárias de visibilidade*
    • Livre de nuvens

*Alguns aeroportos de Classe B aprovarão uma solicitação de autorização VFR especial (SVFR) até 1 milha legal de visibilidade, mas isso não é garantido.

Limite de velocidade do espaço aéreo classe B

As velocidades dentro do espaço aéreo Classe B são limitadas a 250 nós ou menos, a menos que aprovado de outra forma pelo ATC.

A velocidade aérea também é regulamentada no espaço aéreo subjacente à Classe B e nos corredores VFR que cortam o espaço aéreo da Classe B. A velocidade máxima nessas áreas é de 200 nós.

Quem pode entrar no espaço aéreo Classe B?

Uma das principais diferenças entre o espaço aéreo Classe B e Classe C ou D é que todos os pilotos precisam de permissão para entrar no espaço aéreo Classe B. Não basta simplesmente informar ao ATC que suas intenções são entrar no espaço aéreo Classe B. Você deve receber autorização oficial.

Além disso, os pilotos devem possuir no mínimo uma certificação de piloto privado para entrar no espaço aéreo Classe B. Pilotos esportivos, pilotos recreativos e estudantes pilotos não estão autorizados a operar no espaço aéreo Classe B.

Os estudantes pilotos podem voar no espaço aéreo da classe Bravo?

Como o espaço aéreo Classe B é tão congestionado e movimentado, não é um ambiente de aprendizagem ideal para novos pilotos. Os estudantes pilotos que ainda não possuam pelo menos um certificado de piloto privado não estão autorizados a voar no espaço aéreo Classe B sem aprovação prévia.

Os alunos que estão estudando para obter a certificação de piloto privado podem receber treinamento especial e um endosso de instrutor de 90 dias que lhes permite realizar voos solo em alguns espaços aéreos de Classe B.

Mesmo com o endosso especial, alguns dos aeroportos de Classe B mais movimentados, como Atlanta, JFK, Ronald Reagan, Chicago O'Hare, Los Angeles e São Francisco, estão fora dos limites para estudantes devido a questões de segurança.

Você tem que pagar para voar para um aeroporto classe B?

Se for a primeira vez que você voa para um aeroporto Classe B, prepare sua carteira, pois você precisará pagar taxas de pouso e estacionamento. As taxas variam de acordo com o aeroporto, mas geralmente são calculadas com base no tamanho ou tipo da sua aeronave, no momento do pouso e no tempo de estadia.

Espere pagar uma taxa básica de pouso, uma taxa de manuseio ao FBO e uma taxa de estacionamento se você ficar mais tempo do que o prazo estipulado coberto por sua taxa básica de pouso.

A melhor estratégia para mitigar taxas é fazer pesquisas enquanto planeja seu voo. Descubra se o aeroporto Classe B cobra sobretaxas extras para voos de entrada e saída em horários de pico.

Você também pode verificar quantas horas de estacionamento estão incluídas na sua taxa básica de pouso e qual é o valor por hora para tempo adicional. Por fim, pergunte sobre possíveis reduções de taxas concedidas aos pilotos que compram combustível.

Pista e torre do aeroporto com taxiamento de aviões comerciais - Pilot Mall

Como taxiar com sucesso em um aeroporto de classe B

Navegar pelos céus ao redor de um aeroporto Classe B já é bastante difícil, mas a diversão não para quando você pousa. O teste final é navegar pelo intrincado labirinto de pistas e pistas de táxi dos maiores aeroportos dos Estados Unidos da América.

Assim que você sair da pista e mudar para o controle de solo, esteja preparado para que o controlador cuspa uma longa série de instruções para a rampa, incluindo onde segurar e qual aeronave cruzar atrás.

Se esta é a primeira vez que você voa para um novo aeroporto Classe B, as instruções podem ser intimidantes, mas, novamente, um planejamento prévio é muito útil.

Estude o diagrama do aeroporto antes do seu voo para ter pelo menos uma compreensão básica do layout. Se você tiver o Microsoft Flight Simulator e ocomplemento Just Flight Real Taxiways USA , poderá praticar o voo de entrada e saída, além de navegar entre a rampa e a pista usando os sinais que correspondem à sua localização no mundo real.

Finalmente, quando chegar o grande dia de fazer seu vôo no mundo real, tenha sua prancha de joelho pronta para que você possa anotar rapidamente as instruções de táxi que receber. Ainda se sente um pouco confuso e preocupado em cometer um erro? Não há vergonha em pedir um progressivo ao ATC.

Com um táxi progressivo, o controlador irá guiá-lo passo a passo pela rota do táxi, em vez de apenas fornecer tudo de uma vez. Lembre-se, em caso de dúvida, peça esclarecimentos ao controle de solo. É muito melhor do que arriscar uma incursão inadvertida na pista.

Como obter aprovação para entrar no espaço aéreo Classe B

Ao voar para dentro ou fora do espaço aéreo Classe B, os pilotos devem entrar em contato com o ATC e receber autorização para operar dentro do espaço aéreo. Isto inclui voos de e para aeroportos satélites.

Ao planejar suas comunicações de voo, lembre-se de reservar tempo suficiente para entrar em contato com o ATC e receber a aprovação do espaço aéreo Classe B antes de chegar à linha limite do espaço aéreo Classe B.

Se você esperar muito, terá que desviar e permanecer fora do espaço aéreo até ser autorizado a entrar.

Procedimentos de rádio para espaço aéreo Classe B

  1. Indique seu indicativo de chamada, posição, altitude, destino e solicite “autorização para a Classe Bravo”.
  2. Ao contrário do espaço aéreo Classe C, um simples reconhecimento do ATC não é suficiente para você entrar no espaço aéreo Classe B. Você também deve receber autorização e um código de alerta do transponder exclusivo para entrar. Permaneça fora do espaço aéreo Classe B até ouvir o controlador fornecer um código de grito e declarar especificamente que seu indicativo está “autorizado para entrar no espaço aéreo Classe B”.
  3. Ao partir de um aeroporto com torre de controle operacional em espaço aéreo Classe B, você deve estabelecer comunicações de rádio bidirecionais com controle e receber autorização para decolagem. O controlador atribuirá a você uma rota de partida padrão para VFR ou você voará um procedimento padrão de partida por instrumentos (SID) publicado para IFR. Uma vez no ar, você deve manter comunicações com o ATC enquanto estiver no espaço aéreo Classe B.
  4. Se você estiver decolando de um aeroporto satélite sem torre dentro do espaço aéreo Classe B, estabeleça comunicações de rádio bidirecionais e obtenha um código de alerta do ATC o mais rápido possível após a partida.

Aprendizado

Nos Estados Unidos, com todos os grandes jatos, tráfego intenso e requisitos rigorosos de comunicação do espaço aéreo da Classe Bravo, não é de admirar que alguns pilotos privados estejam inclinados a evitá-lo completamente.

Ainda assim, depois de aprender as regras, praticar as comunicações e estudar os diagramas do aeroporto, você estará pronto para navegar na Classe B com os profissionais.

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Quer uma atualização rápida sobre as outras categorias de espaço aéreo? Confira estes artigos:

AirspaceEducationTraining

1 comentário

William

William

several Bravos have a ceiling below 10k. Miami, NYC, etc. those dont go to 10, don’t know why. i had an RA in NYC with a cirrus at 8.5k that wasnt talking to anybody.

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