Espaço aéreo classe B: quem pode entrar e como obter permissão

Pilotos privados iniciantes estão acostumados a voar para aeródromos menores e em espaço aéreo não controlado, mas quando seus planos de voo os levam a uma grande cidade com um aeroporto movimentado, eles precisam saber como navegar pelos céus e pistas congestionados.

Isso mesmo, está na hora de relembrar seus conhecimentos sobre o espaço aéreo Classe B.

Nos Estados Unidos, o espaço aéreo Classe Bravo pode ser muito intimidante no início, mas depois de revisar os requisitos, os mínimos meteorológicos e os procedimentos para operar nesse tipo de espaço aéreo, você estará preparado para seu próximo grande voo.

O que é o espaço aéreo Classe B?

O espaço aéreo Classe B, ou Classe Bravo, é uma categoria de espaço aéreo controlado que circunda e protege os maiores e mais movimentados aeroportos. Embora os alunos-pilotos que buscam obter sua licença de piloto não lidem com o espaço aéreo Classe A, é fundamental que compreendam completamente as restrições do espaço aéreo Classe B antes de entrar nele.

Jatos comerciais de grande porte sobrevoam o espaço aéreo Classe B com frequência, mas aeronaves privadas menores também são permitidas nesse espaço aéreo, desde que atendam a todos os requisitos de certificação de piloto e equipamentos da aeronave.

Dimensões do espaço aéreo Classe B

O formato do espaço aéreo de Classe C é frequentemente descrito como um bolo de casamento invertido. O espaço aéreo de Classe B tem o mesmo formato característico de bolo invertido, mas em vez da aparência de dois andares da Classe C, cada espaço aéreo de Classe B é composto por três anéis concêntricos, dando-lhe a aparência de um bolo de casamento de três andares.

O formato e as dimensões do espaço aéreo de Classe B podem ser um tanto irregulares, dependendo das características do terreno e da localização de outros aeroportos menores.

Quando aeroportos satélites menores estão localizados perto de um aeroporto Classe B, você pode ver corredores de voo VFR ou recortes no espaço aéreo Classe B. Outras vezes, os aeroportos menores ficam abaixo das áreas delimitadas pelo espaço aéreo Classe B.

A plataforma interna de um "bolo" padrão de Classe B começa na superfície e se estende até o topo do teto da Classe B, com uma extensão lateral de 10 milhas náuticas em todos os lados do aeroporto.

A plataforma seguinte tem um piso usual de 3.000 pés e uma extensão lateral de 20 milhas náuticas. A plataforma final de Classe B tem um piso de 5.000 a 6.000 pés acima da superfície e estende-se até 30 milhas náuticas lateralmente a partir do aeroporto.

Altitude do espaço aéreo Classe B

A maior parte do espaço aéreo Classe B se estende da superfície até 10.000 pés MSL. Em alguns aeroportos de alta altitude, como Denver, o teto de serviço da Classe B se estende até 12.000 pés MSL.

Atlanta é outro exemplo de teto de espaço aéreo Classe B irregular. Devido ao alto volume de tráfego aéreo, o teto Classe B em Atlanta chega a atingir 12.500 pés acima do nível médio do mar.

Véu do Modo C

Cada aeroporto principal dentro do espaço aéreo Classe B é cercado por um espaço aéreo "Véu Modo C" que se estende por 30 milhas náuticas lateralmente a partir do aeroporto e verticalmente até uma altitude de 10.000 pés acima do nível médio do mar.

Independentemente de planejarem ou não entrar no espaço aéreo Classe B, as aeronaves que voam dentro da área de cobertura do Modo C devem estar equipadas com um equipamento ADS-B Out funcional e um transponder de radar que forneça relatórios automáticos de altitude.

As únicas exceções às regulamentações do Modo C Veil são aeronaves que não foram originalmente certificadas com um sistema elétrico acionado pelo motor ou que não foram posteriormente certificadas com tal sistema.

Essas aeronaves podem voar dentro da área de cobertura do Modo C, mas devem permanecer fora do espaço aéreo de Classe A, B e C e abaixo do teto de serviço da Classe B ou C.

Como localizar o espaço aéreo de Classe B

Tanto os limites verticais quanto os horizontais do espaço aéreo Classe B são marcados nos mapas seccionais VFR, assim como o Véu do Modo C. Os limites horizontais do espaço aéreo Classe B são representados por linhas azuis contínuas.

Os limites verticais de cada plataforma do espaço aéreo Classe B são indicados por um par de números azuis empilhados. O número superior indica o teto e o número inferior identifica o piso dessa plataforma.

Ambos os valores estão em centenas de pés MSL. O véu do Modo C é marcado por um círculo magenta sólido que se estende por 30 milhas náuticas ao redor do aeroporto principal de Classe B.

Requisitos do espaço aéreo Classe B

Para entrar no espaço aéreo Classe B, todas as aeronaves devem atender aos seguintes requisitos:

• É necessário obter autorização do controle de tráfego aéreo para entrar.
• Estabelecer e manter comunicação bidirecional antes de entrar e durante a permanência no espaço aéreo.
• Transponder Modo C (dentro de 30 nm, até 10.000 pés acima do nível do mar)
• Operações de pilotos estudantes restritas
• Respeite as condições meteorológicas mínimas para voos VFR.

Mínimos meteorológicos no espaço aéreo Classe B

Embora o espaço aéreo de Classe B tenha alguns dos requisitos de equipamento e comunicação mais restritivos, os mínimos meteorológicos nesta categoria de espaço aéreo são menos rigorosos do que os da Classe C.

Essas distâncias de segurança mais restritas são possíveis porque, como os controladores de tráfego aéreo monitoram a altitude, a velocidade e os rumos das aeronaves VFR dentro do espaço aéreo Classe Bravo, eles podem controlar a separação entre aeronaves IFR e VFR.

Os pilotos estão autorizados a voar no espaço aéreo Classe B sob regras de voo visual se as seguintes condições meteorológicas mínimas estiverem presentes:

• 3 milhas terrestres de visibilidade*
• Céu limpo

*Alguns aeroportos de Classe B aprovam pedidos de autorização VFR especial (SVFR) com visibilidade de até 1 milha terrestre, mas isso não é garantido.

Limite de velocidade do espaço aéreo Classe B

As velocidades dentro do espaço aéreo Classe B são limitadas a 250 nós ou menos, a menos que seja aprovado de outra forma pelo ATC (Controle de Tráfego Aéreo).

A velocidade também é regulamentada no espaço aéreo subjacente à Classe B e nos corredores VFR que atravessam o espaço aéreo da Classe B. A velocidade máxima nessas áreas é de 200 nós.

Quem pode entrar no espaço aéreo Classe B?

Uma das principais diferenças entre o espaço aéreo Classe B e o espaço aéreo Classe C ou D é que todos os pilotos precisam de permissão para entrar no espaço aéreo Classe B. Não basta simplesmente informar o controle de tráfego aéreo (ATC) de sua intenção de entrar no espaço aéreo Classe B. É necessário obter autorização oficial.

Além disso, os pilotos devem possuir, no mínimo, uma licença de piloto privado para entrar no espaço aéreo Classe B. Pilotos esportivos, pilotos recreativos e alunos-pilotos não estão autorizados a operar no espaço aéreo Classe B.

Podem os alunos-pilotos voar no espaço aéreo Classe Bravo?

Como o espaço aéreo Classe B é muito congestionado e movimentado, não é um ambiente ideal para o aprendizado de novos pilotos. Pilotos-alunos que ainda não possuem pelo menos uma licença de piloto privado não estão autorizados a voar no espaço aéreo Classe B sem aprovação prévia.

Alunos que estão estudando para obter sua certificação de piloto privado podem receber treinamento especial e uma habilitação de instrutor de 90 dias que lhes permite realizar voos solo em alguns espaços aéreos de Classe B.

Mesmo com a autorização especial, alguns dos aeroportos de Classe B mais movimentados, como Atlanta, JFK, Ronald Reagan, Chicago O'Hare, Los Angeles e São Francisco, são proibidos para estudantes devido a preocupações com a segurança.

É preciso pagar para voar para um aeroporto de classe B?

Se for a sua primeira vez a voar para um aeroporto de Classe B, prepare a carteira, pois terá de pagar taxas de aterragem e estacionamento. Os valores variam consoante o aeroporto, mas geralmente são calculados com base no tamanho ou tipo da sua aeronave, na hora de aterragem e na duração da sua estadia.

Prepare-se para pagar uma taxa básica de pouso, uma taxa de serviços para o FBO (Operador de Base Fixa) e uma taxa de estacionamento caso permaneça por mais tempo do que o período coberto pela taxa básica de pouso.

A melhor estratégia para reduzir as taxas é pesquisar um pouco ao planejar seu voo. Descubra se o aeroporto de Classe B cobra taxas extras para voos de chegada e partida em horários de pico.

Você também pode verificar quantas horas de estacionamento estão incluídas na sua taxa básica de pouso e qual o valor por hora para tempo adicional. Por fim, pergunte sobre possíveis reduções de taxa para pilotos que compram combustível.

Como utilizar o serviço de táxi com sucesso em um aeroporto de Classe B

Navegar pelos céus ao redor de um aeroporto de Classe B já é bastante difícil, mas a diversão não acaba quando você pousa. O teste final é navegar pelo intrincado labirinto de pistas e vias de circulação de aeronaves dos maiores aeroportos dos Estados Unidos.

Assim que você liberar a pista e mudar para o controle de solo, esteja preparado para que o controlador dê uma longa série de instruções para o pátio, incluindo onde aguardar e por trás de qual aeronave cruzar.

Se esta for a sua primeira vez a voar para um novo aeroporto de Classe B, as indicações podem ser intimidantes, mas, mais uma vez, um bom planeamento prévio ajuda bastante.

Estude o diagrama do aeroporto antes do seu voo para ter pelo menos uma compreensão básica da sua disposição. Se você tiver o Microsoft Flight Simulator e ocomplemento Just Flight Real Taxiways USA , poderá praticar pousos e decolagens, além de navegar entre o pátio e a pista usando as placas que correspondem à sua localização no mundo real.

Finalmente, quando chegar o grande dia do seu voo real, tenha sua prancheta de anotações pronta para que você possa anotar rapidamente as instruções de táxi que receber. Ainda se sentindo um pouco nervoso e preocupado em cometer um erro? Não há problema nenhum em pedir ao controle de tráfego aéreo uma autorização progressiva.

Com um táxi progressivo, o controlador irá guiá-lo passo a passo pelo seu trajeto de táxi, em vez de simplesmente fornecer todas as instruções de uma vez. Lembre-se: em caso de dúvida, peça esclarecimentos ao controle de solo. É muito melhor do que arriscar uma incursão inadvertida na pista.

Como obter aprovação para entrar no espaço aéreo Classe B

Ao sobrevoar o espaço aéreo Classe B, seja entrando ou saindo dele, os pilotos devem contatar o Controle de Tráfego Aéreo (ATC) e receber autorização para operar dentro do espaço aéreo. Isso inclui voos de e para aeroportos satélites.

Ao planejar suas comunicações de voo, lembre-se de reservar tempo suficiente para contatar o controle de tráfego aéreo e receber a aprovação do espaço aéreo Classe B antes de chegar à linha de demarcação do espaço aéreo Classe B.

Se você demorar muito, terá que desviar e permanecer fora do espaço aéreo até receber autorização para entrar.

Procedimentos de rádio para espaço aéreo Classe B

1. Informe seu indicativo de chamada, posição, altitude, destino e solicite “autorização para Classe Bravo”.
2. Diferentemente do espaço aéreo Classe C, um simples reconhecimento do ATC não é suficiente para entrar no espaço aéreo Classe B. Você também precisa receber autorização e um código transponder exclusivo para entrar. Permaneça fora do espaço aéreo Classe B até ouvir o controlador fornecer um código transponder e declarar especificamente que seu indicativo de chamada está “autorizado a entrar no espaço aéreo Classe B”.
3. Ao decolar de um aeroporto com torre de controle em operação no espaço aéreo Classe B, você deve estabelecer comunicação via rádio com o controle e receber autorização para decolagem. O controlador lhe designará uma rota de decolagem padrão para voo visual (VFR) ou você deverá seguir um procedimento padrão de partida por instrumentos (SID) publicado para voo por instrumentos (IFR). Uma vez no ar, você deve manter comunicação com o controle de tráfego aéreo (ATC) enquanto estiver dentro do espaço aéreo Classe B.
4. Se você estiver decolando de um aeroporto satélite sem torre de controle dentro do espaço aéreo Classe B, estabeleça comunicação via rádio bidirecional e obtenha um código transponder do ATC assim que possível após a decolagem.

Principais conclusões

Nos Estados Unidos, com todos os grandes jatos, o tráfego intenso e os rigorosos requisitos de comunicação do espaço aéreo Classe Bravo, não é de admirar que alguns pilotos privados prefiram evitá-lo completamente.

No entanto, depois de aprender as regras, praticar as comunicações e estudar os diagramas do aeroporto, você estará pronto para navegar na Classe B com os profissionais.

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Quer relembrar rapidamente as outras categorias de espaço aéreo? Confira estes artigos:

• Espaço Aéreo Classe A: e como ele difere de todas as outras categorias de espaço aéreo.
• Espaço aéreo Classe B: Quem pode entrar e como obter permissão
• Espaço aéreo Classe C: Todos os detalhes que você precisa saber
• Espaço aéreo Classe D: Tudo o que você precisa saber
• Espaço Aéreo Classe E: A Lógica por Trás Dele (Guia)
• Espaço aéreo Classe G: Tudo o que você precisa saber