O que é uma parada de controle cruzado? (Tudo o que você precisa saber)

A barraca de controle cruzado tem uma reputação mortal e por boas razões. O Instituto de Segurança da AOPA pesquisou vários acidentes de estol e descobriu que em quase 80% dos acidentes de estol de controle cruzado, pelo menos uma pessoa a bordo da aeronave morreu. Esse não é o tipo de probabilidade em que a maioria de nós gostaria de apostar, então é claro que algum treinamento e prevenção são necessários.

Agora, a menos que você esteja buscando sua certificação financeira, você não estará realmente fazendo treinamento prático para esse tipo de barraca. Ainda assim, todos sabemos que só porque não praticamos um cenário, isso não significa que isso não nos acontecerá. Na verdade, quase metade de todos os acidentes de estol ocorrem com pilotos particulares nos controles.

É por isso que os pilotos privados recebem treinamento em solo que aborda como evitar entrar em um estol de controle cruzado. Os CFIs dos pilotos privados também demonstrarão um estol de controle cruzado e o procedimento de recuperação para que os alunos possam obter uma compreensão real desse tipo de estol.

Embora eles não peçam aos futuros pilotos que realizem fisicamente a manobra durante a verificação, o DPE pode pedir ao aluno que lhes fale sobre como ocorre um estol de controle cruzado, como evitá-lo e como se recuperar dele.

Resumindo: é sempre do nosso interesse estar alerta para situações potencialmente perigosas e saber o que fazer se nos encontrarmos no pior cenário possível, e uma parada de controle cruzado definitivamente se qualifica como um desses piores cenários. .

O que é um estol de controle cruzado?

Um estol de controle cruzado é um estol que ocorre quando o ângulo crítico de ataque (AoA) é excedido durante uma derrapagem ou deslizamento induzido pela pressão do aileron em uma direção e pela pressão do leme na direção oposta (daí o nome controle cruzado) . Em um estol de controle cruzado, uma asa estola antes da outra, fazendo com que a aeronave gire conforme o nariz cai. Confira algumas imagens a bordo de um estol de controle cruzado e observe o comportamento da aeronave quando uma asa estola. Como você pode ver, esse tipo de estol tem o potencial de facilmente se transformar em um giro se não for corrigido rapidamente.

O que causa uma parada de controle cruzado?

Um estol de controle cruzado é causado por uma série de entradas de controle reativas e descoordenadas. Pouco antes do início de um estol de controle cruzado padrão, o piloto inicia uma curva usando leme inferior excessivo – isto é, leme lateral na direção da curva. Por exemplo, se você estiver virando à direita, o leme direito seria o leme inferior. Esta aplicação excessiva do leme inferior enquanto mantém o ângulo de inclinação configura um cenário de curva de derrapagem.

Em uma curva de derrapagem, a asa inferior voa em um ângulo de ataque mais alto graças à aplicação do leme excessivo naquele lado. Em contraste, a asa alta oposta experimenta maior velocidade relativa e gera maior sustentação. Isto significa que a asa inferior irá agora estolar a uma velocidade no ar mais rápida do que a asa superior.

O estol de controle cruzado ocorre quando o piloto aplica a entrada oposta do aileron enquanto mantém a entrada inicial do leme na asa inferior e adiciona pressão excessiva do profundor traseiro para manter o nariz levantado. A aeronave rola ainda mais em direção ao lado inferior da asa, aumentando o ângulo de inclinação e eventualmente o ângulo crítico de ataque é excedido na asa inferior. Esta asa então para.

Se ambas as asas estolassem ao mesmo tempo, o nariz da aeronave simplesmente afundaria, no entanto, em um estol de controle cruzado, uma vez que a asa inferior estola primeiro, isso faz com que a aeronave gire em direção a essa asa inferior enquanto o nariz afunda simultaneamente. . Se as asas girarem além da vertical, você poderá entrar em um cenário de estol.

Para desenvolver ainda mais sua compreensão da aerodinâmica de um estol de controle cruzado, reserve 5 minutos para estudar a explicação animada do CFI Gene Benson sobre uma Curva Mortal – Perna Base para Abordagem Final .

(O " Plano " 3D de Osmosikum está licenciado sob Creative Commons Attribution .)

Quando ocorre a maioria das paralisações de controle cruzado?

Um estol de controle cruzado pode ocorrer a qualquer momento quando você está fazendo uma curva inclinada enquanto insere a pressão oposta do aileron e do leme, mas você deve estar especialmente vigilante e ciente de suas ações e entradas de controle enquanto faz sua curva de aproximação da base para a final. . É quando ocorre a maioria das paralisações de controle cruzado.

Por que é que? Vamos pintar o quadro. Imagine voar em sua aproximação e, ao fazer sua curva da base para a final, você rapidamente percebe que não corrigiu adequadamente o vento cruzado na perna do vento. O vento favorável da perna de base fez com que você ultrapassasse seu curso, mudando sua posição de modo que, ao fazer sua curva para a final, você não estivesse alinhado com a pista. O que você faz?

Durante os estol de controle cruzado mais comuns, o piloto ultrapassa a linha central da pista durante a curva da base para a final. Na tentativa de compensar e corrigir, em vez de aumentar a taxa de giro por meio de ações coordenadas do aileron e do leme, o piloto aplica leme excessivo em direção à pista para aumentar a taxa de giro enquanto tenta manter o ângulo de inclinação original. Essa pressão aumentada e excessiva do leme inicia a curva de derrapagem que é a marca registrada para um estol de controle cruzado.

O AOPA Air Safety Institute observa que alguns dos fatores mais comuns que contribuem para esse tipo de estol são a distração, bem como o rápido aumento no ângulo de inclinação e contrapressão em baixas velocidades. Há uma necessidade, dizem eles, de “um treinamento de estol mais realista que enfatize a rapidez com que o ângulo de ataque aumenta com o acréscimo de forças G e de inclinação”. Eles também defendem o aumento da “consciência sobre os perigos da distração”.

O perigo de uma perda de controle cruzado da base até a final é que ela pode se aproximar de nós sem que percebamos o perigo. Embora estejamos focados e distraídos pela pista e pelo tráfego de rádio, podemos não reconhecer imediatamente um ângulo de inclinação crescente e um ângulo de ataque correspondente em nossa asa inferior.

Quando percebemos que existe um problema, se não tivermos treinado para corrigi-lo, poderemos, na verdade, causar mais danos do que benefícios. É por isso que é importante não apenas saber como é um estol de controle cruzado e o que o causa, mas também como evitá-lo e, se possível, recuperar-se rapidamente com perda mínima de altitude.

Como se recuperar de um estol de controle cruzado

Quando os pilotos entram na curva de derrapagem que precede um estol de controle cruzado, enquanto a aeronave rola em direção ao lado da asa baixa, sua primeira resposta pode ser fazer uma correção para overbanking e aplicar o aileron oposto enquanto levanta o nariz usando o profundor. Infelizmente, essas ações de controle cruzado, se realizadas, na verdade pioram a situação e podem precipitar a paralisação do controle cruzado e, potencialmente, um giro mortal.

Para corrigir os primeiros sinais de estol de controle cruzado, o piloto deve:

1. Reduza o ângulo de ataque aplicando leme oposto e elevador de avanço para anular a rotação e retornar ao vôo reto e nivelado.
2. Aplique potência total.
3. Use aileron e leme coordenados para nivelar as asas e evitar um giro.
4. Ajuste a inclinação à atitude Vy e minimize a perda de altitude.

Se o avião girar antes que a recuperação possa ser feita, use a técnica PARE da NASA para interromper o giro:

1. P : Potência para marcha lenta
2. A : Ailerons Neutros
3. R : Giro oposto do leme
4. E : Elevador para frente

Depois de completar a lista de verificação PARE, seu avião sairá naturalmente do giro. Nesse ponto, coloque o leme de volta na posição neutra, levante o nariz e aumente lentamente a potência para retornar às condições de vôo nivelado.

Como evitar um estol de controle cruzado

Devido à natureza de um estol de controle cruzado, ele geralmente ocorre em baixas altitudes, pouco antes do pouso, e a dura realidade é que a recuperação antes do impacto no solo pode não ser possível. Isso torna extremamente importante evitar entrar em um estol de controle cruzado em primeiro lugar.

A boa notícia é que, como muitas vezes o erro humano é o responsável por iniciar essas paralisações, você também tem o poder de evitar a maioria delas.

Como? Para começar, pratique, pratique, pratique. Sabemos que a base até a curva final é a parte mais perigosa do seu voo em termos de potencial de estol de controle cruzado. Isso significa que você deve treinar e treinar continuamente.

Pratique alinhar-se corretamente com a pista e evitar ultrapassá-la, independentemente das condições. Estabeleça seu próprio ângulo de inclinação pessoal máximo aceitável para que você não fique tentado a tentar corrigir uma ultrapassagem aumentando perigosamente o ângulo de inclinação. Estabeleça um limite e cumpra-o.

Em sua publicação Stall and Spin Accidents: Keep the Wings Flying , o AOPA Air Safety Institute recomenda um máximo de 30 graus. Eles nos admoestam,

“Não tente salvar uma abordagem de pouso instável e não tente corrigir uma ultrapassagem com o leme interno. Se manobras normais e coordenadas com inclinação máxima de 30 graus não restabelecerem o avião em uma aproximação estável não inferior a 500 pés de altitude, dê a volta! ”

Considerações finais e conclusões

Com uma taxa de mortalidade de 80%, os bloqueios de controle cruzado, infelizmente, são de fato tão mortais quanto sua reputação deixa transparecer. A melhor maneira de combatê-los e evitar que isso aconteça é entender suas causas e praticar nossas manobras de maneira coordenada, sem desencadear um estol de controle cruzado.

A consciência situacional e continuar sempre pilotando o avião são cruciais aqui. Não podemos nos dar ao luxo de ficar tão distraídos com o solo e com nossas tentativas de nos alinharmos com a pista a ponto de perdermos o contato com o que nossa aeronave está fazendo.

Lembre-se: altitude é segurança, e quando você está fazendo a curva da base para a final, você não tem altitude para se recuperar de um estol/spin de controle cruzado. Isso significa que a melhor maneira de manter você e seus passageiros seguros é voar de forma inteligente, tomar boas decisões e não ter medo de dar uma volta se algo estiver errado. Afinal, é melhor viver para contar sobre isso do que morrer tentando salvar essa abordagem.