O que é uma parada de controle cruzado? (Tudo o que você precisa saber)
O estol com comandos cruzados tem uma reputação mortal, e por um bom motivo. O Safety Institute da AOPA pesquisou vários acidentes de estol e descobriu que em quase 80% dos acidentes de estol com comandos cruzados, pelo menos uma pessoa a bordo da aeronave morreu. Essas não são o tipo de chances em que a maioria de nós gostaria de apostar, então, claramente, algum treinamento e prevenção são necessários.
Agora, a menos que você esteja buscando sua certificação CFI, você não fará treinamento prático para esse tipo de estol. Ainda assim, todos sabemos que, só porque não praticamos um cenário, isso não significa que ele não acontecerá conosco. Na verdade, quase metade de todos os acidentes de estol ocorrem com pilotos privados nos controles.
É por isso que os pilotos privados recebem treinamento em escola de pilotagem que aborda como evitar entrar em um estol com comandos cruzados em primeiro lugar. Os CFIs de pilotos privados também demonstrarão um estol com comandos cruzados e o procedimento de recuperação para que os alunos possam obter uma compreensão real desse tipo de estol.
Embora não peçam aos futuros pilotos para realizar fisicamente a manobra durante o voo de cheque, o DPE pode pedir ao aluno para explicar como um estol com comandos cruzados ocorre, como evitá-lo e como se recuperar dele.
Conclusão: É sempre do nosso interesse estar alerta para situações potencialmente perigosas, além de saber o que fazer se nos encontrarmos vivenciando esse cenário de pior caso, e um estol com comandos cruzados definitivamente se qualifica como um desses cenários de pior caso.
O que é um estol com comandos cruzados?
Um estol com comandos cruzados é um estol que ocorre quando o ângulo de ataque (AoA) crítico é excedido durante uma curva derrapada ou escorregada induzida pela pressão do aileron em uma direção e pela pressão do leme na direção oposta (daí o nome comandos cruzados). Em um estol com comandos cruzados, uma asa estola antes da outra, fazendo com que a aeronave gire enquanto o nariz abaixa. Confira algumas imagens a bordo de um estol com comandos cruzados e observe o comportamento da aeronave quando uma asa estola. Como você pode ver, este tipo de estol tem o potencial de facilmente se transformar em um parafuso se não for corrigido rapidamente.
O que causa um estol com comandos cruzados?
Um estol com comandos cruzados é causado por uma série de entradas de controle descoordenadas e reativas. Pouco antes do início de um estol com comandos cruzados padrão, o piloto inicia uma curva usando um leme inferior excessivo, ou seja, o leme do lado na direção da curva. Por exemplo, se você estiver fazendo uma curva à direita, o leme direito seria o leme inferior. Essa aplicação excessiva do leme inferior, mantendo o ângulo de inclinação, configura um cenário de curva derrapada.
Em uma curva derrapada, a asa inferior está voando em um ângulo de ataque mais alto graças à aplicação do leme excessivo daquele lado. Em contraste, a asa superior oposta experimenta uma maior velocidade aerodinâmica relativa e gera mais sustentação. Isso significa que a asa inferior irá estolar a uma velocidade aerodinâmica mais rápida do que a asa superior.
O estol com comandos cruzados ocorre quando o piloto aplica o comando de aileron oposto enquanto mantém o comando inicial do leme na asa inferior e adiciona pressão excessiva no profundor para manter o nariz para cima. A aeronave rola ainda mais para o lado da asa inferior, aumentando o ângulo de inclinação e, eventualmente, o ângulo de ataque crítico é excedido na asa inferior. Esta asa então estola.
Se ambas as asas estolassem ao mesmo tempo, o nariz da aeronave simplesmente abaixaria, no entanto, em um estol com comandos cruzados, como a asa inferior estola primeiro, isso faz com que a aeronave gire em direção a essa asa inferior enquanto o nariz simultaneamente abaixa. Se as asas girarem além da vertical, você pode entrar em um cenário de estol-parafuso.
Para desenvolver ainda mais sua compreensão da aerodinâmica de um estol com comandos cruzados, reserve 5 minutos para estudar a explicação animada do CFI Gene Benson sobre um Deadly Turn, Base Leg to Final Approach.
(o "Avião" 3D de osmosikum está licenciado sob Creative Commons Attribution.)
Quando a maioria dos estóis com comandos cruzados ocorre?
Um estol com comandos cruzados pode ocorrer a qualquer momento quando você está fazendo uma curva inclinada enquanto aplica pressão oposta de aileron e leme, mas você deve ser especialmente vigilante e consciente de suas ações e comandos enquanto faz a curva da perna base para a final. É quando a maioria dos estóis com comandos cruzados ocorre.
Por que isso? Vamos pintar o quadro. Imagine que você está voando sua aproximação e, ao fazer sua curva da perna base para a final, você rapidamente percebe que não corrigiu adequadamente um vento cruzado na perna do vento. O vento de cauda na perna base então fez com que você ultrapassasse seu curso, mudando sua posição de modo que, ao fazer sua curva para a final, você não está alinhado com a pista. O que você faz?
Durante os estóis com comandos cruzados mais comuns, o piloto ultrapassa a linha central da pista durante a curva da perna base para a final. Em uma tentativa de compensar e corrigir, em vez de aumentar a taxa de curva através de comandos coordenados de aileron e leme, o piloto aplica leme excessivo em direção à pista para aumentar a taxa de curva enquanto tenta manter o ângulo de inclinação original. Essa pressão aumentada e excessiva do leme inicia a curva derrapada que é a característica principal de um estol com comandos cruzados.
O AOPA Air Safety Institute observa que alguns dos fatores mais comuns que contribuem para esse tipo de estol são a distração, bem como aumentos rápidos no ângulo de inclinação e na pressão para trás em baixas velocidades. Há uma necessidade, dizem eles, de "treinamento de estol mais realista que enfatize a rapidez com que o ângulo de ataque aumenta com o aumento da inclinação e das forças G". Eles também defendem o aumento da "conscientização sobre os perigos da distração".
O perigo de um estol com comandos cruzados na perna base para a final é que ele pode nos pegar de surpresa sem que percebamos o perigo. Enquanto estamos focados e distraídos pela pista e pelo tráfego de rádio, podemos não reconhecer imediatamente um ângulo de inclinação crescente e o ângulo de ataque correspondente em nossa asa inferior.
Quando percebemos que há um problema, se não tivermos sido treinados para corrigi-lo, podemos realmente fazer mais mal do que bem. É por isso que é importante não apenas saber como é um estol com comandos cruzados e o que o causa, mas também como evitá-lo e, se possível, recuperar-se rapidamente com perda mínima de altitude.
Como se recuperar de um estol com comandos cruzados
Quando os pilotos entram na curva derrapada que precede um estol com comandos cruzados, enquanto a aeronave rola para o lado da asa baixa, sua primeira resposta pode ser fazer uma correção para o excesso de inclinação e aplicar o aileron oposto enquanto eleva o nariz usando o profundor. Infelizmente, essas ações de comandos cruzados, se realizadas, na verdade pioram a situação e podem precipitar o estol com comandos cruzados e potencialmente um parafuso mortal.
Para corrigir os primeiros sinais de um estol com comandos cruzados, um piloto deve, em vez disso:
- Reduzir o ângulo de ataque aplicando leme oposto e profundor para a frente para anular a rotação e retornar ao voo reto e nivelado.
- Aplicar potência máxima.
- Usar aileron e leme coordenados para nivelar as asas e evitar um parafuso.
- Ajustar o passo para a atitude Vy e minimizar a perda de altitude.
Se o avião entrar em um parafuso antes que a recuperação possa ser feita, use a técnica PARE da NASA para sair do parafuso:
- P: Potência em Marcha Lenta
- A: Ailerons Neutros
- R: Leme Oposto ao Parafuso
- E: Profundor Para a Frente
Após completar a lista de verificação PARE, seu avião naturalmente sairá do parafuso. Nesse ponto, traga o leme de volta ao neutro, levante o nariz e adicione potência lentamente para retornar às condições de voo nivelado.
Como evitar um estol com comandos cruzados
Devido à natureza de um estol com comandos cruzados, ele frequentemente ocorre em baixas altitudes, logo antes do pouso, e a dura realidade é que a recuperação antes do impacto com o solo pode não ser possível. Isso torna extremamente importante evitar entrar em um estol com comandos cruzados em primeiro lugar.
A boa notícia é que, como o erro humano é frequentemente o culpado por iniciar esses estóis, você também tem o poder de evitar a maioria deles.
Como? Para começar, pratique, pratique, pratique. Sabemos que a curva da perna base para a final é a parte mais perigosa do seu voo em termos de potencial de estol com comandos cruzados. Isso significa que você deve treinar e repetir essa curva incessantemente.
Pratique alinhar-se corretamente com a pista e evitar ultrapassá-la, independentemente das condições. Estabeleça seu próprio ângulo de inclinação máximo aceitável para não ser tentado a tentar corrigir um overshoot aumentando perigosamente o ângulo de inclinação. Defina um limite e cumpra-o.
Em sua publicação Stall and Spin Accidents: Keep the Wings Flying, o AOPA Air Safety Institute recomenda um máximo de 30 graus. Eles nos admoestam,
"Não tente salvar uma aproximação de pouso instável e não tente corrigir uma ultrapassagem com leme interno. Se a manobra normal e coordenada com um máximo de 30 graus de inclinação não restabelecer o avião em uma aproximação estável a não menos de 500 pés AGL, arremeta!"
Considerações finais e pontos-chave
Com uma taxa de fatalidade de 80%, os estóis com comandos cruzados, infelizmente, são tão mortais quanto sua reputação sugere. A melhor maneira de combatê-los e evitar vivenciá-los é entender suas causas e praticar nossas manobras de forma coordenada que não desencadeie um estol com comandos cruzados.
A consciência situacional e a continuação de pilotar a aeronave são cruciais aqui. Não podemos nos dar ao luxo de ficar tão distraídos com o solo e nossas tentativas de alinhar com a pista que perdemos o contato com o que nossa aeronave está fazendo.
Lembre-se: altitude é segurança, e quando você está fazendo sua curva da perna base para a final, você não tem altitude para se recuperar de um estol/parafuso com comandos cruzados. Isso significa que a melhor maneira de manter você e seus passageiros seguros é voar de forma inteligente, tomar boas decisões e não ter medo de executar um arremetida se algo estiver errado. Afinal, é melhor viver para contar a história do que morrer tentando salvar aquela aproximação.
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Manual do Piloto de Conhecimento AeronáuticoFornecendo conhecimentos básicos essenciais para todos os pilotos, desde estudantes iniciantes até aqueles com certificações avançadas, esta publicação da Federal Aviation Administration (FAA) introduz os leitores a um amplo espectro de conhecimentos necessários à medida que progridem no treinamento de pilotos.
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