Briefing Pré-Voo - Blog da Pilot Shop

Acompanhamento de voo VFR – todos dizem como ele pode ser útil e como é um ótimo recurso, mas você simplesmente não o utiliza. Você nem tem certeza de como isso funciona. Você não sabe o que dizer para configurá-lo e não quer parecer um novato no rádio se cometer um erro. Você gostaria de ter uma melhor compreensão do que é e quando e como usá-lo.

Se você está apenas começando a pensar em obter uma licença de piloto, pode estar se perguntando: “Quão difícil é pilotar um avião?” Você provavelmente está procurando uma ideia realista sobre se tem o que é preciso para passar pelo treinamento e dominar as habilidades necessárias para voar.

Você se aproxima da pista, sentindo o sucesso próximo. Seu coração dispara; em breve você pousará e completará sua jornada. Mas de repente a aeronave começa a flutuar!

Você não está sozinho nesta experiência; é um fenômeno conhecido como efeito solo que a maioria dos pilotos encontra em algum momento de sua carreira.

Neste artigo, exploraremos por que compreender o efeito solo é tão importante para todos os aviadores.

Durante o vôo, os pilotos VFR podem simplesmente olhar para fora da cabine, para as asas e a relação da capota da aeronave com o horizonte, e então usar esse visual como seu “indicador de atitude” não oficial. Para os pilotos IFR que voam por instrumentos, entretanto, a IA é extremamente importante.

Mas não desliguem ainda, pilotos VFR. Continue lendo para se atualizar sobre o que é o medidor de IA, como funciona, como lê-lo e possíveis erros do instrumento a serem observados.

“Pequenos aviões com grandes personalidades.” É assim que a AOPA descreve a família de aviões RANS Aircraft. Uma das características marcantes da família RANS é a singularidade de cada linha. O S-21 Outbound tem uma finalidade diferente do S-20 Raven, que parece único em comparação com o S-19 Venterra ou o S-7 Courier.

Considere a necessidade de botes salva-vidas e coletes salva-vidas. Em voos prolongados sobre a água, você deve levar um colete salva-vidas por pessoa e uma jangada (ou jangadas) com espaço e flutuabilidade suficientes para acomodar todos a bordo.

“A pessoa fica indiferente. Não se pensa nem na situação perigosa nem em qualquer perigo”, escreveu o piloto de balão francês Gaston Tissandier depois de sobreviver por pouco ao primeiro evento documentado de hipoxia relacionado com a aviação a 28.000 pés.

Independentemente da altitude a que normalmente voamos para compreender os tipos de hipóxia, os seus sintomas e efeitos, bem como o que fazer se nos encontrarmos a cair nas garras perigosamente pacíficas dos baixos níveis de oxigénio. Vamos começar.

As nuvens são um indicador muito importante das condições meteorológicas da aviação. As crianças gostam de encontrar coelhos e dinossauros nas nuvens brancas e fofas em um dia de verão, mas para os pilotos, as nuvens têm uma história diferente para contar.

Junte-se a nós para uma atualização divertida sobre categorias, famílias, tipos de nuvens e o que você precisa saber sobre cada um dos doze tipos mais importantes de nuvens.

O que os pilotos de avião e os motoristas de limusine têm em comum? Ambos fazem todo o possível para proporcionar uma viagem tranquila aos passageiros. Enquanto os motoristas de limusine estão ocupados evitando buracos nas ruas, nós, pilotos, fazemos o possível para contornar os solavancos invisíveis no céu.

É por isso que hoje estamos cobrindo a turbulência, incluindo os diferentes tipos, causas e gravidades, além de como a turbulência afeta as aeronaves e o que podemos fazer para evitar solavancos ou suavizar uma viagem difícil.

Você mantém o sonho de subir aos céus desde que se lembra e sua ambição está mais forte do que nunca. Você começa a pesquisar escolas de aviação e a contatá-las e, ao começar a estudar para o exame escrito, percebe que a FAA espera que você esteja ciente dos regulamentos listados na Parte 91.

Quebrar o jargão da aviação pode ser intimidante, mas não se preocupe – ajudaremos você a percorrer cada uma dessas partes neste artigo!