8 desastres aéreos evitáveis ​​(evite cometer esses erros fatais)

Aprender com os erros fatais de outros é, infelizmente, uma realidade no mundo da aviação. Quanto mais estudamos e revisamos o que deu errado em outros voos, mais bem preparados estaremos para gerenciar ou evitar perigos semelhantes em nossos próprios voos.

Quando perguntamos: "qual é a causa mais comum de acidentes de avião?", a triste resposta é "erro humano". Então, a maioria dos acidentes de avião são evitáveis?

Como 50-75% dos acidentes de aviação são causados por erro humano, a resposta é um retumbante "sim".

Hoje, compartilharemos estudos de caso que destacam oito tipos de desastres aéreos induzidos por erro humano e as lições que podemos tirar de cada um.

Sumário

• Falha de comunicação por rádio
• Voo Controlado contra o Terreno (CFIT)
• Esgotamento de Combustível
• Forçando um Pouso
• "Vício em Chegar Lá"
• Manutenção ou Reparos Inadequados
• Falhas de Checklist e Descuido com Pequenos Detalhes
• Erros de Manuseio do Piloto

Pronto para honrar a memória dos que se foram, aprendendo com suas experiências? Vamos começar.

1. Falha de comunicação por rádio

A comunicação é vital na cabine, e as falhas de comunicação são uma das principais causas de acidentes de avião e quase acidentes evitáveis. Aqui estão alguns exemplos de falhas de comunicação entre pilotos e controle de tráfego aéreo:

Voo KLM 4805 e Voo Pan Am 1736

(Por Desconhecido; enviado para commons pelo Usuário:Mr.Nostalgic à luz de uma doação do Arquivo Nacional Holandês - arquivo aqui, CC0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=70312600)

Um dos desastres aéreos evitáveis mais conhecidos ocorreu em 1977. O incidente envolveu o Voo KLM 4805 e o Voo Pan Am 1736, ambos com decolagem prevista de Tenerife, Ilhas Canárias.

Uma série de eventos incomuns fez com que uma única pista fosse usada por uma aeronave da PanAm taxiando de um lado e um avião da KLM iniciando sua corrida de decolagem no lado oposto.

O piloto da KLM que estava decolando entendeu mal o controlador da torre, e o piloto acreditou que estava liberado para decolar. Na verdade, o piloto da Pan Am ainda estava taxiando em direção ao avião da KLM na mesma pista, procurando uma saída adequada.

Devido à densa neblina, os pilotos não se viram até que fosse tarde demais. O piloto da KLM estava um pouco além da velocidade V1, então tentou girar, mas roçou a parte superior do voo da Pan Am antes de cair e explodir em chamas mais adiante na pista.

Todas as 248 pessoas a bordo do KLM 4805 morreram no acidente de avião, juntamente com 335 pessoas a bordo do PanAm 1736. Houve 61 sobreviventes da aeronave PanAm. Com um total combinado de 583 mortes, este continua sendo o pior acidente da história da aviação.

Lição Aprendida:

A fraseologia padrão da aviação foi implementada por causa do desastre de Tenerife. Lembre-se de sempre usar e ouvir frases padrão como "liberado para decolar, liberado para taxiar, liberado para pousar, aguardar, etc."

Se você receber uma instrução ou autorização do ATC que não seja específica, peça esclarecimentos. Além disso, nunca simplesmente presuma que você sabe a localização de outras aeronaves próximas que possam ser um fator em sua rota de voo.

Voo Avianca 52

(Por Conselho Nacional de Segurança de Transportes/Junta Nacional de Seguridad del Transporte - , Domínio Público, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=40996051)

Em 1990, o Voo 52 da Avianca voou de Bogotá, Colômbia, para Nova Iorque, nos Estados Unidos, e aguardava para pousar no JFK. A neblina estava limitando a capacidade do JFK para chegadas e partidas, então o Voo 52 foi instruído a permanecer no padrão de espera por mais de uma hora.

Após setenta e sete minutos de espera, o controle de tráfego aéreo do JFK entrou em contato com o Voo 52 para perguntar por quanto tempo eles poderiam continuar em espera. O primeiro oficial disse que o avião tinha apenas 5 minutos de tempo de espera disponível e não tinha mais reservas de combustível suficientes para desviar para seu aeroporto de backup em Boston.

O controlador liberou o Voo 52 para um pouso imediato, mas o avião quase caiu devido a um cisalhamento de vento ao fazer a aproximação ILS. O piloto da Avianca chamou uma aproximação perdida, mas não tinha reservas de combustível para fazer outra aproximação.

Embora o piloto tenha instruído o primeiro oficial a dizer ao Controle de Tráfego Aéreo que eles tinham uma emergência de combustível, o primeiro oficial formulou a transmissão como "estamos ficando sem combustível". Com base nesta mensagem de som menos crítica, o controlador instruiu o Voo 52 a subir e começou a preparar o avião para outra aproximação.

O Voo 52 estava a 24 km do aeroporto quando o combustível acabou, todos os quatro motores pararam e a aeronave caiu em um bairro residencial, matando 8 dos 9 membros da tripulação e 65 dos 149 passageiros a bordo.

Lição Aprendida:

Se você tem uma emergência, diga. Não minimize a gravidade da sua situação. Se houver uma barreira linguística ou um controlador simplesmente não parecer entender a urgência do assunto, reitere-o.

Aconselhe-os que você não pode cumprir se eles emitirem instruções que colocarão sua aeronave em risco. Além disso, seja proativo ao avisar o ATC sobre situações como combustível baixo iminente. Sempre que possível, dê ao controlador aviso prévio suficiente para que eles possam trabalhar com você para resolver a situação antes que ela se torne crítica.

2. Voo Controlado Contra o Terreno (CFIT)

Acidentes de voo controlado contra o terreno, ou CFIT, ocorrem quando um piloto intencionalmente leva uma aeronave em condições de aeronavegabilidade a colidir com o solo, um corpo d'água, um prédio, montanha ou outro obstáculo, resultando em um acidente aéreo. Esses tipos de acidentes são frequentemente devidos à desorientação visual e/ou espacial ao voar em nuvens ou à noite, mas o CFIT também pode ocorrer em dias claros.

Embora o exemplo abaixo seja de um voo comercial, os pilotos da aviação geral devem saber que 80% de todos os acidentes de CFIT envolvem aeronaves GA, e 75% desses acidentes terminam com a morte de todos a bordo.

Voo American Airlines 965

(Por Aero Icarus de Zurique, Suíça - 12ca - American Airlines Boeing 757-223; N650AA@MIA;31.01.1998, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=26675768)

Em 1995, o Voo American Airlines 965 estava a caminho de Miami, Flórida, nos Estados Unidos, para Cali, Colômbia, quando uma série de mal-entendidos entre os pilotos e o Controle de Tráfego Aéreo, combinados com erros de entrada no sistema de gerenciamento de voo (FMS), fizeram com que os pilotos ficassem desorientados sobre as montanhas dos Andes.

Enquanto o piloto e o primeiro oficial tentavam "consertar" seu FMS, que eles acreditavam estar fornecendo dados de posição e rumo incorretos, eles, na verdade, estavam voando perigosamente perto dos picos das montanhas nos arredores de Cali.

Quando o alerta de proximidade do solo finalmente soou, os pilotos tentaram subir, mas esqueceram de retrair os freios aerodinâmicos que haviam estendido em antecipação ao pouso em Cali (leia todos os detalhes do acidente para ter o histórico). O acidente de avião ocorreu na montanha gelada, matando todas, exceto quatro, das 163 pessoas a bordo.

Lições Aprendidas:

A preparação para a familiarização com o terreno e a consciência situacional em voo são vitais. Se os sistemas automatizados parecerem estar com defeito ou estiverem fornecendo dados confusos, volte ao básico e continue pilotando a aeronave. A altitude é segurança, especialmente em áreas desconhecidas.

3. Esgotamento de Combustível

Se o planejamento de voo e o gerenciamento de combustível forem feitos corretamente, há poucos casos em que uma aeronave deveria ficar com pouco combustível. Infelizmente, o NTSB descobriu que historicamente mais de 50 acidentes por ano são causados por problemas de gerenciamento de combustível, e o erro humano contribuiu para 95% desses acidentes.

Aqui estão dois exemplos:

Voo Air Canada 143

(Por FAA - https://lessonslearned.faa.gov/ll_main.cfm?TabID=1&LLID=73&LLTypeID=14, Domínio Público, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=92661048)

Em 1983, o Voo Air Canada 143 ganhou o apelido de "Gimli Glider" depois que o combustível acabou a 41.000 pés e o piloto Robert Pearson habilmente planou o jato Boeing 767-233 para um pouso de emergência no Aeroporto de Gimli, em Ontário, Canadá. Embora houvesse algumas lesões leves devido ao acidente de avião, todas as 69 pessoas a bordo sobreviveram.

A origem do problema foi uma entrada incorreta da carga de combustível feita pela equipe de solo e posteriormente aprovada pela tripulação de voo. A carga de combustível foi calculada em libras em vez de quilogramas, o que significa que o avião recebeu menos da metade do combustível planejado.

O computador de bordo mostrava bastante combustível durante todo o voo devido à entrada de dados incorreta. Complicando o assunto, uma falha eletrônica fez com que os medidores de combustível ficassem inoperantes, então os pilotos não tinham como verificar os dados do computador de bordo e perceber que estavam voando no limite.

Lição Aprendida:

A tripulação de voo provavelmente perdeu o erro de entrada de dados com a carga de combustível devido a um viés de confirmação. Eles sabiam quanto combustível pediram e, quando viram aquele número, não perceberam que o valor estava em libras em vez de quilogramas.

Isso poderia facilmente ter sido um erro fatal. Evite esse erro forçando-se a verificar conscientemente cada detalhe ao confirmar os dados. Treine-se para procurar o erro em vez de confirmar a precisão.

Também ajuda a fazer uma verificação dupla, desviando o olhar, pensando em outra coisa e, em seguida, retornando e verificando novamente as informações que você está verificando.

Voo United Airlines 173

(Por Clint Groves - https://www.airlinefan.com/airline-photos/United-Airlines/Douglas/DC-8-61/N8082U/5308702/, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=88963308)

Em 1978, o Voo United Airlines 173 estava se preparando para pousar em Portland, Oregon, quando sofreu uma pane no trem de pouso. O capitão e a tripulação não conseguiam dizer se o trem de pouso principal direito havia sido acionado corretamente. Por uma hora, eles voaram em um padrão de espera ao redor do aeroporto enquanto resolviam o problema.

O engenheiro de voo insinuou ao capitão que o avião estava ficando perigosamente com pouco combustível, mas quando o capitão e o primeiro oficial perceberam a gravidade do perigo, era tarde demais. O avião ficou sem combustível e caiu em um bairro suburbano de Portland, matando 10 pessoas a bordo.

Lição Aprendida:

O Gerenciamento de Recursos da Tripulação (CRM) foi desenvolvido por causa deste acidente. Ao voar com outros membros da tripulação, garanta que cada membro da tripulação tenha voz, em vez de simplesmente concordar e deferir ao piloto. A consciência situacional e os perigos da fixação em problemas também entram em jogo aqui.

O capitão ficou tão focado no problema do trem de pouso que perdeu a visão do quadro geral, que incluía sua autonomia de combustível para o tempo de voo inesperadamente estendido.

Independentemente de quais outros problemas estamos lidando, ainda precisamos pilotar a aeronave e manter uma alta consciência situacional.

4. Forçando um Pouso

Ao nos prepararmos para uma aproximação de pouso, devemos sempre estar prontos para abortar o pouso e fazer um "go around" se as condições o exigirem. Ao nos comprometermos a pousar de qualquer maneira, podemos piorar uma situação perigosa, como fizeram os pilotos em nosso próximo estudo de caso.

Voo Delta Airlines 191

(Por National Transportation Safety Board - [1], Domínio Público, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=40996252)

Em 1985, o Voo Delta Airlines 191 estava se aproximando para pousar em Dallas-Fort Worth, Texas. O tempo estava instável, com chuvas e nuvens dispersas. Enquanto o Voo 191 estava em aproximação final e liberado para pousar no DFW, o primeiro oficial notou raios vindos da nuvem diretamente à sua frente.

A pouco menos de 1.000 pés AGL, o voo entrou na nuvem e encontrou um cisalhamento de vento de baixo nível severo induzido por microexplosão. O capitão tentou acionar o interruptor de decolagem/arremetida (TO/GA) da aeronave, mas era tarde demais. O avião caiu, matando 134 pessoas a bordo, além do motorista de um carro que o avião atingiu no impacto. Vinte e nove pessoas a bordo sobreviveram.

Lição Aprendida:

Embora o piloto tenha tentado arremeter, ele esperou até o último minuto para fazê-lo. A aproximação para o pouso era questionável desde o início e deveria ter sido claramente abortada quando o primeiro oficial observou raios diretamente na trajetória de voo do avião.

Microexplosões são um perigo real e bem documentado que torna o voo através de nuvens de tempestade não vale o risco.

5. “Vício em Chegar Lá”

Tanto pilotos comerciais quanto da aviação geral podem sofrer de tamanha pressão para chegar ao seu destino que perdem de vista o panorama geral e se seu plano de voo original ainda é seguro e viável. Aqui está um exemplo:

Voo American Airlines 1420

(Por NTSB - https://aviation-safety.net/photos/displayphoto.php?id=19990601-0&vnr=2&kind=C, Domínio Público, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=75776079)

Em 1999, o Voo American Airlines 1420 estava programado para voar de Dallas-Fort Worth, Texas, para Little Rock, Arkansas. Assim como os pilotos do Voo Delta 191, os pilotos do American 1420 também tentaram voar em uma tempestade. O tempo severo já havia causado atrasos, e os pilotos estavam se aproximando do limite máximo de horas de serviço permitidas.

No caminho para Little Rock, o controle de tráfego aéreo sugeriu que os pilotos "agilizassem" sua chegada para pousar antes que as tempestades na área piorassem. Nem o controlador nem os pilotos mencionaram opções de desvio para evitar o mau tempo.

À medida que se aproximavam de Little Rock, a luz estava visível, mas os pilotos pensaram que poderiam pousar através de uma brecha nas nuvens. Quando as condições do vento os forçaram a mudar de pista,

O Voo 1420 teve que circular o aeroporto para a final e, no momento em que se preparava para pousar, a lacuna entre as nuvens havia se fechado. Em vez de chamar uma aproximação perdida, abortar o pouso e desviar para um aeródromo mais seguro, os pilotos insistiram em forçar o que acabou sendo um pouso descontrolado. O avião derrapou no final da pista e se partiu em três pedaços, matando o capitão e 10 das outras 144 pessoas a bordo. Aqui está um detalhamento mais aprofundado dos eventos que antecederam o pouso.

Lição Aprendida:

Evite os perigos do viés de continuação, que é quando você continua com o plano original, mesmo que agora esteja se mostrando uma escolha questionável ou perigosa.

Avalie cada variável à medida que ela lhe é apresentada e esteja disposto a alterar seu curso se a situação assim o exigir. Não force um curso de ação e continue apenas porque se sente pressionado a chegar ao seu destino planejado.

6. Manutenção ou Reparos Inadequados

Alguns acidentes são causados por fatores evitáveis que entram em jogo muito antes de um voo desastroso decolar. A manutenção regular e os reparos adequados são vitais para a integridade estrutural e a aeronavegabilidade contínua de uma aeronave.

Se houver cortes em qualquer uma dessas áreas, os resultados podem ser facilmente catastróficos. É apenas uma questão de tempo.

Aqui estão dois exemplos:

Voo 123 da Japan Airlines

(Por 運輸安全委員会 (Japan Transport Safety Board), CC BY 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=88315731)

Em 1985, o Voo 123 da Japan Airlines estava a caminho de Tóquio para Osaka. Sem o conhecimento da tripulação de voo, um dos estabilizadores do avião havia passado por um reparo inadequado depois de sofrer uma batida na cauda 7 anos antes.

Quando o reparo de baixa qualidade falhou, isso desencadeou descompressão explosiva e perda de controle do leme. Embora os pilotos tenham conseguido voar o avião por mais 30 minutos, eles não conseguiram pousar em segurança e, eventualmente, colidiram com uma cordilheira. Apenas quatro passageiros sobreviveram das 524 pessoas a bordo.

Lição Aprendida:

Certifique-se de que todos os reparos em sua aeronave sejam feitos por técnicos qualificados e experientes. Inspecione regularmente o reparo para garantir que ele esteja em boas condições e não apresente sinais de falha iminente.

Se for voar comercialmente, escolha uma companhia aérea com um forte histórico de segurança e manutenção. Inspecione os diários de bordo para confirmar a frequência da manutenção preventiva.

Voo 261 da Alaska Airlines

(Por Frank Jäger CC BY-SA 2.0)

Em 2000, outra falha no estabilizador matou todas as 88 pessoas a bordo do Voo 261 da Alaska Airlines, a caminho de Puerto Vallarta, México, para São Francisco, Califórnia. Neste caso, as políticas de manutenção inadequadas foram as culpadas.

Para cortar custos, a Alaska havia ajustado a manutenção de sua frota, de modo que ela fosse realizada com menos frequência. As lubrificações do parafuso de macaco do estabilizador horizontal foram um dos itens afetados pelos cortes. Em vez de serem lubrificados a cada 500 horas de voo, conforme recomendado pelo fabricante da aeronave, os parafusos eram lubrificados apenas a cada oito meses, ou cerca de 2.250 horas de voo.

Sem a lubrificação adequada, o parafuso de macaco pode quebrar e permitir que o estabilizador se desvie demais para cima ou para baixo. Foi o que aconteceu a bordo do Voo 261, e a perda de controle resultante levou ao acidente fatal.

Lição Aprendida:

Não economize na manutenção de sua própria aeronave. Siga todas as instruções do fabricante e as melhores práticas. Ao voar em aviões de outras pessoas, aprenda o máximo possível sobre suas políticas de manutenção e observe sinais como horas estendidas entre os serviços.

Sempre que possível, realize uma inspeção completa da aeronave antes de voar em uma aeronave nova e procure sinais de má manutenção. Se você não estiver confortável com a condição do avião, fale. Sua vida e a vida de seus passageiros podem estar em risco.

7. Falhas na lista de verificação e ignorar pequenos detalhes

Há um ditado que diz que "pequenas coisas são grandes coisas", o que significa que um detalhe aparentemente inconsequente pode ter consequências muito maiores do que qualquer um inicialmente pensa. Se você não está convencido, basta ler este relatório de acidente da GA para lembrar as consequências potencialmente fatais de algo tão simples como esquecer de prender a tampa do combustível após reabastecer seu avião.

As listas de verificação são destinadas a ajudar os pilotos a captar tudo, desde os pequenos detalhes até as configurações maiores do sistema, mas as listas de verificação só funcionam se forem usadas corretamente a cada vez.

Aqui estão dois acidentes de aeronaves evitáveis que foram causados por falhas na lista de verificação e ignorar detalhes aparentemente pequenos:

Voo 522 da Helios Airways

(Por Mila Daniel - CC BY-SA 4.0)

Em 2005, o Voo 522 da Helios Airways caiu nas montanhas da Grécia, matando todas as 121 pessoas a bordo. O acidente ocorreu devido a complicações em cascata de múltiplas falhas na lista de verificação. Um

engenheiro que havia testado o sistema de pressurização da cabine da aeronave para vazamentos havia mudado o sistema para pressurização manual para a verificação e esqueceu de mudá-lo de volta para automático depois de terminar. A tripulação de voo também não percebeu a configuração de pressurização manual quando fez suas próprias verificações pré-voo, pós-partida e pós-decolagem.

Enquanto a aeronave subia, a cabine não pressurizou e os alarmes dispararam na cabine de comando. Os pilotos se comunicaram com um técnico em terra tentando solucionar o que eles acreditavam ser um aviso de configuração de decolagem, que tinha o mesmo tom de alarme de um erro de pressurização.

Tragicamente, embora o técnico tenha pedido aos pilotos para verificar a configuração de pressurização mais uma vez, a essa altura, a tripulação estava sofrendo de hipóxia severa, pois não havia reconhecido a necessidade de máscaras de oxigênio. Eles foram incapazes de seguir as instruções do técnico. A tripulação de voo perdeu a consciência e a aeronave voou no piloto automático até ficar sem combustível e cair.

Lição Aprendida:

Ao realizar uma verificação pré-voo, não apenas passe pelos movimentos e presuma que tudo está correto só porque foi as milhares de outras vezes que você executou a verificação. Concentre-se apenas na tarefa em questão e verifique conscientemente cada item. Um único descuido pode ser mortal.

Voo 2120 da Nigeria Airways

(Por Pedro Aragão - , CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=17389882)

Em 1991, o Voo 2120 da Nigeria Airways caiu logo após a decolagem de Sokoto, Nigéria, devido a um incêndio. Todas as 261 pessoas a bordo morreram no acidente. O incêndio foi causado por um detalhe aparentemente menor: um pneu do trem de pouso com pressão insuficiente. O pneu superaqueceu durante a decolagem e, ao ser retraído, iniciou o incêndio a bordo.

Lição Aprendida:

Um pneu murcho, por si só, pode não ter parecido um problema grave que precisasse ser resolvido imediatamente, mas a falta de pressão de ar matou 261 pessoas. Corrija os pequenos problemas quando os vir antes que se tornem problemas maiores.

8. Erros de manobra do piloto

Dos acidentes aéreos mais mortais de todos os tempos, vários foram causados por erros de manobra do piloto. Aqui estão dois exemplos:

Voo 140 da China Airlines

(Por 運輸安全委員会 (Japan Transport Safety Board), CC BY 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=89891247)

Em 1994, o Voo 140 da China Airlines estava descendo para pousar em Nagoya, Japão, quando o primeiro oficial acidentalmente ativou o botão de decolagem/arremetida da aeronave a uma altitude de apenas 1.000 pés. Os pilotos tentaram ignorar as entradas do computador, mas não desativaram o piloto automático. As entradas conflitantes de controle fizeram com que o avião estolasse e caísse. Apenas 7 das 271 pessoas a bordo sobreviveram.

Lição Aprendida:

Seja muito intencional e consciente de suas ações e entradas de controle, especialmente em altitudes mais baixas, onde você tem pouca ou nenhuma margem de erro. Pratique a análise rápida da situação e a solução de problemas para maximizar suas chances de reconhecer e corrigir rapidamente situações perigosas quando elas ocorrem.

Voo 587 da American Airlines

(Por NOAA, Domínio Público, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=5204119)

Em 2001, o Voo 587 da American Airlines caiu logo após a decolagem do aeroporto JFK de Nova York devido a outro erro do piloto. A investigação descobriu que o primeiro oficial havia encontrado turbulência de esteira na decolagem e havia respondido com uma série de entradas de leme completas excessivamente vigorosas e rapidamente alternadas.

Embora a aeronave estivesse abaixo da velocidade de manobra, o estresse das entradas fez com que o estabilizador vertical se desprendesse. O piloto perdeu o controle do avião, os motores também se soltaram. Todas as 265 pessoas a bordo perderam suas vidas no acidente de avião.

Lição Aprendida:

Ao contrário do mito popular da pilotagem, você pode quebrar um avião ao voar abaixo da velocidade de manobra. Conheça sua aeronave e saiba qual faixa de entradas de controle pode ser feita em cada V-velocidade. Faça suas entradas o mais suave e controladas possível para colocar o mínimo estresse na aeronave.

Leituras mais focadas na segurança para ajudá-lo a evitar desastres na aviação:

• 7 Tipos de Turbulência que Todo Piloto Deve Conhecer (O Que a Causa)
• 178 Segundos Para Viver
• Gerenciamento de Riscos na Aviação (Aprenda com os Profissionais)
• Voo de Baixa Altitude (Scud Running): Razões pelas quais você deve ter cuidado ao fazê-lo
• Como Melhorar a Comunicação com o Controle de Tráfego Aéreo (Guia)
• Voar em Tempestades (O Que Fazer e o Que Não Fazer)
• Estol com Motor Desligado (13 Passos): Guia Completo do Procedimento de Recuperação

Pronto para registrar algumas horas extras de treinamento de segurança e diminuir suas chances de se tornar uma estatística? Conclua o Curso Online de Piloto Seguro Gleim.

Curso Online de Piloto Seguro Gleim A segurança da aviação é um componente crucial do voo que nenhum piloto pode se dar ao luxo de negligenciar. Para ajudá-lo a desfrutar de céus seguros em todos os voos, os especialistas em treinamento de aviação da Gleim desenvolveram um curso online abrangente, repleto de dicas, táticas, fatos e números que o equiparão melhor para evitar os perigos inerentes ao voo.

É a sua vez de participar!

Quais histórias de desastres aéreos mais te marcam e que lições você aprendeu com elas?

Você já teve seu próprio acidente de avião ou quase acidente?

O que aconteceu e como outros pilotos podem aprender com sua experiência?

Compartilhe suas histórias e feedback nos comentários abaixo.