Quando visualizamos nossos pousos, geralmente nos imaginamos alinhados com a linha central da pista enquanto realizamos a aproximação final.
Na maioria das vezes, a realidade é exatamente assim, mas o que acontece quando estamos voando em aproximações por instrumentos e a aproximação não está alinhada com a pista em que desejamos pousar ou as condições não nos permitem pousar na pista alinhada?
Agora, o que podemos fazer? A solução é executar uma abordagem circular.
O que é uma abordagem circular?
Uma aproximação circular é um tipo de manobra de pouso que os pilotos usam para alinhar suas aeronaves com a pista desejada após uma aproximação por instrumentos nos casos em que uma aproximação por instrumentos de pouso direto é impossível ou indesejável.
Esta manobra é muitas vezes necessária devido a fatores como limitações de auxílio à navegação e condições meteorológicas.
A necessidade de aproximação circular acontece em dois casos: quando o rumo de aproximação final não está alinhado com a pista, e quando a aproximação ILS está alinhada com uma pista diferente daquela em que o piloto deseja pousar.
Uma aproximação que parece quase direta também pode ser classificada como circular se o seu curso de aproximação final não estiver dentro de 30 graus da linha central estendida da pista, se o curso de aproximação final cruzar a linha central ou se o gradiente de descida final for superior a 400 pés por milha náutica.
Aproximações circulares são feitas apenas se uma abordagem direta não for uma opção. O Manual de Procedimentos de Instrumentos da FAA alerta que “aproximações circulares são uma das manobras de voo mais desafiadoras realizadas no NAS ”, ressaltando a natureza exigente dessas manobras, especialmente sob condições climáticas variadas.
Os pilotos devem considerar cuidadosamente os procedimentos de aproximação por instrumentos, o alinhamento dos auxílios à navegação e as condições climáticas prevalecentes para executar aproximações circulares com segurança e eficácia.
Como você voa em uma abordagem circular?
Antes de decidir fazer uma aproximação circular, verifique sua placa de aproximação por instrumentos . Se manobras circulares forem permitidas, a placa de aproximação listará os mínimos circulantes na parte inferior, ao lado dos mínimos diretos.
Os mínimos circulares fornecerão uma altitude mínima de descida circular (MDA). Esta altitude é normalmente mais alta que a MDA para uma abordagem direta.
Os aeroportos que permitem aproximações circulares terão uma área designada de espaço aéreo que garanta um mínimo de 300 pés de área de proteção contra obstáculos. A área de aproximação circular é traçada com arcos traçados a uma distância específica do final de cada pista.
Os arcos se conectam para formar um círculo que marca os limites da área circular de aproximação. Os mínimos circulares padrão usavam um raio circular (distância do centro do aeródromo até a borda da área de aproximação circular) que era exclusivo para cada categoria de aproximação, mas não levava em consideração a elevação do aeroporto.
Infelizmente, isso não levou em conta os limites do ângulo de inclinação, as velocidades verdadeiras mais altas encontradas em aeroportos de grande altitude ou o impacto do vento em um círculo.
Portanto, a FAA tem implementado mínimos de circulação expandidos desde 2012. Qualquer abordagem que seja nova ou tenha sido revisada desde 2012 usa os mínimos de circulação expandidos que são designados nas placas de aproximação por uma caixa preta com um “C” à esquerda. da linha circular de mínimos.
Ao ver isso, você sabe que o raio do círculo foi ajustado tanto para a categoria de aproximação quanto para a altitude do MDA circulante. Isso significa que suas margens são maiores.
Depois de estabelecer que uma abordagem circular é permitida no campo de aviação em que você vai pousar e conhecer os mínimos, familiarize-se com as instruções e padrões locais de circulação.
O próximo passo é obter autorização oficial para realizar a manobra se você for pousar em espaço aéreo controlado. Esta solicitação é feita primeiro com controle de aproximação.
Entre em contato com o controle de abordagem e forneça suas informações padrão, incluindo indicativo e localização. Avise que você tem um pedido. Quando o controlador solicitar sua solicitação, indique qual abordagem deseja fazer e qual pista pretende circular. O ATC confirmará sua solicitação ou fornecerá uma modificação que poderá aprovar.
Ao fazer a transferência do controle de aproximação para a torre, é uma boa prática fazer a mesma solicitação à torre para confirmar.
Uma releitura de suas instruções pode servir como uma verificação de segurança se a autorização que você receber não for a esperada e você quiser confirmar o entendimento.
Uma vez concedida a permissão, siga as instruções do ATC, se fornecidas, para a direção de circulação. Geralmente, a menos que seja orientado de outra forma, você manobrará no caminho mais curto até a base ou perna do vento usando curvas padrão à esquerda.
No espaço aéreo Classe G , faça todas as curvas à esquerda, a menos que sinais luminosos ou marcadores visuais aprovados indiquem curvas à direita. Fique o mais próximo possível de voar em um padrão padrão.
Existem várias técnicas de círculo que você pode usar dependendo de sua posição relativa à pista, uma vez que você rompe as nuvens e a vê. Se você avistar a pista mais cedo, poderá fazer a curva para preparar uma perna de base.
Outras vezes, você precisará sobrevoar e voltar. Não há restrições para sobrevoar as pistas ou aeroporto. Na verdade, num aeroporto de Classe G, um sobrevôo preliminar para avaliar as condições e a sinalização pode ser útil.
Permaneça dentro dos mínimos de visibilidade circular durante toda a aproximação circular até que você esteja continuamente em uma posição a partir da qual uma razão normal de descida para pouso na pista pretendida possa ser feita usando manobras normais.
Ao se preparar para descer da altitude mínima circular, lembre-se de fazer uma verificação do GUMPS . Conclua o restante do procedimento de pouso normalmente.
Se o seu motivo para fazer uma aproximação circular é que a reta final é muito íngreme, a maneira mais suave e natural de fazer a aproximação é sobrevoar a pista e, em seguida, inserir o padrão para que você possa se preparar para um pouso mais normal. .
Quais são as regras gerais relativas às abordagens circulares?
Tal como acontece com uma altitude mínima de descida direta (MDA) IFR padrão, os pilotos voando em uma aproximação circular devem permanecer na altitude mínima de descida circular ou acima até que a aeronave esteja continuamente em uma posição a partir da qual uma descida para pouso na pista pretendida possa ser feita em uma taxa normal de descida usando manobras normais.
As regras padrão de visibilidade IFR também se aplicam, portanto, se a referência visual for perdida durante a manobra de circular para pousar, o piloto deve solicitar uma aproximação perdida e executar uma arremetida.
Mantenha o espaçamento padrão entre aeronaves e suas manobras de aproximação circular tão semelhantes quanto possível a um padrão de tráfego padrão. Fique alerta aos obstáculos.
Sempre tenha os procedimentos de pouso e aproximação perdida planejados com antecedência.
Remover
Voar em uma abordagem circular pode ser intimidante no início e traz riscos devido às manobras de baixa altitude e baixa velocidade no ar. Algumas das principais coisas que os pilotos por instrumentos devem lembrar são fazer a aproximação o mais semelhante possível ao padrão de tráfego e ficar atentos aos níveis de eliminação de obstáculos. Se você estiver estudando para o IFR, pergunte ao seu instrutor de vôo sobre aproximações circulares como parte de seu treinamento para o procedimento de aproximação por instrumentos.
Ao resumir as abordagens circulares, o FAR AIM diz:
“Os pilotos devem usar o bom senso, ter um conhecimento profundo de suas capacidades e compreender totalmente o desempenho da aeronave para determinar a manobra circular exata, uma vez que o clima, o design exclusivo do aeroporto e a posição, altitude e velocidade da aeronave devem ser considerados. ”
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