Briefing Pré-Voo - Blog da Pilot Shop

Você não pode pilotar uma aeronave que não esteja em condições de aeronavegabilidade; é a lei. Essa declaração bastante categórica sobre a segurança da aviação faz sentido. Mas, na realidade, o mundo não é preto e branco. Surgem situações que podem exigir que você mova um avião que não atende à definição legal de aeronavegabilidade.

Os não-pilotos às vezes veem aeronaves chegando para pousar, pousando brevemente na pista e, em seguida, acelerando e decolando com a mesma rapidez. Esses não-aviadores ficam muitas vezes confusos com a manobra e se perguntam o que o piloto estava fazendo. Os colegas pilotos reconhecerão que a aeronave estava executando um toque e aterrissagem.

Uma verificação de rampa, ou inspeção de rampa, como a FAA se refere oficialmente, é algo que muitos pilotos temem. É claro que todos precisamos lembrar que voar é um privilégio, não um direito, por isso você pode ser questionado pelas autoridades dentro do razoável. A maioria dos inspetores não irá assediá-lo nem prolongar a inspeção. Uma verificação de rampa padrão deve ser relativamente rápida e simples.

Você é piloto de aviação geral com certificado médico de terceira classe? Você gostaria de ter uma alternativa a visitar um examinador médico de aviação (AME) projetado a cada poucos anos para manter sua autorização médica? Você gostaria que seu médico pessoal conduzisse seu exame médico?

Talvez isso pareça familiar: você está no aeroporto local realizando seu pré-voo e percebe que, embora o clima no seu destino seja excelente e as condições no caminho também sejam boas, algumas nuvens baixas permanecem nas proximidades. Tudo está claro na sua direção de viagem, mas o farol giratório está ligado. Devido às nuvens, o aeroporto agora está operando sob Regras de Voo por Instrumentos (IFR), e você estava planejando uma viagem com Regras de Voo Visual (VFR).

A licença, ou certificado, de piloto esportivo é a mais nova adição da FAA à linha de certificados de piloto. Desenvolvido em 2007, o objetivo do certificado de piloto esportivo é tornar o voo mais acessível e facilmente acessível a todos. Agora, os estudantes que ainda não conseguem arcar com o investimento de tempo ou o custo de uma licença de piloto privado têm uma alternativa rápida e barata.

Procurando um plano ou kit de aeronave que atinja o equilíbrio certo entre preço acessível, desempenho e confiabilidade? O Hummel H5 é um concorrente definitivo que deve ser considerado. Ele nos foi trazido por uma pequena empresa americana comprometida em fornecer planos e kits com opções de construção flexíveis para clientes com orçamento modesto que procuram uma maneira de voar e desfrutar de voar.

Os voos de pequeno porte ficaram muito mais agradáveis ​​com o lançamento do Cessna 340 em 1972. A cabine pressurizada desta aeronave executiva leve com motor de pistão duplo foi projetada para oferecer conforto ideal aos passageiros, enquanto os motores duplos turboalimentados apresentavam desempenho.

O Canadá é o lar de muitas áreas selvagens e acidentadas que imploram ao piloto aventureiro para vir explorá-las. Com imponentes picos de montanhas que presidem lagos azuis-turquesa e uma abundância de vida selvagem, o fascínio da natureza selvagem canadense é quase impossível de ignorar, então talvez seja natural que uma empresa canadense tenha sido a fabricante do que é indiscutivelmente o melhor avião de mata da história, o De Havilland Beaver DHC-2.

Normalmente, quando falamos sobre estol de avião, estamos nos referindo a estol aerodinâmico de asas. Um tipo de estol aerodinâmico menos discutido e potencialmente mais letal é o estol do painel traseiro. Como piloto, é importante compreender as situações únicas em jogo que levam até e durante um estol do tailplane para que você possa prevenir, reconhecer e se recuperar desses tipos perigosos de estol.

“Pise na bola!” Você provavelmente se lembra de seu instrutor de vôo ensinando isso a você durante o treinamento inicial de vôo como aluno piloto. Ao fazer uma curva, sabemos que a bola (ou triângulo branco se estivermos pilotando um glass cockpit moderno) do coordenador da curva deve permanecer centralizada. Se estiver para a direita ou para a esquerda, estamos fazendo uma curva descoordenada e precisamos ajustar nossas entradas de controle.

Espiral da morte, até o nome soa terrivelmente agourento. Claramente, se você tiver o infortúnio de entrar nesse tipo de giro, seu destino já está selado e você está condenado, certo? Não tão rápido. Esse cenário é perigoso? Absolutamente. Muitos pilotos, incluindo John F. Kennedy Jr., morreram depois de entrar em uma espiral da morte? Sim. Você tem que ser um deles? Definitivamente não.

Se você está projetando uma aeronave que viaja a velocidades capazes de gerar um vôo sustentado, é lógico que você construiria algum tipo de meio de parar a aeronave quando ela retornasse ao solo, certo?