De Havilland Beaver DHC-2 (Melhor Avião Bush da História)

O Canadá é o lar de muitas regiões selvagens e acidentadas que imploram ao piloto aventureiro para vir explorá-las. Com imponentes picos de montanhas dominando lagos de um azul turquesa e uma abundância de vida selvagem, o encanto da natureza selvagem canadense é quase impossível de ignorar, então talvez seja natural que uma empresa canadense tenha sido a fabricante do que é indiscutivelmente o melhor avião de mata da história, o De Havilland Beaver DHC-2.

(Por RuthAS - Obra própria, CC BY-SA 3.0,)

História da De Havilland Aircraft Company

Em 1920, Geoffrey de Havilland, então diretor técnico e chefe de design da fabricante britânica de aeronaves Airco, ficou desempregado após a empresa ser comprada e, posteriormente, fechada. Destemido, ele decidiu simplesmente fundar sua própria empresa: De Havilland Aircraft Company Limited.

A nova empresa começou finalizando um pedido não atendido da Airco. Em 1925, de Havilland lançou o Moth, uma aeronave de seu próprio design, e foi um sucesso tão grande que em 1928 ele abriu o capital da empresa e decidiu incorporar uma subsidiária na Austrália, bem como outra no Canadá para construir o Moth.

A empresa-mãe acabaria por se fundir com outras e desaparecer completamente. A subsidiária australiana seria comprada pela Boeing e renomeada Boeing Aerostructures Australia, mas a ramificação canadense ganhou vida própria e ainda existe hoje, mais de 90 anos depois.

De Havilland Aircraft of Canada Limited começou a criar seus próprios projetos, começando com o treinador totalmente metálico da Força Aérea Real Canadense, o DHC-1 Chipmunk.

De Havilland estabeleceu com sucesso sua reputação na América do Norte; em 1946, de Havilland concentrou sua atenção no design e desenvolvimento de “um avião de mata robusto e altamente versátil que pudesse decolar e pousar em quase qualquer lugar, ajudando a conectar comunidades nas regiões mais remotas do norte do Canadá”.

Eles batizaram este novo avião de DHC-2 Beaver.

Projeto do De Havilland Beaver

(Por Dllu - Obra própria, CC BY-SA 4.0,)

Uma vez que a De Havilland determinou que projetaria uma aeronave construída especificamente para prosperar na natureza canadense hostil e implacável do norte, a equipe de design procurou os especialistas nessa área.

A equipe conduziu uma pesquisa de mercado inédita com sua base de clientes desejada, pilotos de mata canadenses, perguntando o que os pilotos de mata queriam e precisavam em termos das capacidades de uma aeronave utilitária. Os pilotos compartilharam entusiasticamente suas necessidades e ideias com a equipe, formando a base do novo projeto do DHC-2 Beaver.

Os pilotos de mata enfatizaram esmagadoramente que uma aeronave bem-sucedida no norte do Canadá deve ser robusta e confiável. Eles precisavam de um veículo altamente versátil capaz de decolar e pousar em quase qualquer lugar e em todos os tipos de terreno, incluindo neve e água, enquanto transportava pelo menos meia tonelada de carga.

(Por Robert Frola - Flickr, GFDL,)

Quando avisados de que tal avião teria um desempenho de voo inferior, diz-se que os pilotos pragmáticos responderam que o avião só precisava ser mais rápido que um trenó puxado por cães.

A equipe da De Havilland anotou tudo e, quando o Beaver fez seu voo de estreia em agosto de 1947, incorporou todas as solicitações de recursos dos pilotos de mata, garantindo para sempre a essa aeronave trabalhadora seu lugar nos corações e hangares de gerações de pilotos do interior.

Em um determinado momento, o Exército dos EUA adquiriu centenas de DHC 2 Beaver para serviços militares e esta aeronave utilitária foi adotada pela Força Aérea Auxiliar dos EUA para missões de busca e resgate.

O ator Harrison Ford é um dos proprietários de Beaver mais conhecidos. Um admirador muito vocal desta aeronave, ele considera o Beaver seu favorito entre sua frota pessoal.

Quando questionado sobre o Beaver como parte do documentário Spark The Immortal Beaver, Ford respondeu:

“É um avião divertido de pilotar e ele te leva a quase qualquer lugar. Fico feliz em entrar nele, e é tudo o que posso dizer.”

(Por Ahunt na English Wikipedia - Transferido da en.wikipedia para Commons por Common Good usando CommonsHelper., Domínio Público,)

Principais Características de Design do Havilland Beaver

As características de design mais notáveis do Beaver são aquelas que os pilotos de mata pesquisados solicitaram especificamente. A combinação única de características diferencia o Beaver da concorrência e o levou ao seu sucesso e longevidade como aeronave de trabalho tanto para pilotos de mata quanto para os militares.

Configuração Versátil

No interior do Canadá, a capacidade de um avião de se destacar em decolagens e pousos curtos (STOL) é tudo. As pistas de qualquer tipo podem ser escassas, e as existentes são frequentemente curtas e não pavimentadas.

Os pilotos precisam ser capazes de pousar em quase qualquer lugar, e o Beaver foi projetado para ser equipado com rodas, flutuadores, esquis e flutuadores anfíbios, para que esteja pronto para qualquer tipo de terreno.

Asas longas e um motor potente

O segredo para o desempenho STOL de qualidade do Beaver, especialmente para uma aeronave tão pesada, reside em uma combinação de 2 características de design chave. As asas são longas com uma envergadura de 48 pés. Essas asas longas, combinadas com o potente motor Pratt & Whitney de 450 cavalos de potência, geram uma sustentação substancial.

Uso de ailerons e flaps durante a decolagem

Ao contrário da maioria das aeronaves, os ailerons e flaps do Beaver são projetados para serem abaixados durante a decolagem. Este elemento de design incomum gera sustentação adicional e melhora ainda mais o desempenho STOL do Beaver.

Portas de carga de tamanho normal

O Beaver é projetado para ser um avião de trabalho. Os pilotos de mata pediram pelo menos meia tonelada de carga útil porque tinham carga vital para transportar entre cidades e vilarejos remotos, assim como caminhões e trens fazem em terra.

Não só o Beaver precisava ser capaz de lidar com o peso dessa carga, mas também precisava ser configurado para que os pilotos pudessem carregar e descarregar facilmente a dita carga, mesmo que essa carga fosse grande e volumosa.

Para facilitar isso, os projetistas da De Havilland deram ao Beaver portas de carga de tamanho normal na popa, em ambos os lados da aeronave. Essas portas foram feitas largas o suficiente para carregar tambores de 55 galões.

(Por © Raimond Spekking / CC BY-SA 4.0 (via Wikimedia Commons), CC BY-SA 4.0,)

Especificações do De Havilland Beaver DHC-2

• Motor: 1 x motor radial Pratt & Whitney R-985 Wasp Jr.
• Potência: 450 hp
• Hélice: Hamilton Standard de 2 pás e velocidade constante ou Hartzell de 3 pás
• Comprimento: 30 pés e 3 polegadas
• Altura: 9 pés
• Envergadura: 48 pés
• Área da asa: 250 pés quadrados
• Carga alar: 22,4 libras por pé quadrado
• Assentos: 1 piloto e 6 passageiros
• Altura máxima da cabine: 4 pés e 3 polegadas
• Largura máxima da cabine: 4 pés
• Peso vazio: 3.000 libras
• Peso bruto máximo: 5.100 libras
• Peso máximo de decolagem: 4.650 libras
• Carga útil: 2.100 libras
• Capacidade de bagagem: 125 pés cúbicos
• Capacidade de combustível: 138 galões

Desempenho do De Havilland Beaver DHC-2

• Decolagem sobre obstáculo de 50 pés: 1.015 pés
• Razão de subida, nível do mar: 1.290 pés por minuto
• Velocidade máxima: 179 milhas por hora
• Velocidade de cruzeiro: 137 milhas por hora
• Velocidade de estol: 55 mph (flaps para cima) / 42 mph (flaps 45°)
• Eficiência de combustível: 8 milhas aéreas por galão
• Autonomia (velocidade de cruzeiro econômica com reserva de decolagem e subida): 4,25 horas
• Alcance: 578 milhas
• Teto de serviço: 18.000 pés
• Pouso sobre obstáculo de 50 pés: 1.000 pés

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