Verificação de rampa FAA: as 10 coisas que você deve fazer

Uma verificação de rampa, ou inspeção de rampa como a FAA oficialmente se refere a ela, é algo que muitos pilotos temem. É claro que todos nós precisamos lembrar que voar é um privilégio, não um direito, então você pode ser questionado pelas autoridades dentro do razoável. A maioria dos inspetores não o incomodará ou prolongará a inspeção. Uma verificação de rampa padrão deve ser relativamente rápida e direta.

Hoje compartilharemos algumas dicas para lhe dar uma vantagem e garantir que você esteja ciente das 10 coisas que você deve fazer para se preparar e passar por uma verificação de rampa.

1. Saiba o que pode desencadear uma verificação de rampa da FAA

A maioria das verificações de rampa são simplesmente aleatórias e fazem parte do programa de vigilância normal da FAA. Se você for selecionado para elas, foi simplesmente sorte. Você estava no lugar errado na hora errada e foi selecionado. Que sorte a sua!

Outras verificações de rampa são resultado do inspetor da FAA testemunhar ou ser notificado de uma possível violação ou operação insegura na rampa ou no padrão de tráfego. Essas verificações direcionadas são os tipos de verificações que você pode evitar tomando algumas medidas básicas de bom senso.

Sempre voe de acordo com o tipo de licença de piloto e certificação médica que você possui. Não seja o piloto pousando em condições IFR sem uma habilitação por instrumentos atualizada ou o piloto voando um voo comercial com uma certificação médica de terceira classe.

Às vezes, um inspetor vai ao aeródromo especificamente para inspecionar um determinado piloto. Essas inspeções pré-planejadas geralmente são acionadas por reclamações recorrentes, suspeitas de violações do FAR ou são resultado de um programa de ênfase especial impulsionado por um escritório regional ou pela sede.

2. Saiba o que esperar durante uma verificação de rampa

O desconhecido é difícil de se preparar, então ajuda se você tiver alguma ideia do que esperar se for selecionado para passar por uma verificação de rampa.

As especificidades de cada verificação de rampa variarão ligeiramente dependendo do inspetor, da sua aeronave, da situação e de você.

Em geral, espere que o inspetor se aproxime de você, mostre sua identificação e declare que gostaria de realizar uma verificação ou inspeção de rampa. Em seguida, eles inspecionarão e avaliarão sua aeronave, você e sua documentação.

O inspetor fará a inspeção, revisará sua documentação e lhe fará algumas perguntas. Se tudo correr bem, será isso e você estará liberado. Uma verificação de rampa da Parte 91 pode ser tão curta quanto 5 minutos se tudo estiver em ordem. As verificações das Partes 121 e 135 levarão mais tempo e serão mais complexas, mas a premissa geral ainda é a mesma.

O objetivo da verificação é validar que você está em conformidade com as regras de voo sob as quais está operando, que você possui toda a documentação apropriada e atualizada e que sua aeronave atende aos requisitos de segurança.

Para um detalhamento do que o inspetor está procurando, revise o guia de inspeção de rampa da FAA, que inclui acesso aos auxílios de trabalho de inspeção de rampa das Partes 91, 125 e 135 do FAR.

3. Esteja ciente dos seus direitos durante uma verificação de rampa

Alguns direitos durante uma verificação de rampa variam de acordo com as Regras FAR sob as quais você está voando. Em qualquer caso, o inspetor deve notificá-lo antes de embarcar em sua aeronave, no entanto, pilotos comerciais devem permitir que o inspetor acesse o interior da aeronave, enquanto um piloto da GA Parte 91 tem o direito de recusar a solicitação.

Sob a Parte 91, o inspetor está autorizado a inspecionar o exterior da aeronave e a solicitar certa documentação do piloto, mas não tem permissão para embarcar e inspecionar o interior da aeronave sem a permissão do piloto.

Para uma inspeção da Parte 135, por outro lado, o inspetor deve ter acesso completo ao cockpit. Eles têm até permissão para pedir para acompanhar e realizar uma inspeção em rota.

4. Conclua seus procedimentos de desligamento completo antes da verificação de rampa

A segurança vem sempre em primeiro lugar, mesmo e especialmente se um inspetor da FAA estiver esperando por você no final da pista de táxi. Embora seja fácil se distrair com a presença de um inspetor, sua primeira prioridade deve ser garantir adequadamente sua aeronave e concluir os procedimentos de desligamento completo ao final do seu voo.

Siga a mesma lista de verificação que você sempre faz e somente depois de concluída você deve prosseguir com uma verificação de rampa pós-voo.

5. Peça ao inspetor da FAA para se identificar

Quando o inspetor da FAA se aproxima de você para uma verificação de rampa, ele ou ela deve fornecer automaticamente a identificação oficial adequada. Se um indivíduo lhe disser que está ali para fazer uma verificação de rampa e não oferecer identificação, é perfeitamente apropriado que você peça educadamente para ver a identificação dele primeiro.

Se por algum motivo um possível inspetor não puder apresentar um documento de identidade, você deve recusar a inspeção e notificar as autoridades competentes.

6. Mantenha-se cortês e educado

Atitude não o levará a lugar nenhum aqui. Embora seja fácil ficar frustrado e irritado por ser selecionado para uma verificação de rampa, a maneira mais rápida de sair da situação é abordá-la com uma postura cortês e educada.

Trate o inspetor da FAA da mesma forma que trataria um policial que o parou por uma lanterna traseira queimada. Mantenha a calma e o profissionalismo.

Conheça e respeite o nível de autoridade que o inspetor possui e atenda a pedidos razoáveis, conforme apropriado. Se você acredita que o inspetor está excedendo sua autoridade, defenda seus direitos de maneira ponderada e firme.

7. Aconselhe respeitosamente o inspetor se você tiver um plano de voo aberto

A intenção da FAA com uma verificação de rampa não é atrasar seu voo ou criar um aborrecimento indevido. Para esse fim, se você tiver um plano de voo aberto e uma verificação de rampa solicitada interferir nesse plano, é apropriado informar respeitosamente o inspetor da situação.

Como uma verificação de rampa não é uma operação de fiscalização, o inspetor não está autorizado a detê-lo se você optar por sair. Você pode concordar com uma abordagem híbrida de simplesmente mostrar ao inspetor sua documentação apropriada, mas dispensando uma verificação completa.

8. Responda às perguntas sem oferecer informações adicionais

A maioria de nós está familiarizada com os Direitos Miranda que os oficiais da lei leem quando prendem alguém. Um ponto chave é que: "Você tem o direito de permanecer em silêncio. Tudo o que você disser pode e será usado contra você em um tribunal."

Um conceito semelhante entra em jogo com as verificações de rampa. Ao responder a perguntas feitas pelo inspetor da FAA, tenha em mente que tudo o que você disser pode ser usado contra você se algo nesta verificação acabar levando a uma ação de fiscalização. Em caso de dúvida, mantenha a boca fechada.

Responda às perguntas, mas não adicione informações desnecessariamente além do que lhe foi perguntado. Seu objetivo é fornecer exatamente o que é necessário e nada mais para rapidamente levar a verificação de rampa a uma conclusão favorável.

9. Tenha sua documentação pronta

Independentemente das Regras FAR sob as quais você está voando, existem cinco documentos chave que você deve sempre ter no cockpit e prontos para apresentar aos oficiais da FAA ou à polícia.

A documentação exigida inclui:

• Certificado de aeronavegante
• Certificado médico
• Documento de identidade com foto emitido pelo governo
• Certificado de aeronavegabilidade da aeronave (legível, exibido a bordo em local visível e correspondente ao número de cauda da aeronave)
• Registro da aeronave (atual e correspondente ao número de cauda)

Os itens acima são tudo o que deve ser exigido para a Parte 91, embora você possa ser questionado sobre se conhece as informações de peso e balanceamento de sua aeronave.

Sob as Partes 121 e 135, você pode ser solicitado a apresentar mais documentação, incluindo o POH, cálculos de peso e balanceamento e um diário de bordo.

10. Não entregue ou ceda seus documentos ao inspetor

Uma vez que você apresente sua documentação, de acordo com o FAR 61.3(h), você é obrigado a mostrá-la, e não a entregá-la ou cedê-la ao inspetor. A história tem mostrado que é sempre do seu interesse manter seus documentos oficiais em suas mãos. Alguns pilotos carregam cópias de seus documentos por esse motivo. Outros simplesmente exibem o original para o inspetor revisar.

Na maioria das vezes, se você entregasse seus documentos a um inspetor, ele simplesmente os examinaria, registraria qualquer informação necessária e os devolveria a você.

O perigo, e a razão para esta dica, é que houve casos em que um piloto foi solicitado a entregar seu certificado e, uma vez que o entregou, não o recebeu de volta. Você nunca deve concordar em entregar voluntariamente ou enviar por correio seus certificados sem antes procurar aconselhamento e proteger seus direitos.

Esta dica geralmente traz à tona a história do lendário piloto Bob Hoover. Hoover foi um piloto das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Ele foi abatido na costa do sul da França e passou 16 meses em um campo de prisioneiros de guerra alemão antes de roubar um Fw 190 e escapar para a Holanda.

Por seu serviço, Hoover foi condecorado com a Medalha Aérea, o Coração Púrpura, a Cruz de Voo Distinto, a Medalha do Soldado por bravura não-combatente e a Cruz de Guerra Francesa.

(Fonte: Wikipedia)

Após a guerra, Hoover tornou-se piloto de testes da Força Aérea e, entre outras funções, atuou como piloto reserva de Chuck Yeager para o Bell X-1.

Quando Hoover deixou o serviço militar, seu amor por voar perdurou, e ele iniciou uma longa e bem-sucedida carreira em shows aéreos. Suas rotinas de show aéreo eram repletas de uma complexa série de rolos e loops projetados para demonstrar a força de sua aeronave Shrike Commander.

Durante um desses shows em junho de 1992, dois inspetores da FAA apresentaram um relatório controverso questionando as habilidades de pilotagem, o raciocínio e as habilidades sociais de Hoover. Hoover voou mais 33 shows antes que a FAA emitisse uma revogação de emergência de seu certificado médico.

Isso deu início a uma batalha legal de 3 anos e colocou em questão a posição da FAA de praticamente aterrar todos os pilotos de linha aérea com mais de 60 anos. Mesmo agora, mais de 25 anos depois, os fatos específicos do caso são debatidos, com alguns dizendo que a FAA foi longe demais e outros dizendo que Hoover tinha uma condição médica que justificava a revogação de seu certificado médico, mas que depois se resolveu o suficiente para que ele novamente estivesse qualificado para possuir um certificado médico de segunda classe.

De qualquer forma, a lenda urbana persiste de que Hoover foi solicitado a entregar seu certificado médico e o fez voluntariamente, acreditando que era obrigado a fazê-lo.

É claro que recuperá-lo se transformou em uma grande luta. Hoover escreveu um livro, Air of Injustice, documentando sua experiência e uma nova legislação conhecida como Lei Hoover foi aprovada para agilizar o processo de recurso de um certificado médico revogado.

Em qualquer caso, o conselho é manter sua documentação em suas mãos, não nas de outra pessoa.

Dica Bônus:

Se um inspetor realmente estiver procurando por falhas, provavelmente as encontrará. Um instrutor de voo experiente e piloto de bush que passou por várias verificações de rampa compartilhou este conselho:

"Certifique-se de que sua placa de correção da bússola esteja afixada."

Em sua experiência, este é um daqueles pequenos detalhes que um inspetor pode notar durante uma verificação.

Pontos Principais

As verificações de rampa são relativamente raras, e é natural sentir uma certa apreensão em torno delas, especialmente se você nunca passou por uma.

As coisas mais importantes a lembrar são estar sempre preparado e ter toda a documentação apropriada a bordo para você e sua aeronave.

As verificações de rampa da FAA são frequentemente aleatórias; no entanto, você pode evitar convidar uma verificação voando com segurança e permanecendo em conformidade com os regulamentos.

Esteja preparado, voe com inteligência, seja respeitoso e, se você for selecionado para uma verificação de rampa, estará pronto para abordá-la com o profissionalismo calmo e tranquilo do piloto experiente que você é.

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