Uma verificação de rampa, ou inspeção de rampa, como a FAA se refere oficialmente, é algo que muitos pilotos temem. É claro que todos precisamos lembrar que voar é um privilégio, não um direito, por isso você pode ser questionado pelas autoridades dentro do razoável. A maioria dos inspetores não irá assediá-lo nem prolongar a inspeção. Uma verificação de rampa padrão deve ser relativamente rápida e simples.
Hoje compartilharemos algumas dicas para lhe dar uma vantagem inicial e garantir que você esteja ciente das 10 coisas que deve fazer para se preparar e passar na verificação de rampa.
1. Saiba o que pode desencadear uma verificação de rampa da FAA
A maioria das verificações de rampa são simplesmente aleatórias e fazem parte do programa normal de vigilância da FAA. Se você for selecionado para eles, foi simplesmente sorte do sorteio. Você estava no lugar errado na hora errada e foi selecionado. Sortudo!
Outras verificações de rampa são o resultado de o inspetor da FAA testemunhar ou ser notificado de uma possível violação ou operação insegura na rampa ou no padrão de tráfego. Essas verificações direcionadas são os tipos de verificações que você pode evitar tomando algumas medidas básicas de bom senso.
Voe sempre de acordo com o tipo de licença de piloto e certificação médica que possui. Não seja o piloto pousando em condições IFR sem uma qualificação de instrumentos atual ou o piloto voando em um vôo comercial com um médico de terceira classe.
Às vezes, um inspetor vem ao campo de aviação especificamente para inspecionar um determinado piloto. Estas inspeções pré-planeadas são geralmente desencadeadas por reclamações recorrentes, suspeitas de violações do FAR ou são resultado de um programa de ênfase especial conduzido pelo escritório regional ou pela sede.
2. Saiba o que esperar durante uma verificação de rampa
É difícil se preparar para o desconhecido, então ajuda se você tiver algum tipo de ideia do que esperar se for selecionado para passar por uma verificação de rampa.
As especificidades de cada verificação de rampa variam ligeiramente dependendo do inspetor, da sua aeronave, da situação e de você.
Em geral, espere que o inspetor se aproxime de você, mostre sua identidade e declare que gostaria de realizar uma verificação ou inspeção de rampa. Eles então inspecionarão e avaliarão sua aeronave, você e sua documentação.
O inspetor fará a inspeção, revisará sua papelada e fará algumas perguntas. Se tudo correr bem, será isso e você estará no caminho certo. Uma verificação de rampa Parte 91 pode levar apenas 5 minutos se tudo estiver em ordem. As verificações das partes 121 e 135 levarão mais tempo e serão mais envolventes, mas a premissa geral ainda é a mesma.
O objetivo da verificação é validar se você está em conformidade com as regras de voo sob as quais está operando, se possui toda a documentação apropriada e atualizada e se sua aeronave atende aos requisitos de segurança.
Para uma análise detalhada do que o inspetor está procurando, revise o guia de inspeção de rampa da FAA, que inclui acesso aos auxílios de trabalho de inspeção de rampa FAR Partes 91, 125 e 135.
3. Esteja ciente dos seus direitos durante uma verificação de rampa
Alguns direitos durante uma verificação de rampa variam de acordo com as regras FAR sob as quais você está voando. Em qualquer caso, o inspetor deve notificá-lo antes de embarcar em sua aeronave, porém os pilotos comerciais devem permitir o acesso do inspetor ao interior da aeronave, enquanto um piloto GA Parte 91 tem o direito de recusar a solicitação.
De acordo com a Parte 91, o inspetor está autorizado a inspecionar o exterior do avião e a solicitar determinada documentação ao piloto, mas não está autorizado a embarcar e inspecionar o interior do avião sem a permissão do piloto.
Por outro lado, para uma inspeção Parte 135, o inspetor deve ter acesso completo à cabine. Eles podem até pedir para viajar e realizar uma inspeção no trajeto.
4. Conclua todos os procedimentos de desligamento antes da verificação da rampa
A segurança está sempre em primeiro lugar, mesmo e principalmente se um inspetor da FAA estiver esperando por você no final da pista de táxi. Embora seja fácil se distrair com a presença de um inspetor, sua primeira prioridade deve ser proteger adequadamente sua aeronave e concluir os procedimentos completos de desligamento no final do voo.
Siga a mesma lista de verificação que você sempre faz e somente depois de concluída você deverá prosseguir com uma verificação de rampa pós-voo.
5. Peça identificação ao inspetor da FAA
Quando o inspetor da FAA se aproxima de você para uma verificação na rampa, ele deve fornecer automaticamente uma identificação oficial adequada. Se um indivíduo lhe disser que está lá para fazer uma verificação de rampa e não oferecer identificação, é perfeitamente apropriado que você solicite educadamente para ver primeiro sua identidade.
Se, por algum motivo, um candidato a inspetor não conseguir apresentar uma identificação, você deverá recusar a inspeção e notificar as autoridades competentes.
6. Seja cortês e educado
Atitude não levará você a lugar nenhum aqui. Embora seja fácil ficar frustrado e irritado ao ser escolhido para uma verificação de rampa, a maneira mais rápida de resolver a situação é abordá-la com uma atitude cortês e educada.
Trate o inspetor da FAA da mesma maneira que trataria um policial que o parou por causa de uma lanterna traseira queimada. Fique calmo e profissional.
Conhecer e respeitar o nível de autoridade que o inspetor possui e atender às solicitações razoáveis, conforme apropriado. Se você acredita que o inspetor está extrapolando sua autoridade, defenda seus direitos de maneira comedida e firme.
7. Avise respeitosamente o inspetor se você tiver um plano de voo aberto
A intenção da FAA com uma verificação de rampa não é atrasar seu voo ou criar problemas indevidos. Para esse fim, se você tiver um plano de voo aberto e uma verificação de rampa solicitada interferir nesse plano, é apropriado avisar respeitosamente o inspetor sobre a situação.
Como uma verificação na rampa não é uma operação de fiscalização, o inspetor não está autorizado a detê-lo se você decidir sair. Você pode concordar com uma abordagem híbrida de simplesmente mostrar ao inspetor a documentação apropriada, mas renunciar a uma verificação completa.
8. Responda às perguntas sem fornecer informações adicionais
A maioria de nós está familiarizada com os Direitos Miranda que os policiais leem quando colocam alguém sob prisão. Um ponto-chave é que: “Você tem o direito de permanecer em silêncio. Qualquer coisa que você disser pode e será usada contra você em um tribunal.”
Um conceito semelhante entra em jogo com verificações de rampa. Ao responder às perguntas feitas a você pelo inspetor da FAA, lembre-se de que tudo o que você disser pode ser usado contra você se algo nesta verificação acabar levando a uma ação coerciva. Na dúvida, fique de boca fechada.
Responda às perguntas, mas não adicione desnecessariamente informações além do que lhe foi perguntado. Seu objetivo é fornecer exatamente o que é necessário e nada mais para levar rapidamente a verificação de rampa a uma conclusão favorável.
9. Tenha sua documentação em mãos
Independentemente das regras da FAR sob as quais você está voando, há cinco peças principais de documentação que você deve sempre ter na cabine e prontas para produzir para os oficiais da FAA ou autoridades policiais.
A documentação necessária inclui:
- Certificado de aviador
- Certificado médico
- Identificação com foto emitida pelo governo
- Certificado de aeronavegabilidade da aeronave (legível, exibido a bordo de forma clara e com número de cauda da aeronave correspondente)
- Registro da aeronave (número de cauda atual e correspondente)
Os itens acima são tudo o que deve ser exigido para a Parte 91, embora você possa ter dúvidas sobre se conhece as informações de peso e balanceamento de sua aeronave.
De acordo com as Partes 121 e 135, poderá ser solicitado que você apresente mais documentação, incluindo o POH, cálculos de peso e balanceamento e um diário de bordo.
10. Não entregue nem entregue seus documentos ao fiscal
Depois de produzir sua documentação, de acordo com o FAR 61.3(h), você deverá mostrá-la, não entregá-la ou entregá-la ao inspetor. A história mostra que é sempre do seu interesse manter seus documentos oficiais em mãos. Alguns pilotos carregam cópias de seus documentos por esse motivo. Outros simplesmente exibem o original para o inspetor revisar.
Na maioria das vezes, se você entregasse sua papelada a um inspetor, ele simplesmente a examinaria, registraria todas as informações necessárias e a devolveria a você.
O perigo, e a razão para esta dica, é que houve casos em que um piloto foi solicitado a entregar o seu certificado e, uma vez entregue, não o recebeu de volta. Você nunca deve concordar em entregar ou enviar voluntariamente seus certificados sem primeiro procurar aconselhamento e proteger seus direitos.
Essa dica costuma trazer à tona a história do lendário piloto Bob Hoover . Hoover foi piloto das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Ele foi abatido na costa do sul da França e passou 16 meses em um campo de prisioneiros de guerra alemão antes de roubar um Fw 190 e fugir para a Holanda.
Por seus serviços, Hoover foi premiado com a Medalha Aérea, o Coração Púrpura, a Distinguished Flying Cross, a Medalha do Soldado por valor não combatente e a Croix de Guerre francesa.
(Fonte: Wikipédia )
Após a guerra, Hoover tornou-se piloto de testes da Força Aérea e, entre outras funções, serviu como piloto reserva de Chuck Yeager para o Bell X-1.
Quando Hoover deixou o exército, seu amor pelo voo perdurou e ele iniciou uma longa e bem-sucedida carreira em shows aéreos civis. Suas rotinas de show aéreo foram preenchidas com uma série complexa de giros e loops projetados para demonstrar a força de sua aeronave Shrike Commander.
Durante um desses shows em junho de 1992, dois inspetores da FAA apresentaram um relatório controverso questionando as habilidades de pilotagem, raciocínio e habilidades sociais de Hoover. Hoover fez mais 33 shows antes que a FAA emitisse uma revogação emergencial de seu atestado médico.
Isto deu início a uma batalha legal de 3 anos e pôs em causa a posição da FAA de praticamente suspender todos os pilotos de linha aérea com mais de 60 anos. Mesmo agora, mais de 25 anos depois, os factos específicos do caso são debatidos, com alguns a dizer que a FAA exagerado e outros dizendo que Hoover tinha uma condição médica que justificava a revogação de seu atestado médico, mas que mais tarde foi resolvida o suficiente para que ele estivesse novamente qualificado para realizar um exame médico de segunda classe.
Independentemente disso, vive a lenda urbana de que Hoover foi solicitado a entregar seu atestado médico e ele o fez voluntariamente, acreditando que era obrigado a fazê-lo.
Claro, recuperá-lo se transformou em uma grande luta. Hoover escreveu um livro, Air of Injustice , documentando sua experiência e uma nova legislação conhecida como Hoover Bill foi aprovada para agilizar o processo de apelação de um atestado médico revogado.
Em qualquer caso, o conselho é manter a sua documentação nas suas mãos e não nas de outra pessoa.
Dica bônus:
Se um inspetor estiver realmente procurando encontrar falhas, provavelmente o fará. Um instrutor de voo experiente e piloto de mato que passou por várias verificações de rampa compartilhou este conselho:
“Certifique-se de ter seu cartão de correção da bússola publicado.”
Na sua experiência, este é um daqueles pequenos detalhes que um inspetor pode perceber durante uma verificação.
Aprendizado
Verificações de rampa são relativamente raras e é natural sentir uma certa apreensão em torno delas, especialmente se você nunca passou por uma.
O mais importante a lembrar é estar sempre preparado e ter a bordo toda a documentação apropriada para você e sua aeronave.
As verificações de rampa da FAA costumam ser aleatórias; no entanto, você pode evitar solicitar um cheque voando com segurança e permanecendo em conformidade com os regulamentos.
Esteja preparado, voe com inteligência, seja respeitoso e, se for selecionado para uma verificação de rampa, estará pronto para abordá-la com o profissionalismo calmo e tranquilo do piloto experiente que você é.
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1 comentário
John
Pilots don’t have licenses, they have “certificates” with ratings.