Um guia básico para códigos de transponder (bônus: PDF do código Squawk)
Hoje vamos nos aprofundar nos códigos de transponder e seus usos. Falaremos sobre os significados dos códigos padrão e códigos de emergência (além dos códigos que você não pode usar), e, em seguida, encerraremos com dicas e truques para memorizar os três códigos de transponder de emergência: 7500, 7600 e 7700. Também criamos um bônus PDF de códigos squawk para download que você pode imprimir, prender ao seu joelho e manter ao alcance em cada voo.
Principais Conclusões
- Um código squawk é um código de transponder de quatro dígitos (0000 a 7777, 4.096 combinações) que permite ao controle de tráfego aéreo (ATC) identificar sua aeronave no radar.
- Squawk 1200 é o código VFR nos Estados Unidos e Canadá; no espaço aéreo controlado, o ATC atribui um código discreto.
- Os três códigos de emergência são 7500 (sequestro), 7600 (comunicações perdidas) e 7700 (emergência geral). Lembre-se: “Oi, Jack, não consigo falar; há uma emergência.”
- Nunca use 0000 ou 7777; ambos são reservados para operações de interceptores militares.
- Imprima o PDF de código squawk gratuito para que os códigos estejam na sua prancheta quando você precisar, e não em uma memória na qual você terá que confiar sob estresse.
O Que é um Código Squawk?
Um código de transponder, ou código squawk, é uma sequência numérica de quatro dígitos que um piloto insere em seu transponder de rádio. Existem 4.096 possibilidades de códigos squawk discretos, variando de 0000 a 7777. Cada combinação de código é um identificador único que permite aos controladores de tráfego aéreo rastrear aeronaves individualmente.
Os transponders Modo A, Modo C e Modo S usam códigos de transponder para enviar sua identificação de volta ao ATC. Os transponders Modo C também enviam a altitude de pressão da aeronave. Os transponders Modo S são os mais avançados, enviando não apenas um código squawk, identificação e altitude de pressão, mas também ADS-B (Automatic Dependent Surveillance Broadcast), TCAS (Traffic Collision Avoidance) e dados de vigilância aprimorada. Desde 1º de janeiro de 2020, o ADS-B Out é exigido na maioria dos espaços aéreos controlados dos EUA, razão pela qual tantos painéis Modo C legados foram atualizados nos últimos anos.
Qual Código de Transponder Você Deve Squawk?
Se você estiver voando sob regras de voo visuais em espaço aéreo não controlado dos EUA ou Canadá, você usará o código squawk 1200. Você também pode ouvir isso ser referido como “squawk VFR”. Se você estiver em um espaço aéreo controlado, o controlador atribuirá um código squawk exclusivo de quatro dígitos.
Dica Profissional: Certifique-se de inserir seu código squawk atribuído corretamente. Se o código inserido não corresponder ao que o controlador lhe deu, eles o informarão que você tem um código de transponder inválido.
Como Inserir um Código de Transponder?
Para definir seu squawk, ligue seu transponder e insira o código que você recebeu do ATC ou o código genérico apropriado para seu espaço aéreo (ex: 1200 para voos VFR nos Estados Unidos). Se você estiver em comunicação com o ATC, eles também podem pedir para você apertar o botão IDENT quando definir seu código atribuído.
Dica Profissional: Se o seu transponder usar mostradores giratórios, tenha cuidado ao alterar seus códigos para não definir acidentalmente seu código squawk temporariamente para um dos códigos de emergência (especialmente 7500) enquanto rola. Observe que isso não é um problema com transponders digitais operados por botão, porque o código não é transmitido até que você insira o quarto dígito.
Quais Códigos Squawk Você Nunca Deve Usar?
Se você é um piloto de aviação civil, dois dos códigos squawk mais importantes a serem evitados são 0000 e 7777. Ambos os códigos são reservados para operações de interceptores militares. Os três códigos squawk de emergência também devem ser evitados, a menos que se apliquem à sua situação.
Quais São os 3 Códigos Squawk de Emergência?
Em coordenação com a Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO), a FAA designou três códigos de transponder de emergência que todos os pilotos devem memorizar (embora, com sorte, você nunca precise usá-los).
O que significa squawk 7500?
Um squawk de 7500 é o código de transponder para sequestro. Ao inserir discretamente este código squawk, um piloto pode informar ao ATC que a aeronave não está mais sob seu controle. Se você definir este código, o ATC tentará contato via rádio para confirmar que você está squawking 7500. Se eles não tiverem notícias suas, eles assumirão que seu avião está de fato sequestrado.
O que significa squawk 7600?
Um squawk de 7600 significa perda de comunicação de rádio. Você deve usar este código squawk se não conseguir receber, não conseguir transmitir ou estiver completamente impossibilitado de usar seu rádio para transmitir ou receber. Uma vez que você faça squawk 7600, o ATC pode pedir para você "identificar". Se você conseguir receber, mas não transmitir com seu rádio com defeito, pressionar o botão "ident" quando instruído permite que o ATC saiba que você pode ouvi-los, mas não pode responder verbalmente.
Dica Profissional: Se o seu rádio estiver completamente inoperante, esteja visualmente alerta ao se aproximar para o pouso. Observe os sinais luminosos sendo usados para se comunicar com você.
O que significa squawk 7700?
Um squawk de 7700 é usado para qualquer emergência que não seja sequestro ou perda de comunicação de rádio. Este código pode incluir uma ampla gama de situações, como falha de motor, emergências de combustível, mau funcionamento do controle de voo, formação severa de gelo, mau funcionamento do trem de pouso, danos na estrutura, incêndio, falha de pressurização, emergências médicas a bordo e muito mais.
O squawk 7700 chama imediatamente a atenção do ATC. Se o seu rádio estiver funcionando, o controlador desejará que você compartilhe informações importantes, como o número de registro da sua aeronave, sua posição atual, destino planejado, natureza do problema, quantas pessoas estão a bordo, quais são suas reservas de combustível e suas intenções.
Lembre-se, como piloto em comando, você permanece a autoridade final para a operação da aeronave durante toda a emergência. Você está autorizado a desviar das CFRs conforme justificadamente necessário para operar e pousar a aeronave com segurança. O ATC fará todo o possível para liberar o tráfego e ajudá-lo durante a emergência.
Os Códigos Squawk São Iguais em Todos os Países?
Se você estiver voando internacionalmente, precisa saber que o uso de cada código squawk varia de país para país. Embora existam alguns códigos designados pela ICAO (mais sobre isso em um minuto), não há um padrão global para cada atribuição de código de transponder. Consulte a Publicação de Informações Aeronáuticas (AIP) de outros países onde você voará para aprender suas atribuições genéricas de código squawk.
Lista Completa de Códigos Squawk ICAO e Seus Significados
A Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO) possui uma lista de seis códigos de transponder que foram padronizados para uso global. São eles:
- 1000: Código de transponder Modo A reservado para uso em configurações de radar/ADS-B Modo S, onde a identificação da aeronave é usada para correlacionar o plano de voo
- 2000: Código de transponder IFR não controlado usado ao entrar em uma área de radar de vigilância secundária (SSR) a partir de uma área não-SSR
- 7000: Código de transponder VFR padrão a ser usado quando nenhum outro código foi atribuído
- 7500: Sequestro de aeronave
- 7600: Falha de rádio
- 7700: Emergência geral
Como Você Se Lembra dos Códigos Squawk de Emergência?
A boa notícia é que, embora possa ser divertido ler a lista completa de códigos de transponder e seus significados, você não precisa memorizar todos eles (a menos que queira aniquilar a concorrência na sua próxima rodada de curiosidades de aviação no bar do hangar).
Comece aprendendo os três códigos de emergência, pois são os mais críticos. (Basta perguntar aos pilotos do voo 085 da Korean Air). Depois disso, passe para os códigos padrão locais e ICAO mais comuns.
Os pilotos estudantes de hoje podem agradecer aos aviadores experientes que os precederam por criarem todo tipo de métodos para memorizar os três códigos squawk de emergência tão importantes. Gostamos das 3 maneiras fáceis de memorizar códigos squawk do Pilot Institute. Elas incluem o método da rima, a frase completa e o acrônimo.
Se você souber as frequências em ordem (7500, 7600, 7700), o método da frase é fácil de usar e lembrar. Apenas lembre-se: "Hi Jack, I can't talk; there's an emergency." (Oi, Jack, não consigo falar; há uma emergência).
Se você quiser ajuda para lembrar os códigos squawk e seus significados, o método da rima provavelmente será mais útil para você. E qualquer que seja o método que você escolher, apoie-o com nosso PDF imprimível gratuito de códigos squawk para que a resposta esteja presa à sua prancheta, e não enterrada em sua memória.
O Que as FARs Dizem Sobre o Seu Transponder (e O Que Elas Não Dizem)
Os códigos squawk estão em um lugar estranho: o transponder em si é regulamentado em detalhes, mas os números de quatro dígitos não estão nas regulamentações. Saber qual documento governa qual metade poupa muitos argumentos na rampa. Tudo abaixo foi lido do texto atual de 14 CFR parte 91 no eCFR e do Manual de Informações Aeronáuticas da FAA em agosto de 2026.
Os valores dos códigos não estão no 14 CFR
Pesquise o texto atual de 14 CFR parte 91 para 1200, 7500, 7600 ou 7700 e você não os encontrará usados como códigos de transponder. A palavra squawk também não aparece na parte 91. O que a regulamentação faz é impor um dever: sob 14 CFR 91.215(c), você deve "responder com o código apropriado ou conforme atribuído pelo ATC." Os números que preenchem "código apropriado" vêm de outro lugar. Os três códigos de emergência são atribuições internacionais da ICAO, e para operações nos EUA, a FAA publica procedimentos de transponder e uso de código no Manual de Informações Aeronáuticas, parágrafo 4-1-20, que informa aos pilotos que, a menos que instruído de outra forma pelo ATC, eles devem "ajustar o transponder/ADS-B para responder no Modo 3/A Código 1200, independentemente da altitude."
Essa divisão importa na prática. O AIM é orientação, não regulamentação, mas o dever de responder no código apropriado ou atribuído é regulatório, assim como o dever de operar o equipamento.
14 CFR 91.215(c): quando o transponder deve estar ligado e configurado
O parágrafo (c) da seção 91.215 é a regra do "transponder ligado", e seu alcance é mais amplo do que a maioria dos pilotos espera. No espaço aéreo listado no parágrafo (b) dessa seção ou em todo o espaço aéreo controlado, cada pessoa que opera uma aeronave com um transponder ATC operável mantido de acordo com 91.413 "deve operar o transponder, incluindo o equipamento Modo C, se instalado, e deve responder no código apropriado ou conforme atribuído pelo ATC, a menos que instruído de outra forma pelo ATC quando a transmissão comprometeria a execução segura das funções de controle de tráfego aéreo."
Leia isso com atenção. Se o transponder funcionar, ele deve ser ligado. Não há isenção VFR para deixar um transponder funcionando em espera para manter sua rota fora de uma tela, e se a aeronave tiver Modo C, a notificação de altitude é ligada junto.
14 CFR 91.215(b): onde um transponder é exigido em primeiro lugar
O parágrafo (b) exige um transponder de radar com código operável com capacidade de código Modo A 4096 ou capacidade Modo S, além de relatórios automáticos de altitude de pressão "com capacidade Modo C que responde automaticamente a interrogações Modo C transmitindo informações de altitude de pressão em incrementos de 100 pés". Os subparágrafos cobrem o espaço aéreo Classe A, Classe B e Classe C; todo o espaço aéreo dentro de 30 milhas náuticas de um aeroporto listado no apêndice D, seção 1 da parte 91, da superfície a 10.000 pés MSL, que é o véu do Modo C; o espaço aéreo acima de um teto da Classe B ou Classe C dentro de seus limites laterais até 10.000 pés MSL; e todo o espaço aéreo dos 48 estados contíguos e do Distrito de Columbia a 10.000 pés MSL ou acima, excluindo o espaço aéreo a 2.500 pés acima da superfície e abaixo. Aeronaves nunca certificadas com sistema elétrico acionado por motor, juntamente com balões e planadores, recebem alívio específico dentro desses anéis. Nosso guia de transponder e ADS-B detalha cada parágrafo juntamente com a regra ADS-B Out em 91.225.
14 CFR 91.215(d): voando com um transponder quebrado
Um transponder inoperante não significa automaticamente uma aeronave em solo. O parágrafo (d) estabelece com que antecedência você deve solicitar ao ATC um desvio, e as solicitações são direcionadas à instalação com jurisdição sobre o espaço aéreo:
- Transponder funcionando, sem relatório de altitude Modo C operacional: a solicitação pode ser feita a qualquer momento.
- Transponder inoperante, voando para o seu destino final, incluindo paradas intermediárias, ou para um local onde reparos possam ser feitos: a solicitação pode ser feita a qualquer momento.
- Aeronave não equipada com transponder: a solicitação deve ser feita pelo menos uma hora antes da operação proposta.
14 CFR 91.413: a verificação de 24 meses corridos
Um transponder que funciona não é necessariamente um transponder que você pode usar. A Seção 91.413 diz que nenhuma pessoa pode usar um transponder ATC especificado em 91.215(a) a menos que, "nos 24 meses corridos anteriores, o transponder ATC tenha sido testado e inspecionado e considerado em conformidade com o apêndice F da parte 43." Um teste adicional é exigido após qualquer instalação ou manutenção onde um erro de correspondência de dados possa ser introduzido, e a seção limita quem pode realizar os testes. Se você aluga, isso vale a pena saber; se você possui, é uma data a ser guardada junto à sua anuidade.
14 CFR 91.3: sua autoridade quando você squawk 7700
O artigo acima observa que você pode desviar das regulamentações em uma emergência. Essa autoridade é a seção 91.3, e são três frases curtas que valem a pena saber de cor. Parágrafo (a): o piloto em comando "é diretamente responsável e a autoridade final quanto à operação daquela aeronave." Parágrafo (b): "Em uma emergência em voo que exija ação imediata, o piloto em comando pode desviar de qualquer regra desta parte na medida necessária para atender a essa emergência." O parágrafo (c) é o acompanhamento: um piloto que desviar "deve, a pedido do Administrador, enviar um relatório escrito desse desvio." Um relatório é devido apenas se for solicitado.
Discando pelos códigos de emergência: o próprio procedimento da FAA
O AIM oferece um método concreto para o problema do botão giratório descrito anteriormente neste guia. O parágrafo 4-1-20 instrui os pilotos a evitar a seleção inadvertida dos Códigos 7500, 7600 ou 7700, "causando assim alarmes falsos momentâneos em instalações terrestres automatizadas", e apresenta o exemplo prático: ao mudar do Código 2700 para o Código 7200, mude primeiro para 2200 e depois para 7200, não para 7700 e depois para 7200. Ele também observa que o procedimento se aplica ao Código 7500 não discreto e a todos os códigos discretos nas séries 7600 e 7700, e que apenas o Código 7500 não discreto é decodificado como o código de sequestro.
Verifique as regras atuais antes de agir com base nestas informações. As regulamentações mudam, e os resumos acima são um auxílio de leitura, não a regulamentação. O texto controlador é a versão atual da parte 91 da 14 CFR em eCFR, e o AIM é republicado em um ciclo regular. Nada aqui é aconselhamento jurídico ou determinação de aeronavegabilidade. Equipamentos, instalações e entradas de diário de bordo são responsabilidade da sua loja de aviônicos e do seu mecânico, e perguntas sobre uma operação específica devem ser feitas ao seu FSDO local.
Prepare-se: Atualizações de Transponder e ADS-B que Valem a Pena Conferir
Conhecer os códigos é metade da equação; a caixa onde você os digita é a outra metade. Se você ainda está voando com uma unidade Mode C antiga, ou se deseja tráfego e clima ADS-B In em seu tablet, estas são as atualizações que mais recomendamos na Pilot Mall.
Transponder uAvionix tailBeaconX TSO ADS-B Out: um transponder Mode S completo escondido na sua luz de cauda
- Transponder Mode S Extended Squitter com ADS-B Out compatível com 2020
- GPS WAAS integrado
- Substitui a luz de posição traseira
- Certificado TSO para aeronaves certificadas
- Combina transponder e ADS-B Out em uma única unidade, sendo o caminho mais limpo para substituir uma caixa Mode A/C antiga
- A saída de 1090 MHz funciona para voos no Canadá e em outros espaços aéreos internacionais onde o 978 UAT não funciona
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Luz de Navegação de Ponta de Asa LED uAvionix skyBeacon ADS-B Out: Conformidade com ADS-B Out em cerca de uma hora de trabalho na oficina
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- GPS WAAS integrado e luz de navegação LED
- Instalação na ponta da asa ao lado do seu transponder existente
- Certificado TSO
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Receptor ADS-B Portátil Garmin GDL 50: tráfego e clima sem assinatura em qualquer cockpit
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Receptor ADS-B Portátil Appareo Stratus 4: a mais recente geração da linha de receptores portáteis mais conhecida
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Prancheta de Joelho ASA VFR: o lugar natural para seu PDF de código squawk impresso
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- Alça elástica para a perna
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- Informações de referência VFR incluídas
- Prenda o PDF do código squawk deste artigo abaixo do seu log de navegação
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- O que significa squawk 7700?
- Squawk 7700 é o código transponder de emergência geral. Ele informa a todas as instalações de controle de tráfego aéreo dentro do alcance do radar que sua aeronave está em perigo, seja por falha de motor, incêndio, formação severa de gelo, emergência de combustível ou um evento médico a bordo. Configurar o 7700 destaca seu alvo na tela do controlador e garante tratamento prioritário. Se seu rádio ainda funcionar, siga com uma chamada Mayday ou Pan-Pan e informe ao ATC sua posição, a natureza do problema, pessoas a bordo, combustível restante e suas intenções.
- O que significa squawk 7600?
- Squawk 7600 significa que você perdeu a comunicação por rádio. Use-o quando não puder transmitir, receber, ou ambos. Uma vez configurado o 7600, os controladores o tratarão como NORDO e podem pedir para você identificar se suspeitarem que você ainda pode ouvi-los. Continue com o squawk 7600, voe sua autorização esperada ou procedimentos padrão de perda de comunicação conforme apropriado, e observe a torre para sinais de luz ao chegar a um campo controlado.
- O que significa squawk 7500?
- Squawk 7500 é o código transponder internacional para interferência ilícita, ou seja, um sequestro. Inseri-lo discretamente informa ao ATC que a aeronave não está mais totalmente sob o controle da tripulação. O controlador tentará verificar se você está intencionalmente usando o squawk 7500, e se você não responder, eles assumirão que o sequestro é real e os procedimentos de segurança começarão em terra. Nunca defina este código por acidente e nunca o use para prática.
- Qual a diferença entre squawk 1200 e squawk 7000?
- Squawk 1200 é o código transponder VFR usado nos Estados Unidos e Canadá, enquanto 7000 é o código VFR padrão usado na maior parte do resto do mundo sob as convenções da ICAO. Ambos servem ao mesmo propósito: informar ao ATC que você está operando VFR sem um código discreto atribuído. Sempre verifique o AIP do país em que você está voando, pois as atribuições de códigos genéricos variam de estado para estado.
- Preciso de um transponder com ADS-B Out para voar?
- Você precisa de um transponder com ADS-B Out para a maioria dos espaços aéreos controlados nos Estados Unidos. Desde 1º de janeiro de 2020, o FAR 91.225 exige ADS-B Out nos espaços aéreos Classe A, B e C, acima de 10.000 pés MSL, e dentro do "véu" do Modo C em torno de aeroportos Classe B, espelhando a regra mais antiga de transponder no 91.215. Você ainda pode voar sem ele em grande parte dos espaços aéreos Classe D, E e G, e aeronaves sem sistemas elétricos têm exceções. Unidades combinadas como o uAvionix tailBeaconX oferecem um transponder Modo S e ADS-B Out em uma única instalação.
- O que significa "squawk ident"?
- Squawk ident é uma instrução do ATC para pressionar o botão IDENT em seu transponder. Pressioná-lo faz com que seu alvo de radar seja destacado na tela do controlador por vários segundos, o que permite ao ATC identificar positivamente sua aeronave no tráfego próximo. Pressione IDENT apenas quando instruído. Isso também é importante em situações de perda de comunicação: se você consegue ouvir o ATC, mas não consegue transmitir, pressionar IDENT quando solicitado confirma que você está recebendo as transmissões deles.
- O que acontece se eu acidentalmente ativar um código de emergência?
- Corrija o código imediatamente e informe ao ATC se você estiver em contato por rádio. Passar brevemente por 7500, 7600 ou 7700 ao girar os botões pode acionar alertas em instalações de radar, por isso você deve alterar os códigos deliberadamente e evitar passar pela série 7500. Transponders digitais modernos com entrada por botão não transmitem até que o código completo de quatro dígitos seja inserido, então isso é principalmente uma preocupação com unidades mais antigas estilo botão que ainda voam em painéis legados.
- Os códigos squawk significam a mesma coisa em todos os países?
- Não, apenas alguns códigos squawk são padronizados mundialmente. A ICAO designa 7500 para sequestro, 7600 para falha de rádio e 7700 para emergência geral globalmente, juntamente com 1000, 2000 e 7000 para operações específicas de transponder. Todo o resto varia de país para país, então o código VFR 1200 que você usa nos Estados Unidos não se aplica em todos os lugares. Antes de voar internacionalmente, revise o AIP do país de destino para suas atribuições de códigos genéricos e de uso especial.
Sobre o Autor
Neil S. Glazer é um piloto comercial com classificações multimotor e de instrumentos e o fundador da PilotMall.com. Ele passou mais de duas décadas ajudando pilotos a equipar suas cabines, desde estudantes de primeiro voo solo comprando uma prancheta de joelho até proprietários trabalhando em atualizações de painel e ADS-B.
