Autorização VFR especial: tudo o que você precisa saber
Talvez isso pareça familiar: você está no aeroporto local realizando seu pré-voo e percebe que, embora o clima no seu destino seja excelente e as condições no caminho também sejam boas, algumas nuvens baixas permanecem nas proximidades. Tudo está claro na sua direção de viagem, mas o farol giratório está ligado. Devido às nuvens, o aeroporto agora está operando sob Regras de Voo por Instrumentos (IFR), e você estava planejando uma viagem com Regras de Voo Visual (VFR).
Talvez isso soe familiar: você está em seu aeroporto local fazendo seu voo de pré-voo e percebe que, embora o tempo em seu destino seja excelente e as condições de rota também sejam boas, algumas nuvens baixas estão pairando nas proximidades.
Tudo está claro em sua direção de viagem, mas o farol rotativo está ligado. Devido às nuvens, o aeroporto agora está operando sob Regras de Voo por Instrumentos (IFR), e você estava planejando uma viagem de Regras de Voo Visual (VFR).
E agora? Você tem alguma opção além de esperar ou preencher um plano de voo IFR (assumindo que você obteve sua habilitação de voo por instrumentos)?
Você sabia que pode ser possível decolar sem atrasos, simplesmente solicitando e recebendo uma autorização VFR Especial?
O que é uma autorização VFR Especial?
Normalmente, se um piloto está voando sob regras de voo visual, ele deve continuar a cumprir os mínimos e regras VFR durante toda a duração do voo. Ao fazer uma aproximação para pouso, se as condições forem tais que o aeroporto seja designado apenas para regras de voo por instrumentos, em teoria o piloto VFR deve desviar para um local alternativo que esteja aceitando tráfego VFR.
O mesmo se aplica à decolagem. Se as condições no aeroporto de origem não atenderem aos mínimos VFR de visibilidade de 3 milhas estatutárias (SM) ou separação de nuvens de 1.000 pés, via de regra os pilotos VFR não conseguirão decolar, já que o aeroporto está sob IFR.
Exceções podem ser feitas, no entanto, sob as circunstâncias certas, e é aqui que as autorizações VFR Especiais (SVFR) entram em jogo. Uma autorização SVFR é uma autorização que os pilotos VFR podem solicitar, e que pode ser emitida a critério do controle de tráfego aéreo (ATC). A autorização permite que um piloto VFR decole ou pouse de um aeroporto IFR sob Regras de Voo Visual Especiais, desde que atendam às restrições de autorização VFR Especial.
Na maioria das vezes, se um aeródromo está operando sob IFR, faz sentido para os pilotos VFR desviar se estiverem no ar ou permanecerem no solo se estiverem esperando para decolar. Uma autorização SVFR não permite que você entre em nuvens.
Os cenários em que solicitar uma autorização SVFR faz sentido são quando você tem um tempo excelente ao redor ou perto do aeroporto em sua direção de viagem. Se for apenas a área imediata que está abaixo dos mínimos, e você ainda for capaz de navegar com segurança visualmente até pousar ou até chegar ao espaço aéreo VFR circundante na decolagem, uma autorização SVFR pode fazer sentido.
Em que espaço aéreo são usadas as autorizações VFR Especiais?
A FAA permite que autorizações VFR especiais sejam emitidas para áreas terminais nos espaços aéreos Classe B, Classe C, Classe D e Classe E, embora alguns aeroportos Classe B e Classe C não as emitam. Esteja ciente do espaço aéreo controlado pelo qual você planeja voar em rota para o seu local de pouso pretendido.
FAR Parte 91.151, Parte 91 Apêndice D Seção 3 contém uma lista de aeroportos que não autorizam autorizações SVFR. As publicações aeronáuticas para esses aeroportos também indicarão "NO SVFR".
Requisitos para aeronaves VFR
Os requisitos que as aeronaves devem atender para serem elegíveis para receber uma autorização SVFR são detalhados na FAR Parte 91.157, e dependem se você está voando com asa fixa ou asa rotativa, bem como se é dia ou noite.
Aeronaves de asa fixa voando durante o dia devem atender aos seguintes requisitos:
- Estar operando sob a Parte 91
- Receber autorização do ATC antes de entrar no espaço aéreo IFR designado
- Permanecer livre de nuvens
- Ter pelo menos 1 milha estatutária (SM) de visibilidade no solo relatada no aeroporto onde o piloto está solicitando pousar ou decolar ou 1 milha estatutária (SM) de visibilidade de voo em um aeroporto sem capacidade de relatório meteorológico
Entre o pôr do sol e o nascer do sol, aeronaves de asa fixa devem atender aos requisitos diurnos, juntamente com os seguintes requisitos adicionais:
- O piloto deve ser habilitado para voo por instrumentos
- A aeronave deve ser equipada para voo noturno IFR conforme FAR Parte 91.205(d)
Pilotos de asa rotativa devem atender a menos requisitos do que seus colegas de asa fixa para se qualificar para uma autorização SVFR. Pilotos de asa rotativa não precisam ser certificados IFR para solicitar autorização SVFR noturna, e também não estão restritos aos requisitos de visibilidade de 1 milha estatutária. Pilotos de asa rotativa devem simplesmente:
- Receber autorização do ATC antes de entrar no espaço aéreo IFR designado
- Permanecer livre de nuvens
Restrições às autorizações VFR Especiais
Desde que você atenda aos requisitos para ser elegível para uma autorização VFR especial e essa autorização seja concedida, você ainda deve esperar estar sujeito a certas restrições. O tráfego IFR tem prioridade sobre o tráfego VFR e SVFR. Isso significa que seu pedido pode ser atrasado, negado ou sujeito a instruções específicas para mantê-lo fora do caminho do tráfego IFR.
Sua autorização SVFR o isenta de atender aos mínimos normais de afastamento da camada de nuvens VFR, no entanto, você ainda deve permanecer livre da camada de nuvens. Lembre-se de que um dos requisitos para obter uma autorização VFR especial é ter pelo menos 1 milha estatutária de visibilidade no solo.
A visibilidade no solo no momento da solicitação é determinada pela estação meteorológica automatizada comissionada no aeroporto para o qual você está solicitando o SVFR, se esse aeroporto tiver uma estação meteorológica. Se não tiver, o controlador pedirá ao piloto que confirme que ele tem pelo menos 1 milha estatutária de visibilidade de voo.
Se a visibilidade cair abaixo de 1 milha após a emissão da autorização, o voo não atende mais às qualificações SVFR. O piloto tem três opções neste ponto. Ele pode solicitar uma autorização IFR se for certificado IFR e a aeronave estiver devidamente equipada para voo IFR.
Se as condições permitirem, eles podem sair do espaço aéreo e retornar a uma área VFR ou SVFR. Se nenhuma das duas primeiras opções for viável, o piloto deve declarar uma emergência.
Como solicitar autorização VFR Especial
Como piloto, é sua responsabilidade solicitar autorização SVFR em condições que façam sentido. Conheça as restrições e os requisitos, e só peça autorização SVFR ao Controle de Tráfego Aéreo se você, sua aeronave e as condições atuais atenderem aos parâmetros.
De acordo com a política da FAA, o pedido de autorização SVFR deve vir do piloto e não pode ser iniciado ou sugerido pelo controlador, embora você possa ouvir um controlador sutilmente perguntar quais são suas intenções ou avisá-lo de que uma autorização ATC é necessária para entrar ou sair de uma área de superfície designada.
Assista à filmagem de VFR Especial da FLY8MA para um exemplo real de como solicitar uma autorização VFR especial. Observe que o piloto simplesmente solicita um "especial para Merrill [o aeroporto de destino]". Como o controlador está lidando com várias aeronaves, ele não ouve a solicitação inicial.
Ele avisa à piloto que o destino dela está "em condições IFR". Como ele sabe que ela provavelmente está ligando para solicitar uma autorização especial, mas não pode sugerir, após avisar a piloto sobre as condições IFR, o controlador acrescenta: "diga suas intenções". A piloto então solicita e recebe autorização VFR especial para o seu destino.
Os pedidos de autorização devem ser feitos e a aprovação recebida antes de entrar na área. Faça seu pedido de autorização para a torre em um aeroporto com torre ou para a Aproximação, Centro ou o FSS mais próximo, se o aeroporto para o qual você está buscando autorização não tiver uma torre operacional no momento.
Embora uma autorização VFR Especial não exija que você apresente um plano de voo, o controlador precisará saber informações suficientes sobre seu voo para que possa encaixá-lo no tráfego IFR.
Ao solicitar sua autorização de Regras de Voo Visual Especiais, lembre-se de que o tráfego SVFR é priorizado atrás do tráfego IFR. Se você se qualifica para uma autorização, mas há muito tráfego IFR na área, você pode ser negado ou avisado para esperar um atraso antes que sua autorização seja concedida. A FAA não permite que aeronaves SVFR causem atraso no tráfego IFR de chegada ou partida.
Conclusões
Quando as condições sobre um aeroporto caem logo abaixo dos mínimos VFR, mas você tem tempo claro em sua direção de viagem, uma autorização VFR Especial pode significar a diferença entre ficar parado na pista e seguir seu caminho.
Esse tipo de autorização também pode permitir que você pouse em uma pista limpa, mesmo que a extremidade oposta esteja encoberta e o aeródromo esteja operando sob IFR.
Se o seu aeródromo local estiver em um local propenso a baixa cobertura de nuvens e o campo frequentemente reverter para apenas IFR, pode ser a hora de dar o salto e obter sua qualificação de instrumento. Isso lhe daria a opção de abrir um plano de voo IFR em vez de precisar pedir autorização SVFR.
Já habilitado para instrumentos, mas precisa aprimorar suas habilidades antes de agendar seu próximo teste de proficiência? Abra uma cópia de Revisão de Voo por Instrumentos para uma revisão completa de tudo o que você precisa saber para voar IFR.
Lembre-se: A torre de controle que fornece uma autorização VFR Especial não é uma permissão sancionada para fazer voo de baixa altitude. Verifique seu relatório meteorológico local e siga os mínimos meteorológicos VFR e solicite SVFR apenas quando for seguro fazê-lo. Use as autorizações VFR Especiais como uma ferramenta para levá-lo a voar em direção a um tempo melhor, não como uma solução alternativa para voar em condições marginais.
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