Hummel H5 (10 coisas que você precisa saber)

Em busca de um projeto ou kit de aeronave que encontre o equilíbrio perfeito entre acessibilidade, desempenho e confiabilidade? O Hummel H5 é definitivamente um concorrente a ser considerado.

Ele nos é trazido por uma pequena empresa americana comprometida em fornecer planos e kits com opções de construção flexíveis para clientes com orçamento modesto que buscam uma maneira de voar e desfrutar do ar.

A Hummel Aviation começou em 1979, quando James “Morry” Hummel pegou os planos do Windwagon de Gary Watson e fez algumas modificações. O redesenho de Morry foi apelidado de “Hummel Bird” e foi destaque em um artigo da revista Sport Aviation em 1982.

Depois que o artigo foi publicado, Morry teve ajuda para elaborar os planos tanto para o Hummel Bird quanto para as modificações que havia feito em seu motor ½ VW. Ambos os conjuntos de planos foram lançados para venda no verão de 1983, e a Hummel Aviation estava oficialmente em atividade.

Em 1999, após um acidente feio e uma internação de 4 meses, Morry desenvolveu sua próxima aeronave. O ultraleve dócil, fácil de voar e econômico da Parte 103 foi oficialmente nomeado UltraCruiser, embora Morry se referisse a ele, e ao seu tempo adicional neste planeta, como "Presente de Deus".

Os planos do UltraCruiser foram lançados em 2000 e, hoje, ainda é o único ultraleve totalmente metálico do mundo. O UltraCruiser foi a inspiração para o H5, que se baseia nas boas qualidades do UltraCruiser e é literalmente mais adequado para pilotos que consideraram o UltraCruiser muito pequeno.

Pronto para saber mais? Veja o que você precisa saber sobre o Hummel H5:

(Por Lestocq - Obra própria, CC BY-SA 4.0)

1. Projetado para fornecer uma fuselagem "mais espaçosa"

A Hummel Aviation descreve seu Hummel H5 como "o UltraCruiser eficiente, de excelente manuseio e mais espaçoso". De fato, o design do H5 nasceu de uma lista de melhorias e ajustes desejados que a Hummel queria fazer no UltraCruiser.

Embora o UltraCruiser seja uma aeronave sólida para o piloto certo, esse piloto não deve ter mais de 1,83 m de altura e pesar menos de 90 kg. Isso funcionou perfeitamente para Morry, de 1,75 m, que pesava bem menos de 90 kg.

O atual proprietário, Terry Hallett, entrou para a equipe em 2003. Ele ri ao recordar: “Morry me disse que eu era muito gordo para voar em qualquer um de seus aviões. Eu disse: ‘Mas Morry, eu os amo. O que vamos fazer?’ Ele disse: ‘Bem, vamos projetar outro.’ Queríamos um em que caras maiores como eu pudessem entrar.”

Com esses "caras maiores" em mente, Terry e Morry usaram o UltraCruiser como ponto de partida e fizeram as modificações necessárias. O cockpit resultante do Hummel H5, mais largo, alto e espaçoso, também inclui mais espaço para os controles do leme. Ele pode acomodar pilotos de até 1,96 m de altura e pilotos com até 136 kg.

Dê uma olhada no cockpit do H5 durante um tour pelo Hummel H5, cortesia da XflightTech.

(fonte: hummelaircraft.com)

2. Oferece maior capacidade de combustível

O UltraCruiser pode conter de 19 a 30 litros de combustível e, com sua eficiência de 26 km/l, isso proporciona um alcance de 491 a 785 km. Para manter o excelente alcance do UltraCruiser com o H5, que é mais pesado e maior, o foco foi aumentar a capacidade de combustível. O H5 é projetado com uma capacidade de combustível de 34 a 79 litros, o que se traduz em um alcance de até 800 km.

3. Certificado como aeronave esportiva leve de classe experimental

O H5 é certificado como uma aeronave esportiva leve experimental. Isso o torna uma ótima opção para novos proprietários que desejam algo maior que um ultraleve, mas não tão grande a ponto de precisarem de uma licença de piloto privado. O H5 se encaixa nessa categoria intermediária.

Você não precisa de uma licença de piloto privado para voar o H5. Em vez disso, você pode escolher a licença de piloto esportivo, que é mais acessível e mais rápida de obter. Leva apenas um mínimo de 20 horas de voo para se tornar um piloto esportivo certificado e, na maioria dos casos, você nem precisa obter e manter um certificado médico da FAA.

Espere pagar entre US$ 4.400 e US$ 5.500 para obter sua licença de piloto esportivo. Isso é, no máximo, metade dos cerca de US$ 10.000 que você esperaria pagar para se tornar um piloto privado.

4. As asas são destacáveis

Preocupado com espaço na oficina, espaço de armazenamento ou com a logística de transportar sua aeronave? A Hummel tem a solução. O H5 vem com asas destacáveis. Isso significa que você pode construir seu H5 em sua garagem sem ter que se preocupar com asas fixas que são muito longas para seu espaço ou que atrapalham.

Uma vez que as asas estejam fixadas, a remoção é fácil. Para soltar as asas da fuselagem, tudo o que você precisa fazer é simplesmente remover dois pinos cônicos na longarina principal e um parafuso na parte traseira. Com as asas removidas, seu H5 agora cabe em um espaço de garagem grande e pode ser rebocado de casa para o local de decolagem.

(fonte: hummelaircraft.com)

5. Possui canopy e aquecedor para voos o ano todo

Sendo baseado em Ohio, Morry sabia uma coisa ou duas sobre o frio. Não fazia sentido para ele ter um design de cockpit aberto que seria insuportavelmente frio por quase metade do ano. Morry acreditava que ele poderia fazer melhor, e provou isso desde a primeira modificação experimental de seu projeto, instalando um canopy no Windwagon.

Você não precisa ser como Morry e modificar seus próprios planos, porque o H5 já vem projetado com um canopy e um aquecedor. Este é um toque bem-vindo que tornará seu avião funcional e agradável de voar em mais do que apenas nos meses quentes de verão. Enquanto outros pilotos de aeronaves caseiras guardam suas aeronaves ao primeiro sinal de geada de outono, você pode continuar a voar durante todo o ano, mesmo naqueles dias frios, mas maravilhosamente ensolarados de meados do inverno.

(fonte: hummelaircraft.com)

6. Vem em configuração tri-trem ou cauda

Seu avião, sua escolha. A Hummel sabe que o debate triciclo vs. taildragger é muito ativo, então eles convenientemente o contornam sem escolher lados. Você pode decidir construir seu Hummel H5 como um triciclo ou um taildragger. Basta especificar sua preferência de configuração ao fazer seu pedido de kit ou peça. Que tal essa personalização?

7. Construção e sistemas simples

Com todos os sistemas complexos e opções de construção complicadas inerentes aos aviões de algumas empresas, a Hummel continua a focar em funções limpas e simples, sem componentes desnecessários.

Esse compromisso com a simplicidade se traduz em necessidades mínimas de hardware, ferramentas e equipamentos para o processo de construção. Não são necessários gabaritos e, com a construção predominantemente por rebites de tração, a montagem avança rapidamente assim que as peças são encaixadas. A simplicidade também resulta em um menor custo de construção e tempo de montagem, dando a você ainda mais motivos para amar o H5.

(fonte: hummelaircraft.com)

8. Variedade de opções de kit disponíveis

Quando estiver pronto para começar sua construção, confira a loja H5. Uma das primeiras coisas que você pode notar é que existem várias opções para se adequar ao seu cronograma, estilo de construção e orçamento.

Quer começar logo e ter tudo o que precisará para completar seu avião (menos o motor e os instrumentos)? Perfeito. A Hummel tem um dos kits de melhor qualidade. Encomende o kit completo com peças cortadas a laser, moldadas, soldadas e 90% pré-perfuradas. Você receberá todas as peças moldadas, soldadas, hardware, matérias-primas e planos. A Hummel estima que optar pelo kit completo, em vez de construir seu H5 do zero, economizará de 800 a 1.000 horas de tempo de construção.

Construindo seu avião aos poucos e quer parcelar sua compra? Sem problemas. As peças moldadas do H5, as peças soldadas, as matérias-primas e o hardware estão disponíveis individualmente. Basta começar solicitando seus planos e manual de construção. Isso o guiará pelo processo de construção e informará quais componentes serão necessários a seguir.

Você pode encomendar seu motor de conversão VW separadamente da Hummel Engines. A Hummel Engines costumava fazer parte da Hummel Aviation, mas desde então se separou em sua própria empresa, que continua a oferecer as conversões Hummel VW de 2 e 4 cilindros.

9. Vídeos de montagem passo a passo disponíveis

Nem todos nós somos mecânicos habilidosos, então, quando se trata de construir sua própria aeronave, o processo pode parecer assustador, mas não se preocupe. Mesmo que você seja uma daquelas pessoas que ficam confusas ao decifrar as instruções de montagem de um móvel Ikea, a Hummel o guiará por todo o processo.

Você pode ler e reler as instruções escritas e quebrar a cabeça com diagramas, mas às vezes ajuda muito ter um guia visual e alguém para mostrar como as coisas se encaixam. A Hummel não pode enviar um construtor diretamente para sua garagem para ajudá-lo, mas eles fizeram a próxima melhor coisa.

A maravilhosa equipe Hummel antecipou que alguns de nós se beneficiariam de um pouco mais de orientação e instrução durante o processo de construção. Para ajudar nisso, eles criaram uma série de 17 vídeos para a montagem do kit H5.

Os vídeos mostram passo a passo, explicando quais peças serão usadas e mostrando visualmente como elas são montadas. Se uma imagem vale mil palavras, neste caso, um vídeo vale dez mil palavras e muita frustração evitada.

10. Projetado e fabricado por uma pequena empresa americana em Ohio

Morry Hummel faleceu em 2010, mas seu legado de aeronaves simples e baratas continua vivo com Terry e o restante da equipe da Hummel Aviation.

A natureza descontraída e pé no chão de Terry é facilmente perceptível em sua conversa com a Light Sport and Ultralight Flyer em Oshkosh em 2019. Terry incentiva compradores em potencial e construtores em andamento a entrar em contato. “Ligue para nós. Eu serei o cara que atenderá o telefone”, ele diz. Quantas empresas bem estabelecidas de longa data oferecem acesso tão direto aos seus proprietários?

Como Paul Dye, escritor e piloto da Kitplanes, que visitou a sede da empresa em Bryan, Ohio, em 2016, compartilha: "Hummel é uma daquelas empresas onde é difícil distinguir o proprietário dos funcionários e amigos que optam por frequentar o local. Pessoas iam e vinham durante minha visita, alguns trabalhando em projetos na loja, outros trabalhando em aviões ou levando-os para voar."

Entre suas instruções de kit, tutoriais passo a passo no YouTube, a opção de ligar e conversar com Terry e até mesmo a escolha de visitar a loja, o atendimento ao cliente da Hummel Aviation é incrível e eles estão empenhados em apoiá-lo durante toda a sua construção e além. Eles certamente cumprem seu lema de "buscar a excelência no design de aeronaves leves".

Análises de desempenho

Então, como o Hummel H5 se comporta? Quando Tim Koch, proprietário de um Hummel Bird, teve a oportunidade de pilotar o H5, ele disse o seguinte:

“Os controles são leves e fáceis, mas não excessivamente sensíveis. É dócil e tolerante, mas seu motor VW completo lhe dá aquela potência extra para realmente impulsioná-lo pelo céu. Com os kits de qualidade que a Hummel produz e o excelente suporte que eles fornecem, eu recomendo este avião a qualquer um que esteja considerando construir um avião caseiro.”

Paul Dye concorda, dizendo,

“O controle nos três eixos era excelente, rápido e responsivo, mas não nervoso… A primeira coisa que notei ao fazer as curvas foi a estabilidade de pitch.

Você podia entrar em uma curva com inclinação de 60 graus quase sem puxar o manche, e o altímetro permanecia fixo no número em que você estava quando começou. Era quase como ter um piloto automático de altitude, era tão bom.”

(fonte: hummelaircraft.com)

Especificações

• Velocidade máxima: 241 km/h
• Velocidade de cruzeiro: 161-209 km/h
• Velocidade de estol: 68 km/h
• Consumo de combustível: 11-19 l/h
• Capacidade de combustível: 34-79 L
• HP (faixa): 60-85
• Motor: Motor Hummel de 4 tempos e 4 cilindros, conversão VW
• Hélice: Madeira de 2 pás
• Taxa de subida: 244-366 mpm
• Distância de decolagem: 91 m
• Distância de pouso: 244 m
• Peso vazio: 209 kg
• Peso bruto: 386 kg
• Comprimento: 5,18 m
• Envergadura: 7,47 m
• Área da asa: 9,38 m²
• Carga alar: 11,8 kg/m²
• Perfil alar: Harry RIbblett GA30-618

Observação: Estas especificações assumem um piloto de 90 kg e um motor Hummel de 85 hp operando em grama.

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