Maniobras de referencia en tierra: cómo dominar tu checkride
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Uno de los pasos finales para convertirse en un piloto de pleno derecho es aprobar su examen de vuelo. Para ello, entre otras cosas, necesita dominar sus maniobras de referencia en tierra.
Sin embargo, estas maniobras son para algo más que solo pilotos estudiantes. No importa cuánto tiempo hayamos tenido un certificado de piloto, volver a lo básico tiene valor.
Vamos a revisar cómo volar cada maniobra de referencia en tierra en el examen de piloto privado (más una extra que solo se evalúa a los candidatos a piloto comercial e instructor de vuelo).
También recapitulemos las habilidades de manejo de la aeronave que cada movimiento nos ayuda a desarrollar y mejorar, para luego advertir sobre los errores más comunes que cometen los pilotos.
Quédese con nosotros hasta el final, cuando compartamos nuestros dos secretos principales para dominar todas estas maniobras.
Primero, empecemos con el "porqué".
Tabla de Contenidos
- ¿Por qué practicar maniobras de referencia en tierra?
- 3 Maniobras de Referencia en Tierra
- Altitud para Maniobras de Referencia en Tierra
- Mejor Punto de Referencia para Maniobras de Referencia en Tierra
- Maniobra de Referencia en Tierra para Piloto Comercial e Instructor de Vuelo
- Dominando las Maniobras de Referencia en Tierra
¿Por qué practicamos las maniobras de referencia en tierra?
Además de la respuesta obvia de aprobar nuestro examen de vuelo, ¿cuál es el propósito mayor de las maniobras de referencia en tierra y por qué están en la prueba en primer lugar?
El propósito de las maniobras de referencia en tierra es aprender a mantener con precisión la posición de nuestra aeronave y la trayectoria sobre el terreno en relación con los puntos de referencia terrestres elegidos. Esto significa comprender los efectos del viento y la deriva del viento.
La publicación de la FAA sobre Maniobras de Referencia en Tierra destaca algunas de las razones prácticas por las que las maniobras de referencia en tierra forman parte de la lista más amplia de habilidades de manejo de aeronaves que todos los pilotos deben aprender.
Las maniobras de referencia en tierra nos ayudan a:
- Comprender la relación entre las entradas de presión de nuestros controles de vuelo y la actitud resultante de la aeronave.
- Desarrollar una mayor delicadeza en la sensación y el manejo del cabeceo, alabeo y guiñada.
- Desarrollar coordinación, sincronización y atención.
- Aprender a colocar la aeronave en la actitud y configuración de potencia adecuadas para situaciones dadas.
- Practicar el vuelo de trayectorias relativas a puntos en la superficie. (Esta habilidad es la base para volar patrones de tráfico, levantamientos aéreos, fotografía aérea, turismo, fumigación de cultivos y más, incluidos algunos trabajos de piloto con pocas horas que son una excelente opción para pilotos nuevos).
La FAA también señala que “las maniobras de referencia en tierra son las principales maniobras de vuelo que combinan los cuatro fundamentos (vuelo recto y nivelado, virajes, ascensos, descensos) en un conjunto de habilidades integradas que el piloto utiliza en su actividad de vuelo diaria… Desde cada despegue hasta cada aterrizaje, un piloto ejercita estas habilidades en el control del avión”.
Entonces, ¿qué piensas? ¿Estás convencido de que hay algo más que simplemente aprobar el examen y que, de hecho, estás aprendiendo y practicando continuamente estas habilidades por una razón?
Bien. Vayamos directamente a las maniobras.
3 Maniobras de Referencia en Tierra en su Examen de Piloto Privado
Las maniobras de referencia en tierra para piloto privado que deberá dominar y realizar para su examen de vuelo son:
- Trayectorias Rectangulares
- Virajes Alrededor de un Punto
- Virajes en S
Trayectorias Rectangulares
Las maniobras de trayectoria rectangular son una de las primeras maniobras de vuelo que aprenden los pilotos estudiantes. En una trayectoria rectangular, los pilotos vuelan dos conjuntos de líneas paralelas para formar una forma de caja. Esta maniobra simula el vuelo en un patrón de tráfico.
Cómo volar trayectorias rectangulares
- Elija un curso y una altitud apropiados.
- Despeje el espacio aéreo.
- Ingrese a la maniobra en un ángulo de 45 grados a sotavento. Se necesitará un ángulo de corrección de viento mínimo o nulo para esta pierna.
- Al girar de sotavento a base, aumente el ángulo de alabeo. Reduzca gradualmente el ángulo al salir del giro.
- Gire la proa del avión hacia el viento para compensar la deriva mientras vuela su pierna base. Esto hace que su giro de sotavento a base sea superior a 90 grados.
- El giro de base a barlovento coloca el viento casi directamente en su proa. Gire con un ángulo de alabeo medio y reduzca gradualmente el ángulo al salir del giro hacia su pierna barlovento. Al igual que con el tramo de sotavento, el tramo de barlovento requerirá poca o ninguna compensación por deriva.
- Su giro de barlovento a viento cruzado requiere el ángulo de alabeo más suave. El avión querrá desviarse hacia el centro del curso rectangular al girar a viento cruzado, así que angule la proa hacia el viento para compensar. Esto hará que su giro sea inferior a 90 grados.
- El giro final de regreso a sotavento es otro giro con un ángulo de alabeo medio. Dado que la proa de su aeronave está angulada fuera del curso durante el tramo de viento cruzado, el giro a sotavento será superior a 90 grados.
Habilidades Adquiridas
- Cronometrar un giro para que esté completamente establecido en un punto fijo sobre el terreno.
- Cronometrar la recuperación del giro para mantener la trayectoria establecida sobre el terreno y compensar cualquier deriva causada por el viento.
- Determinar el ángulo de compensación de viento apropiado para mantenerse en la trayectoria sobre el terreno a lo largo de todas las piernas del curso.
Errores comunes a evitar
- Sobrepasar el viraje
- No entrar en la maniobra con una actitud neutra
- Deslizar y derrapar en los virajes
- Movimientos bruscos de los controles
- Compensar insuficientemente el viento, resultando en una trayectoria de vuelo irregular, no rectangular.
Virajes Alrededor de un Punto
Durante los virajes alrededor de un punto, el objetivo es volar un viraje de radio constante para que su trayectoria de vuelo forme un círculo perfecto alrededor del punto de referencia terrestre elegido.
Cómo volar virajes alrededor de un punto
- Elija su altitud y un punto de referencia pequeño y bien definido para rodear.
- Despeje el espacio aéreo.
- Ingrese su viraje desde el lado de sotavento de la maniobra.
- Para mantener un radio de viraje constante, debe ajustar su ángulo de inclinación para compensar los efectos del viento.
- El ángulo de inclinación más pronunciado será al entrar en la mitad de sotavento del círculo.
- Suavice a medida que comienza a girar contra el viento.
- Su ángulo de inclinación más suave es al entrar en la mitad de barlovento del círculo.
- Aumente su viraje nuevamente a medida que se acerca a sotavento.
Consulte el tutorial de virajes alrededor de un punto de Fly8MA para obtener buenas imágenes y una descripción completa de la maniobra.
Habilidades Adquiridas
- Capacidad para mantener una relación relativa específica entre el avión y el suelo.
- Exploración visual entre el punto de referencia en tierra, la trayectoria de vuelo y el panel de instrumentos.
- Capacidad para cambiar rápidamente el ángulo de inclinación.
- Capacidad para compensar la deriva.
- Comprensión de la correlación entre el ángulo de inclinación y el radio del viraje.
Errores comunes a evitar
- Desviarse de la trayectoria de vuelo debido a ajustes incorrectos del ángulo de inclinación.
- Altitud fluctuante.
- Fijación visual en el punto de referencia en lugar de escanear entre el punto, la trayectoria de vuelo y los instrumentos.
Virajes en S
Los virajes en S son como los virajes alrededor de un punto, pero a medida que vuela una trayectoria de vuelo en forma de S sobre un punto de referencia en línea recta, hará medio círculo con un alabeo a la izquierda y la otra mitad con un alabeo a la derecha.
Cómo volar virajes en S
- Elija su altitud y un punto de referencia en línea recta.
- Despeje el espacio aéreo.
- Como en los giros alrededor de un punto, inicie la maniobra a favor del viento.
- Para que cada semicírculo sea uniforme e igual, necesita ajustar continuamente su ángulo de inclinación según su posición relativa al viento.
- El ángulo de inclinación más pronunciado será cuando esté a favor del viento, tanto al iniciar su giro inicial como justo antes de nivelarse de su giro final.
Fly8MA tiene un buen tutorial de virajes en S que ilustra la maniobra y los ángulos de alabeo relativos en todo momento.
Consejo profesional: El secreto para dominar esta maniobra es recordar que sus alas deben estar niveladas cada vez que cruce su punto de referencia en línea recta. Además, elija un punto de referencia perpendicular al viento, ya que esto facilita la maniobra.
Habilidades Adquiridas
- Capacidad para mantener una relación relativa específica entre el avión y el suelo.
- Exploración visual entre el punto de referencia en tierra, su trayectoria de vuelo y el panel de instrumentos.
Errores comunes a evitar
- No estar en línea recta y nivelado al inicio de la maniobra.
- Perder o ganar altitud durante la maniobra.
- Virajes deslizantes debido a entradas de control descoordinadas.
¿A qué altitud se suelen volar las maniobras de referencia en tierra?
Las maniobras de referencia en tierra suelen volarse a bajas altitudes, entre 600 y 1.000 pies AGL. Una vez que elija su altitud de maniobra, debe mantenerse dentro de los 100 pies de esa altitud inicial durante toda la maniobra.
- Elija una altitud lo suficientemente baja para que el punto de referencia en tierra sea fácilmente visible, la deriva sea fácilmente discernible y sea fácil ver los cambios en su radio de giro en relación con el punto de referencia.
- No esté tan bajo que su velocidad con respecto al suelo sea demasiado rápida.
- Nunca esté a menos de 500 pies por encima del obstáculo más alto.
Cómo elegir el mejor punto de referencia para las maniobras de referencia en tierra
Es más fácil realizar una maniobra exitosa si ha elegido el tipo de punto o puntos correctos. Las opciones, por supuesto, variarán según el lugar donde vuele, pero las mejores opciones son objetos que sean fácilmente visibles desde su altitud de maniobra. Cuando la maniobra involucre más de un punto, intente elegir puntos de tamaño y proporción similares si es posible.
- Los trayectos rectangulares son más fáciles de volar cuando están delimitados por puntos de referencia en línea recta como cercas, canales de riego o tuberías.
- Esos mismos puntos también son perfectos para los virajes en S.
- Una característica claramente definida como una torre de agua es una buena opción para los virajes alrededor de un punto.
Maniobra de Referencia en Tierra para Piloto Comercial e Instructor de Vuelo (Bonus para Pilotos Privados)
Los pilotos privados solo son evaluados en las tres maniobras de referencia en tierra que ya cubrimos, pero si desea aprender sobre una habilidad de siguiente nivel, quédese.
Los candidatos a piloto comercial e instructor de vuelo certificado aprenden una habilidad avanzada de referencia en tierra llamada ochos sobre pilones. Esta maniobra toma las habilidades fundamentales de manejo de aeronaves que aprendió de sus maniobras de referencia en tierra de piloto privado y las desarrolla.
Los ochos sobre pilones requieren cálculos de altitud pivotal, una comprensión de la relación entre la velocidad de avance y la altitud pivotal, además de la capacidad de ajustarse a los cambios en las ubicaciones relativas de sus puntos de referencia y los pilones.
Si desea obtener más información sobre esta maniobra, la cubrimos y su habilidad intermedia "ochos alrededor de pilones" en detalle en nuestra publicación explicada sobre altitud pivotal. Los ochos sobre pilones también se cubren en el video de entrenamiento de vuelo MzeroA Ground Reference Fundamentals.
Dos Secretos para Dominar las Maniobras de Referencia en Tierra
Finalmente, nuestros mejores consejos profesionales. Si recuerda y utiliza estas dos claves, volará maniobras de referencia en tierra casi perfectas y estará listo para su examen de vuelo.
- La velocidad de avance y el ángulo de alabeo están directamente correlacionados. A velocidades de avance más rápidas, se necesita un ángulo de alabeo más pronunciado. A velocidades de avance más lentas, se necesita un ángulo de alabeo más suave. Estos ajustes del ángulo de alabeo para la velocidad de avance son críticos para mantener un radio de giro constante.
- Antes de comenzar su maniobra, visualice no solo el punto o puntos de referencia en tierra en los que se basará su maniobra, sino también los puntos en su trayectoria de vuelo. A medida que vuela la maniobra, use esos puntos de referencia de trayectoria de vuelo para ayudar a confirmar que está en curso.
Sus próximas lecturas para desarrollar habilidades de manejo de aeronaves
- Entendiendo la técnica de vuelo lento
- Velocidad de Maniobra: Una Guía Completa y Exhaustiva
- La Maniobra Chandelle: Qué es y por qué debería aprender a volarla
- Efecto Suelo: Aprendiendo a Usarlo a Su Favor
Además de las publicaciones de blog vinculadas anteriormente, revise su copia de Maniobras de Vuelo para Piloto Privado de Gleim para un repaso completo no solo de las maniobras de referencia en tierra, sino también de otras maniobras de vuelo que los pilotos necesitan conocer.
Es su turno
Nos encantaría saber de usted. Pilotos estudiantes: ¿qué maniobra de referencia en tierra les resulta más difícil dominar? Pilotos certificados, ¿cuándo fue la última vez que practicaron las maniobras de referencia en tierra? ¿Qué consejo tienen para los pilotos nuevos que recién están comenzando?
