Uno de los pasos finales para convertirse en piloto de pleno derecho esaprobar el checkride . Para hacer eso, entre otras cosas, necesitas perfeccionar tus maniobras de referencia terrestre.
Sin embargo, estas maniobras son para algo más que estudiantes de piloto. No importa cuánto tiempo hayamos tenido un certificado de piloto, volver a lo básico tiene valor.
Vamos a revisar cómo realizar cada maniobra de referencia en tierra en el viaje de verificación de piloto privado (más uno adicional en el que solo se prueban los candidatos a piloto comercial y CFI).
También recapitularemos las habilidades de manejo de aeronaves que cada movimiento nos ayuda a desarrollar y mejorar y luego advertiremos sobre los errores más comunes que cometen los pilotos.
Quédate con nosotros hasta el final cuando compartamos nuestros dos secretos principales para realizar todas estas maniobras.
Primero, comencemos con el "por qué".
Tabla de contenido
¿Por qué practicamos maniobras de referencia terrestre?
Aparte de la respuesta obvia de pasar nuestra prueba, ¿cuál es el propósito principal de las maniobras de referencia en tierra y por qué están en la prueba en primer lugar?
El propósito de las maniobras de referencia terrestre es aprender cómo mantener con precisión la posición de nuestra aeronave y la trayectoria terrestre en relación con los puntos de referencia terrestres elegidos. Esto significa comprender los efectos del viento y su deriva.
La publicación Ground Reference Maneuvers de la FAA destaca algunas de las razones prácticas por las que las maniobras de referencia en tierra son parte de la lista más amplia de habilidades de manejo de aeronaves que todos los pilotos deben aprender.
Las maniobras de referencia terrestre nos ayudan a:
- Comprender la relación entre nuestras entradas de presión de control de vuelo y la actitud resultante de la aeronave.
- Desarrolla una mayor delicadeza al sentir y manejar el cabeceo, el balanceo y la guiñada.
- Desarrollar la coordinación, el tiempo y la atención.
- Aprenda a colocar la aeronave en la actitud y configuración de potencia adecuadas para situaciones determinadas.
- Practique rutas de vuelo en relación con puntos de la superficie. (Esta habilidad es la base para los patrones de tráfico aéreo, reconocimientos aéreos, fotografía aérea, visitas turísticas, fumigación de cultivos y más, incluidos algunos trabajos de piloto de pocas horas que son ideales para nuevos pilotos).
La FAA también señala que “las maniobras de referencia en tierra son las principales maniobras de vuelo que combinan los cuatro fundamentos (recta y nivelada, giros, ascensos, descensos) en un conjunto de habilidades integradas que el piloto utiliza en su actividad de vuelo diaria... En cada despegue y en cada aterrizaje, un piloto ejercita estas habilidades para controlar el avión”.
¿Entonces, qué piensas? ¿Está convencido de que se trata de algo más que simplemente aprobar el examen y de que, de hecho, está aprendiendo y continuando practicando estas habilidades por alguna razón?
Bien. Saltemos directamente a las maniobras.
3 maniobras de referencia en tierra en tu Checkride de piloto privado
Las maniobras de referencia en tierra del piloto privado que deberá dominar y realizar para su checkride son:
- Cursos rectangulares
- Da vuelta a un punto
- Giros en S
Cursos rectangulares
Las maniobras de rumbo rectangular son una de las primeras maniobras de vuelo que aprenden los estudiantes de piloto. En un recorrido rectangular, los pilotos vuelan dos conjuntos de líneas paralelas para formar una caja. Esta maniobra simula volar en un patrón de tráfico.
Cómo volar en cursos rectangulares
- Elija un rumbo y una altitud adecuados.
- Despeja el espacio aéreo.
- Ingrese a la maniobra en un ángulo de 45 grados a favor del viento. Para esta etapa se necesitará poco o ningún ángulo de corrección del viento.
- A medida que gira desde la dirección del viento hacia la base, gire hacia un ángulo de inclinación más pronunciado. Reduzca gradualmente el ángulo a medida que salga de la curva.
- Gire el morro del avión hacia el viento para compensar la deriva mientras vuela el tramo base. Esto hace que el giro a favor del viento hasta la base sea superior a 90 grados.
- El giro de base a ceñida pone el viento casi directamente en tu nariz. Gire hacia un giro de inclinación media y reduzca gradualmente el ángulo a medida que sale del giro hacia el tramo de ceñida. Al igual que con el viento a favor, el tramo de ceñida requerirá poca o ninguna compensación por la deriva.
- Su giro de ceñida a viento cruzado requiere la inclinación menos profunda. El avión querrá desviarse hacia el centro del rumbo rectangular a medida que gire con el viento cruzado, así que incline el morro hacia el viento para compensar. Esto hará que su giro sea de menos de 90 grados.
- El último giro de vuelta a favor del viento es otro giro de inclinación media. Dado que el morro de su avión está fuera del rumbo durante el tramo con viento cruzado, el giro a favor del viento será de más de 90 grados.
Habilidades adquiridas
- Cronometrar un giro para que esté completamente establecido en un punto establecido sobre el suelo.
- Cronometraje de recuperación de giro para mantener la trayectoria terrestre establecida y compensar cualquier deriva causada por el viento.
- Determinar el ángulo de compensación del viento apropiado para permanecer en el terreno durante todos los tramos del recorrido.
Errores comunes que se deben evitar
- Pasando el turno
- No entrar en la maniobra en actitud neutral.
- Giros de derrape y deslizamiento
- Entradas de control entrecortadas
- Compensación insuficiente del viento, lo que da como resultado una trayectoria de vuelo irregular y no rectangular.
Da vuelta a un punto
Durante los giros alrededor de un punto, el objetivo es realizar un giro de radio constante para que la trayectoria de vuelo forme un círculo perfecto alrededor del punto de referencia terrestre elegido.
Cómo volar vueltas alrededor de un punto
- Elija su altitud y un punto de referencia pequeño y bien definido para rodear.
- Despeja el espacio aéreo.
- Ingrese su turno desde el lado a favor del viento de la maniobra.
- Para mantener un radio de giro constante, debes ajustar el ángulo de inclinación para compensar los efectos del viento.
- La inclinación más pronunciada se producirá cuando entre en la mitad del círculo a favor del viento.
- Poco profundo a medida que comienzas a girar hacia el viento.
- Su banco menos profundo es cuando ingresa a la mitad del círculo a barlovento.
- Incrementa tu giro nuevamente a medida que te acercas a favor del viento.
Echa un vistazo al tutorial de giros de Fly8MA para obtener buenas imágenes y un resumen completo de la maniobra.
Habilidades adquiridas
- Capacidad para mantener una relación relativa específica entre el avión y el suelo.
- Escaneo visual entre el punto de referencia en tierra, la trayectoria de vuelo y el panel de instrumentos
- Capacidad para cambiar rápidamente el ángulo de inclinación
- Capacidad para compensar la deriva
- Comprensión de la correlación entre el ángulo de alabeo y el radio de giro.
Errores comunes que se deben evitar
- Desviarse de la trayectoria de vuelo debido a ajustes inadecuados del ángulo de inclinación
- Altitud fluctuante
- Fijarse visualmente en el punto de referencia en lugar de escanear entre el punto, la trayectoria de vuelo y los instrumentos.
Giros en S
Los giros en S son como giros alrededor de un punto, pero a medida que vuelas una trayectoria de vuelo en forma de S sobre un punto de referencia en línea recta, harás un semicírculo en la margen izquierda y la otra mitad en la margen derecha.
Cómo realizar giros en S
- Elija su altitud y un punto de referencia en línea recta.
- Despeja el espacio aéreo.
- Al igual que con los giros alrededor de un punto, comience la maniobra a favor del viento.
- Para que cada semicírculo sea parejo e igual, debes ajustar continuamente tu inclinación dependiendo de tu posición relativa al viento.
- El alabeo más pronunciado se producirá cuando estés a favor del viento, tanto al entrar en tu giro inicial como justo antes de nivelarte en tu giro final.
Fly8MA tiene un buen tutorial de giro en S que ilustra la maniobra y los ángulos de inclinación relativos en todo momento.
Consejo profesional: el secreto para realizar esta maniobra es recordar que tus alas deben estar niveladas cada vez que cruces tu punto de referencia en línea recta. Además, elige un punto de referencia perpendicular al viento ya que esto facilita la maniobra.
Habilidades adquiridas
- Capacidad para mantener una relación relativa específica entre el avión y el suelo.
- Escaneo visual entre el punto de referencia en tierra, su trayectoria de vuelo y el panel de instrumentos
Errores comunes que se deben evitar
- No estar recto y nivelado al inicio de la maniobra.
- Perder o ganar altitud durante la maniobra.
- Giros deslizantes debido a entradas de control descoordinadas
¿A qué altitud se suelen realizar las maniobras de referencia en tierra?
Las maniobras de referencia en tierra generalmente se realizan a bajas altitudes entre 600 y 1000 pies AGL. Una vez que elija la altitud de maniobra, debe permanecer dentro de los 100 pies de esa altitud inicial durante toda la maniobra.
- Elija una altitud lo suficientemente baja como para que el punto de referencia del terreno sea fácilmente visible, la deriva sea fácilmente discernible y sea fácil ver los cambios en su radio de giro en relación con el punto de referencia.
- No seas tan bajo que tu velocidad relativa al suelo sea demasiado rápida.
- Nunca esté a menos de 500 pies por encima del obstáculo más alto.
Cómo elegir el mejor punto de referencia para maniobras de referencia terrestre
Es más fácil realizar una maniobra exitosa si has elegido el tipo correcto de punto o puntos. Las opciones, por supuesto, variarán dependiendo de dónde estés volando, pero las mejores opciones son objetos que sean fácilmente visibles desde tu altitud de maniobra. Cuando la maniobra involucre más de un punto, trate de elegir puntos que sean similares en tamaño y proporción si es posible.
- Los recorridos rectangulares son más fáciles de volar cuando están bordeados por puntos de referencia en línea recta, como cercas, canales de agua de riego o tuberías.
- Esos mismos puntos también son perfectos para los giros en S.
- Una característica claramente definida, como una torre de agua, es una buena opción para girar alrededor de un punto.
Piloto Comercial y Maniobra de Referencia Terrestre CFI (Bonificación para Pilotos Privados)
Los pilotos privados solo son evaluados en las tres maniobras de referencia en tierra que ya cubrimos, pero si quieres aprender sobre una habilidad del siguiente nivel, quédate.
Los candidatos a piloto comercial e instructor de vuelo certificado aprenden una habilidad avanzada de referencia en tierra llamada ocho sobre pilones. Esta maniobra toma las habilidades fundamentales de manejo de aeronaves que aprendió de las maniobras de referencia en tierra de su piloto privado y se basa en ellas.
Los ochos sobre pilones requieren cálculos de altitud de pivote, una comprensión de la relación entre la velocidad terrestre y la altitud de pivote, además de la capacidad de ajustar los cambios en las ubicaciones relativas de los puntos de referencia y los pilones.
Si desea obtener más información sobre esta maniobra, la cubrimos en detalle y su habilidad intermedia de “ochos alrededor de pilones” en nuestra publicación explicada sobre la altitud fundamental . Los ochos sobre pilones también se tratan en el vídeo de entrenamiento de vuelo MzeroA Ground Reference Fundamentals.
Dos secretos para realizar maniobras de referencia en tierra
Finalmente, nuestros mejores consejos profesionales. Si recuerda y utiliza estas dos claves, volará con maniobras de referencia en tierra casi perfectas y estará listo para su chequeo.
- La velocidad respecto al suelo y el ángulo de inclinación están directamente correlacionados. A velocidades más rápidas se necesita un ángulo de inclinación más pronunciado. A velocidades de avance más lentas se necesita un ángulo de inclinación menor. Estos ajustes del ángulo de inclinación para la velocidad de avance son fundamentales para mantener un radio de giro constante.
- Antes de comenzar su maniobra, visualice no solo el punto o puntos de referencia terrestre en los que se basará su maniobra, sino también los puntos en su trayectoria de vuelo. Mientras realiza la maniobra, utilice esos puntos de referencia de la trayectoria de vuelo para ayudar a confirmar que está en curso.
Sus próximas lecturas para desarrollar habilidades de manejo de aviones
- Comprender la técnica del vuelo lento
- Velocidad de maniobra: una guía totalmente completa
- La maniobra de Chandelle: qué es y por qué deberías aprender a volarla
- Efecto suelo: aprenda a utilizarlo en su beneficio
Además de las publicaciones de blog vinculadas anteriormente, revise su copia de Maniobras de vuelo del piloto privado de Gleim para obtener un repaso completo no solo de las maniobras de referencia en tierra sino también de otras maniobras de vuelo que los pilotos deben conocer.
Es tu turno
Nos encantaría saber de usted. Estudiantes piloto: ¿qué maniobra de referencia terrestre les resulta más difícil de dominar? Pilotos titulados, ¿cuándo fue la última vez que practicaron maniobras de vuelo de referencia en tierra? ¿Qué consejo le darías a los nuevos pilotos que recién comienzan?
