Sesión informativa previa al vuelo - Blog de Pilot Shop

No se puede volar una aeronave que no sea aeronavegable, es la ley. Esta declaración bastante categórica sobre la seguridad aérea tiene sentido. Pero, en realidad, el mundo no es blanco y negro. Surgen situaciones que pueden requerir que traslades un avión que no cumple con la definición legal de aeronavegable.

Los no pilotos a veces ven aviones que se acercan para aterrizar, aterrizan brevemente en la pista y luego aceleran y despegan con la misma rapidez. Estos no aviadores a menudo se sienten confundidos por la maniobra y se preguntan qué estaba haciendo el piloto. Los compañeros pilotos reconocerán que el avión estaba ejecutando un toque y aterrizando.

Una verificación en rampa, o inspección en rampa, como la llama oficialmente la FAA, es algo que muchos pilotos temen. Por supuesto, todos debemos recordar que volar es un privilegio, no un derecho, por lo que las autoridades pueden interrogarlo dentro de lo razonable. La mayoría de los inspectores no lo acosarán ni prolongarán la inspección. Una verificación de rampa estándar debería ser relativamente rápida y sencilla.

¿Es usted piloto de aviación general con certificado médico de tercera clase? ¿Le gustaría una alternativa a visitar a un médico forense de aviación (AME) diseñado cada pocos años para mantener su autorización médica? ¿Le gustaría tener la posibilidad de que su médico personal realice su examen médico?

Quizás esto te suene familiar: estás en tu aeropuerto local realizando tu vuelo previo y notas que aunque el clima en tu destino es excelente y las condiciones en ruta también son buenas, algunas nubes bajas persisten cerca. Todo está claro en su dirección de viaje, pero la luz giratoria está encendida. Debido a las nubes, el aeropuerto ahora está operando según las Reglas de vuelo por instrumentos (IFR) y usted estaba planeando un viaje con Reglas de vuelo visual (VFR).

La licencia o certificado de piloto deportivo es la incorporación más reciente de la FAA a la lista de certificados de piloto. Desarrollado en 2007, el objetivo del certificado de piloto deportivo es hacer que volar sea más asequible y esté fácilmente disponible para todos. Ahora los estudiantes que aún no pueden permitirse la inversión de tiempo o el costo de una licencia de piloto privado tienen una alternativa rápida y económica.

¿Está buscando un plano o kit de avión que logre el equilibrio perfecto entre asequibilidad, rendimiento y confiabilidad? El Hummel H5 es definitivamente un contendiente que hay que considerar. Nos lo ofrece una pequeña empresa estadounidense comprometida a proporcionar planos y kits con opciones de construcción flexibles para clientes con un presupuesto modesto que buscan una manera de elevarse en el aire y disfrutar volando.

Los vuelos de pasajeros pequeños se volvieron mucho más agradables con el lanzamiento del Cessna 340 en 1972. La cabina presurizada de este avión comercial ligero con motor de dos pistones fue diseñada para brindar una comodidad óptima a los pasajeros, mientras que los motores biturbo ofrecían rendimiento.

Canadá es el hogar de una gran cantidad de naturaleza virgen que invita al piloto aventurero a explorarla. Con imponentes cumbres montañosas que dominan lagos de color azul turquesa y una abundante vida silvestre, el atractivo de la naturaleza canadiense es casi imposible de ignorar, por lo que quizás sea natural que una empresa canadiense haya sido la fabricante del que posiblemente sea el mejor avión de arbustos de la historia, el De Havilland Beaver DHC-2.

Por lo general, cuando hablamos de pérdidas de aviones, nos referimos a pérdidas aerodinámicas de las alas. Un tipo de pérdida aerodinámica menos discutida y potencialmente más letal es la pérdida del plano de cola. Como piloto, es importante comprender las situaciones únicas en juego que preceden y durante una pérdida del plano de cola para que pueda prevenir, reconocer y recuperarse con éxito de estos peligrosos tipos de pérdidas.

"¡Pise la pelota!" Probablemente recuerde que su instructor de vuelo le inculcó esto durante el entrenamiento de vuelo inicial como estudiante de piloto. Al realizar un giro, sabemos que se supone que la bola (o el triángulo blanco si volamos en una cabina de cristal moderna) del coordinador de giro debe permanecer centrada. Si está desviado hacia la derecha o hacia la izquierda, estamos realizando un giro descoordinado y necesitamos ajustar nuestras entradas de control.

Espiral de la muerte, incluso el nombre suena mortalmente ominoso. Claramente, si tienes la desgracia de entrar en este tipo de giro, tu destino ya está sellado y estás condenado, ¿verdad? No tan rápido. ¿Es peligroso este escenario? Absolutamente. ¿Han muerto muchos pilotos, incluido John F. Kennedy Jr., después de entrar en una espiral de la muerte? Sí. ¿Tienes que ser uno de ellos? Definitivamente no.

Si estás diseñando un avión que viaja a velocidades capaces de generar un vuelo sostenido, es lógico que construyas algún tipo de medio para detener dicho avión cuando regrese al suelo, ¿verdad?