Verificación de rampa de la FAA: las 10 cosas que debe hacer

Una revisión en rampa, o inspección en rampa como la FAA se refiere a ella oficialmente, es algo que muchos pilotos temen. Por supuesto, todos debemos recordar que volar es un privilegio, no un derecho, por lo que puedes ser cuestionado por las autoridades dentro de lo razonable. La mayoría de los inspectores no te acosarán ni alargarán la inspección. Una revisión estándar en rampa debería ser relativamente rápida y sencilla.

Hoy compartiremos algunos consejos para darte una ventaja y asegurarnos de que estés al tanto de las 10 cosas que debes hacer para prepararte y aprobar una revisión en rampa.

1. Conoce qué puede desencadenar una revisión en rampa de la FAA

La mayoría de las revisiones en rampa son simplemente aleatorias y forman parte del programa normal de vigilancia de la FAA. Si eres seleccionado para ellas, fue simplemente un golpe de suerte. Estuviste en el lugar equivocado en el momento equivocado y resultaste seleccionado. ¡Qué suerte la tuya!

Otras revisiones en rampa son el resultado de que el inspector de la FAA presenció o fue notificado de una posible violación o operación insegura en la rampa o en el patrón de tráfico. Estos controles específicos son los tipos de controles que puedes evitar tomando algunas medidas básicas de sentido común.

Vuela siempre de acuerdo con el tipo de licencia de piloto y certificación médica que posees. No seas el piloto que aterriza en condiciones IFR sin una habilitación de instrumentos vigente o el piloto que realiza un vuelo comercial con un certificado médico de tercera clase.

A veces, un inspector llega al aeródromo específicamente para inspeccionar a un piloto determinado. Estas inspecciones planificadas suelen ser provocadas por quejas recurrentes, sospechas de violaciones del FAR o son el resultado de un programa de énfasis especial impulsado por una oficina regional o la sede.

2. Conoce qué esperar durante una revisión en rampa

Lo desconocido es difícil de preparar, por lo que ayuda tener una idea de qué esperar si eres seleccionado para una revisión en rampa.

Los detalles específicos de cada revisión en rampa variarán ligeramente según el inspector, tu aeronave, la situación y tú.

En general, espera que el inspector se acerque a ti, te muestre su identificación y declare que le gustaría realizar una revisión o inspección en rampa. Luego, inspeccionará y evaluará tu aeronave, a ti y tu documentación.

El inspector realizará la inspección, revisará tu documentación y te hará algunas preguntas. Si todo sale bien, eso será todo y podrás seguir tu camino. Una revisión en rampa de la Parte 91 puede durar tan solo 5 minutos si todo está en orden. Las revisiones de las Partes 121 y 135 tomarán más tiempo y serán más complejas, pero la premisa general sigue siendo la misma.

El propósito de la revisión es validar que cumples con las reglas de vuelo bajo las cuales estás operando, que tienes toda la documentación apropiada y vigente, y que tu aeronave cumple con los requisitos de seguridad.

Para obtener un desglose detallado de lo que busca el inspector, consulta la guía de inspección en rampa de la FAA, que incluye acceso a las ayudas de trabajo para inspecciones en rampa de las Partes 91, 125 y 135 del FAR.

3. Conoce tus derechos durante una revisión en rampa

Algunos derechos durante una revisión en rampa varían según las reglas FAR bajo las cuales estés volando. En cualquier caso, el inspector debe notificarte antes de abordar tu aeronave; sin embargo, los pilotos comerciales deben permitir que el inspector acceda al interior de la aeronave, mientras que un piloto de aviación general de la Parte 91 tiene derecho a rechazar la solicitud.

Según la Parte 91, el inspector está autorizado a inspeccionar el exterior de la aeronave y a solicitar cierta documentación al piloto, pero no se le permite abordar e inspeccionar el interior de la aeronave sin el permiso del piloto.

Para una inspección de la Parte 135, por otro lado, se debe permitir al inspector un acceso completo a la cabina. Incluso se les permite pedir viajar a bordo y realizar una inspección en ruta.

4. Completa tus procedimientos de apagado total antes de la revisión en rampa

La seguridad es lo primero, siempre, e incluso y especialmente si un inspector de la FAA te espera al final de la calle de rodaje. Aunque sería fácil distraerse por la presencia de un inspector, tu primera prioridad debe ser asegurar correctamente tu aeronave y completar los procedimientos de apagado total al final de tu vuelo.

Sigue la misma lista de verificación que siempre haces y solo después de que esté completa debes proceder con una revisión en rampa posterior al vuelo.

5. Pide identificación al inspector de la FAA

Cuando el inspector de la FAA se te acerque para una revisión en rampa, debe proporcionarte automáticamente una identificación oficial adecuada. Si una persona te dice que está allí para hacer una revisión en rampa y no te ofrece identificación, es perfectamente apropiado que le pidas cortésmente que te muestre su identificación primero.

Si por alguna razón un aspirante a inspector no puede presentar una identificación, debes rechazar la inspección y notificar a las autoridades correspondientes.

6. Mantente cortés y educado

La actitud no te llevará a ninguna parte aquí. Aunque es fácil frustrarse e irritarse al ser seleccionado para una revisión en rampa, la forma más rápida de superar la situación es abordarla con una actitud cortés y educada.

Trata al inspector de la FAA de la misma manera que tratarías a un oficial de policía que te ha detenido por una luz trasera quemada. Mantén la calma y la profesionalidad.

Conoce y respeta el nivel de autoridad que tiene el inspector y cumple con las solicitudes razonables según corresponda. Si crees que el inspector está excediendo su autoridad, defiende tus derechos de manera mesurada y firme.

7. Aconseja respetuosamente al inspector si tienes un plan de vuelo abierto

La intención de la FAA con una revisión en rampa no es retrasar tu vuelo ni crear molestias innecesarias. Con ese fin, si tienes un plan de vuelo abierto y una revisión en rampa solicitada interferirá con ese plan, es apropiado informar respetuosamente al inspector de la situación.

Dado que una revisión en rampa no es una operación de aplicación de la ley, el inspector no está autorizado a detenerte si decides irte. Puedes acordar un enfoque híbrido de simplemente mostrarle al inspector tu documentación apropiada, pero renunciar a una revisión completa.

8. Responde preguntas sin ofrecer información adicional

La mayoría de nosotros estamos familiarizados con los Derechos Miranda que leen los agentes del orden cuando arrestan a alguien. Un punto clave es que: "Tienes derecho a guardar silencio. Cualquier cosa que digas puede y será utilizada en tu contra en un tribunal de justicia".

Un concepto similar entra en juego con las revisiones en rampa. Al responder a las preguntas que te haga el inspector de la FAA, ten en cuenta que cualquier cosa que digas puede ser utilizada en tu contra si algo en esta revisión termina llevando a una acción de aplicación de la ley. Cuando tengas dudas, mantén la boca cerrada.

Responde las preguntas, pero no añadas información innecesariamente más allá de lo que se te preguntó. Tu objetivo es proporcionar exactamente lo necesario y nada más para que la revisión en rampa llegue rápidamente a una conclusión favorable.

9. Ten tu documentación lista

Independientemente de las reglas FAR bajo las que estés volando, hay cinco documentos clave que siempre debes tener en la cabina y listos para presentar a los funcionarios de la FAA o a las fuerzas del orden.

La documentación requerida incluye:

• Certificado de piloto
• Certificado médico
• Identificación con fotografía emitida por el gobierno
• Certificado de aeronavegabilidad de la aeronave (legible, exhibido a bordo a la vista y que coincida con el número de cola de la aeronave)
• Matrícula de la aeronave (vigente y que coincida con el número de cola)

Los elementos anteriores son todo lo que se debería requerir para la Parte 91, aunque es posible que te pregunten si conoces la información de peso y equilibrio de tu aeronave.

Según las Partes 121 y 135, se te puede pedir que produzcas más documentación, incluyendo el POH, los cálculos de peso y equilibrio y un libro de registro.

10. No entregues ni cedas tus documentos al inspector

Una vez que presentes tu documentación, según el FAR 61.3(h), se te exige mostrarla, no entregarla ni cederla al inspector. La historia ha demostrado que siempre es lo mejor para ti mantener tus documentos oficiales en tus manos. Algunos pilotos llevan copias de sus documentos por esta razón. Otros simplemente exhiben el original para que el inspector lo revise.

La mayoría de las veces, si le entregaras tu papeleo a un inspector, él simplemente lo revisaría, registraría la información necesaria y te lo devolvería.

El peligro, y la razón de este consejo, es que ha habido casos en los que se le ha pedido a un piloto que entregue su certificado y, una vez que lo entregó, no lo recuperó. Nunca debes aceptar voluntariamente entregar o enviar por correo tus certificados sin antes buscar asesoramiento y proteger tus derechos.

Este consejo a menudo saca a relucir la historia del legendario piloto Bob Hoover. Hoover fue un piloto de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Fue derribado frente a la costa del sur de Francia y pasó 16 meses en un campo de prisioneros de guerra alemán antes de robar un Fw 190 y escapar a los Países Bajos.

Por su servicio, a Hoover se le concedió la Medalla Aérea, el Corazón Púrpura, la Cruz de Vuelo Distinguido, la Medalla del Soldado por valor no combativo y la Croix de Guerre francesa.

(Fuente: Wikipedia)

Después de la guerra, Hoover se convirtió en piloto de pruebas de la Fuerza Aérea y, entre otras funciones, fue piloto de respaldo de Chuck Yeager para el Bell X-1.

Cuando Hoover dejó el ejército, su amor por el vuelo perduró y comenzó una larga y exitosa carrera en exhibiciones aéreas civiles. Sus rutinas de exhibición aérea estaban llenas de una compleja serie de giros y bucles diseñados para demostrar la fuerza de su aeronave Shrike Commander.

Durante una de esas exhibiciones en junio de 1992, dos inspectores de la FAA presentaron un informe controvertido cuestionando las habilidades de pilotaje, el razonamiento y las habilidades sociales de Hoover. Hoover voló 33 exhibiciones más antes de que la FAA emitiera una revocación de emergencia de su certificado médico.

Esto desencadenó una batalla legal de 3 años y puso en tela de juicio la postura de la FAA de dejar virtualmente en tierra a todos los pilotos de aerolíneas mayores de 60 años. Incluso ahora, más de 25 años después, los hechos específicos del caso se debaten, algunos dicen que la FAA se extralimitó y otros dicen que Hoover tenía una condición médica que justificaba la revocación de su certificado médico, pero que luego se resolvió lo suficiente como para que nuevamente estuviera calificado para tener un certificado médico de segunda clase.

En cualquier caso, la leyenda urbana perdura de que a Hoover se le pidió que entregara su certificado médico y lo hizo voluntariamente, creyendo que se le exigía.

Por supuesto, recuperarlo se convirtió en una gran lucha. Hoover escribió un libro, Air of Injustice, documentando su experiencia y se aprobó una nueva legislación conocida como la Ley Hoover para agilizar el proceso de apelación de un certificado médico revocado.

En cualquier caso, el consejo sigue siendo mantener tu documentación en tus manos, no en las de nadie más.

Consejo Adicional:

Si un inspector realmente busca una falta, lo más probable es que la encuentre. Un experimentado instructor de vuelo y piloto de bush que ha pasado por múltiples revisiones en rampa compartió este consejo:

“Asegúrate de tener tu tarjeta de corrección de brújula publicada.”

En su experiencia, este es uno de esos pequeños detalles que un inspector puede detectar durante una revisión.

Conclusiones

Las revisiones en rampa son relativamente raras, y es natural sentir cierta aprensión al respecto, especialmente si nunca has pasado por una.

Lo más importante a recordar es estar siempre preparado y tener toda la documentación apropiada a bordo para ti y tu aeronave.

Las revisiones en rampa de la FAA a menudo son aleatorias; sin embargo, puedes evitar invitar a una revisión volando de manera segura y cumpliendo con las regulaciones.

Prepárate, vuela con inteligencia, sé respetuoso y, si te encuentras seleccionado para una revisión en rampa, estarás listo para abordarla con la calma y el profesionalismo del piloto experimentado que eres.

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