Hummel H5 (10 cosas que debes saber)

¿Está buscando un plan o kit de avión que logre el equilibrio perfecto entre asequibilidad, rendimiento y confiabilidad? El Hummel H5 es definitivamente un candidato que debe tener en cuenta.

Nos lo trae una pequeña empresa estadounidense comprometida a proporcionar planos y kits con opciones de construcción flexibles para clientes con un presupuesto modesto que buscan una forma de elevarse y disfrutar volando.

Hummel Aviation comenzó en 1979 cuando James “Morry” Hummel tomó los planos del Windwagon de Gary Watson y realizó algunas modificaciones. El rediseño de Morry recibió el apodo de “Hummel Bird” y apareció en un artículo de Sport Aviation en 1982.

Después de que se publicara el reportaje, Morry recibió ayuda para elaborar los planos tanto del Hummel Bird como de las modificaciones que había realizado en su motor VW de ½ cilindro. Ambos conjuntos de planos se pusieron a la venta en el verano de 1983 y Hummel Aviation ya estaba oficialmente en funcionamiento.

En 1999, tras un terrible accidente y una estancia hospitalaria de cuatro meses, Morry diseñó su siguiente avión. El ultraligero dócil, fácil de pilotar y económico, que cumple la norma Parte 103, recibió oficialmente el nombre de UltraCruiser, aunque Morry se refirió a él (y a su tiempo adicional en este planeta) como "un regalo de Dios".

Los planos del UltraCruiser se dieron a conocer en el año 2000 y, a día de hoy, sigue siendo el único ultraligero fabricado íntegramente en metal del mundo. El UltraCruiser fue la inspiración para el diseño del H5, que aprovecha las buenas cualidades del UltraCruiser y es, literalmente, una opción más adecuada para los pilotos que consideraban que el UltraCruiser era demasiado pequeño.

¿Está listo para aprender más? Esto es lo que necesita saber sobre el Hummel H5 :

(Por Lestocq - Trabajo propio, CC BY-SA 4.0 ,)

1. Diseñado para proporcionar una estructura de avión “más espaciosa”

Hummel Aviation promociona su Hummel H5 como "el UltraCruiser eficiente, de excelente manejo y más espacioso". De hecho, el diseño del H5 nació de una lista de mejoras y ajustes deseados que Hummel quería realizar en el UltraCruiser.

Si bien el UltraCruiser es una aeronave sólida para el piloto adecuado, este no debe medir más de 1,80 m y debe pesar menos de 90 kg. Esto funcionó perfectamente para Morry, que mide 1,75 m y pesa mucho menos de 90 kg.

El actual propietario, Terry Hallett, se incorporó a la empresa en 2003. Se ríe mientras recuerda: “Morry me dijo que estaba demasiado gordo para pilotar cualquiera de sus aviones. Le dije: 'Pero Morry, a mí me encantan. ¿Qué vamos a hacer?'. Me respondió: 'Bueno, vamos a diseñar otro'. Queríamos uno en el que pudiéramos subirnos tipos más grandes como yo”.

Con esos “tipos más grandes” en mente, Terry y Morry utilizaron el UltraCruiser como punto de partida y luego realizaron modificaciones según fuera necesario. La cabina resultante del Hummel H5 es más amplia, más alta y más espaciosa y también incluye más espacio para los controles del timón. Puede acomodar pilotos de hasta 1,95 m de altura y pilotos que pesen hasta 136 kg.

Eche un vistazo al interior de la cabina del H5 durante un recorrido por el Hummel H5 cortesía de XflightTech.

(fuente: (hummelaircraft.com )

2. Ofrece mayor capacidad de combustible.

El UltraCruiser puede contener de 5 a 8 galones de combustible y, con su eficiencia de combustible de 61 mpg, le brinda una autonomía de 305 a 488 millas. Para mantener la excelente autonomía del UltraCruiser con el H5, que es más pesado y más grande, se hizo hincapié en aumentar la capacidad de combustible. El H5 está diseñado con una capacidad de combustible de 9 a 21 galones, lo que se traduce en una autonomía de hasta 500 millas.

3. Certificado como avión deportivo ligero de clase experimental.

El H5 está certificado como avión experimental deportivo ligero, lo que lo convierte en una opción ideal para nuevos propietarios que desean algo más grande que un ultraligero, pero no tan grande como para necesitar un certificado de piloto privado. El H5 se encuentra en esta categoría intermedia.

No necesitas un certificado de piloto privado para volar el H5. En su lugar, puedes elegir el certificado de piloto deportivo, que es más asequible y rápido de obtener. Solo se necesitan un mínimo de 20 horas de vuelo para convertirse en piloto deportivo certificado y, en la mayoría de los casos, ni siquiera es necesario obtener y mantener un certificado médico de la FAA.

Se espera pagar entre $4,400 y $5,500 para obtener el certificado de piloto deportivo. Eso es como máximo la mitad de los aproximadamente $10,000 que se esperaría pagar para convertirse en piloto privado.

4. Las alas son desmontables.

¿Le preocupa el espacio de almacenamiento o de taller o la logística para transportar su avión? Hummel lo tiene cubierto. El H5 viene con alas desmontables. Esto significa que puede construir su H5 en su garaje sin tener que preocuparse por alas fijas que sean demasiado largas para su espacio o que se interpongan en su camino.

Una vez que las alas están colocadas, quitarlas es fácil. Para separar las alas del fuselaje, todo lo que necesita hacer es simplemente quitar dos pasadores cónicos en el larguero principal y un perno en la parte posterior. Una vez que haya quitado las alas, su H5 ahora cabe en un espacio grande del garaje y puede transportarse en un remolque desde su casa hasta el lugar de despegue.

(fuente: hummelaircraft.com )

5. Cuenta con dosel y calentador para volar durante todo el año.

Morry, que vivía en Ohio, sabía un par de cosas sobre el frío. No le parecía lógico tener un diseño de cabina abierta que haría un frío insoportable durante casi la mitad del año. Morry creía que podía hacerlo mejor y lo demostró cuando hizo su primera modificación experimental del plano e instaló una cubierta en el Windwagon.

No es necesario que hagas como Morry y modifiques tus propios planes, porque el H5 ya está diseñado con una capota y un calentador. Este es un detalle que hará que tu avión sea funcional y agradable de volar en más ocasiones que en los templados meses de verano. Mientras que otros pilotos de aviones caseros guardan sus aviones en cuanto aparecen las primeras señales de las heladas otoñales, tú puedes seguir volando todo el año, incluso en esos días gélidos pero maravillosamente soleados de pleno invierno.

(fuente: (hummelaircraft.com )

6. Viene en configuración de tres engranajes o de rueda de cola.

Tu avión, tu elección. Hummel sabe que el debate entre avión de tres ruedas y avión de cola con rueda dentada sigue vigente, por lo que lo evitan convenientemente al no elegir bando. Puedes decidir construir tu Hummel H5 como avión de tres ruedas o como avión de cola con rueda dentada. Solo tienes que especificar tu preferencia de configuración cuando realices el pedido de tu kit o pieza. ¿Qué te parece esta personalización?

7. Construcción y sistemas sencillos

A pesar de todos los sistemas complejos y las opciones de construcción enrevesadas inherentes a los aviones de algunas compañías, Hummel continúa enfocándose en un funcionamiento limpio y simple sin componentes innecesarios.

Este compromiso con la simplicidad da sus frutos, ya que se necesitan un mínimo de herramientas, equipos y hardware para el proceso de construcción. No se necesitan plantillas y, gracias a la construcción principalmente con remaches tirados, el ensamblaje se realiza rápidamente una vez que se colocan las piezas. La simplicidad también da como resultado un menor costo de construcción y tiempo de ensamblaje, lo que le da más razones para amar el H5.

(fuente: (hummelaircraft.com )

8. Variedad de opciones de kit disponibles

Cuando esté listo para comenzar a construir, visite la tienda H5 . Una de las primeras cosas que notará es que hay múltiples opciones que se adaptan a su cronograma, estilo de construcción y presupuesto.

¿Quieres empezar de inmediato y conseguir todo lo que necesitas para completar tu avión (menos el motor y los instrumentos)? Perfecto. Hummel tiene uno de los kits de mejor calidad. Pide el kit completo con piezas cortadas con láser, moldeadas, soldadas y perforadas previamente en un 90 %. Recibirás todas las piezas moldeadas, las piezas soldadas, el hardware, las materias primas y los planos. Hummel estima que optar por el kit completo en lugar de construir tu H5 desde cero te ahorrará entre 800 y 1000 horas de tiempo de construcción.

¿Está construyendo su avión poco a poco y quiere distribuir su compra? No hay problema. Las piezas moldeadas, las piezas soldadas, las materias primas y el hardware del H5 están disponibles individualmente. Simplemente comience por solicitar sus planos y el manual de construcción . Esto lo guiará a través del proceso de construcción y le permitirá saber qué componentes necesitará a continuación.

Puede solicitar su motor de conversión VW por separado a Hummel Engines . Hummel Engines solía ser parte de Hummel Aviation, pero desde entonces se ha separado y se ha convertido en su propia empresa, que continúa ofreciendo conversiones Hummel VW de 2 y 4 cilindros.

9. Vídeos de montaje paso a paso disponibles

No todos somos mecánicos expertos, por lo que, cuando se trata de construir tu propio avión, el proceso puede parecer abrumador, pero no te preocupes. Incluso si eres una de esas personas que se confunden al descifrar las instrucciones de montaje de un mueble de Ikea, Hummel te guiará a través del proceso.

Puedes leer instrucciones escritas una y otra vez y devanarte los sesos con los diagramas, pero a veces resulta de gran ayuda contar con una guía visual y con alguien que te muestre cómo encajan las cosas. Hummel no puede enviar un constructor directamente a tu garaje para sacarte de apuros, pero ha hecho lo mejor que puede hacer.

El maravilloso equipo de Hummel anticipó que algunos de nosotros nos beneficiaríamos de un poco más de orientación e instrucciones durante el proceso de construcción. Para ayudar con eso, crearon una serie de videos de 17 partes para el ensamblaje del kit H5 .

Los vídeos explican paso a paso qué piezas se van a utilizar y muestran visualmente cómo se ensamblan. Si una imagen vale más que mil palabras, en este caso, un vídeo vale más que diez mil palabras y muchas frustraciones evitadas.

10. Diseñado y fabricado por una pequeña empresa estadounidense en Ohio.

Morry Hummel murió en 2010, pero su legado de aviones simples y económicos sigue vivo con Terry y el resto del equipo de Hummel Aviation.

La naturaleza tranquila y realista de Terry se hace evidente en toda su conversación con Light Sport y Ultralight Flyer en Oshkosh en 2019. Terry anima a los posibles compradores y a los constructores en proceso a que se pongan en contacto con ellos. “Llámenos. Seré yo quien responda el teléfono”, dice. ¿Cuántas empresas consolidadas a largo plazo ofrecen un acceso tan directo a sus propietarios?

Como comenta el escritor y piloto de Kitplanes , Paul Dye, que visitó la sede de la empresa en Bryan, Ohio, en 2016: “Hummel es una de esas empresas en las que es difícil distinguir al propietario de los empleados y amigos que deciden pasar el rato. La gente iba y venía durante mi visita, algunos trabajando en proyectos relacionados con el taller, otros trabajando en aviones o llevándolos a volar”.

Entre las instrucciones del kit, los tutoriales paso a paso en YouTube, la opción de llamar y hablar con Terry e incluso la opción de pasar por la tienda, el servicio de atención al cliente de Hummel Aviation es increíble y están comprometidos a brindarte apoyo durante todo el proceso de construcción y más allá. Sin duda, cumplen con su lema de "esforzarse por alcanzar la excelencia en el diseño de aeronaves ligeras".

Evaluaciones de desempeño

Entonces, ¿cómo funciona el Hummel H5? Cuando Tim Koch, propietario de un Hummel Bird, tuvo la oportunidad de volar el H5, dijo lo siguiente:

“Los controles son ligeros y fáciles de usar, pero no demasiado sensibles. Es dócil y tolerante, pero su motor VW completo le da esa potencia adicional para realmente volar por los cielos. Con los kits de calidad que produce Hummel y el excelente soporte que brindan, recomiendo encarecidamente este avión a cualquiera que esté considerando construirlo en casa”.

Paul Dye está de acuerdo y dice:

“El control en los tres ejes fue excelente: rápido y receptivo, pero sin nerviosismo... Lo primero que noté al exprimirlo en las curvas fue la estabilidad del cabeceo.

Podías entrar en una curva de 60 grados casi sin tirar de la palanca y el altímetro se quedaba fijado en el número en el que estabas al empezar. Era casi como tener un piloto automático que mantenía la altitud: así de bueno era”.

(fuente: hummelaircraft.com )

Presupuesto

• Velocidad máxima: 150 mph
• Velocidad de crucero: 100-130 mph
• Velocidad de pérdida: 42 mph
• Consumo de combustible: 3-5 gph
• Capacidad de combustible: 9-21 gal
• HP (rango): 60-85
• Planta motriz: Motores Hummel de 4 tiempos y 4 cilindros Conversión VW
• Hélice: 2 palas de madera
• Velocidad de ascenso: 800-1200 pies por minuto
• Distancia de despegue: 300 pies
• Distancia de aterrizaje : 800 pies
• Peso vacío: 460 libras
• Peso bruto: 850 libras
• Longitud: 17 pies
• Envergadura: 5 pies
• Área del ala: 101 pies cuadrados
• Carga alar: 4 libras/pie cuadrado
• Perfil aerodinámico: Harry Ribblett GA30-618

Nota: Estas especificaciones suponen un piloto de 200 lb y un motor Hummel de 85 hp que opera sobre césped.

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