Hummel H5 (10 cosas que debes saber)

¿Está buscando un plan o un kit de aeronave que ofrezca el equilibrio justo entre asequibilidad, rendimiento y fiabilidad? El Hummel H5 es un contendiente que definitivamente debe considerar.

Nos lo trae una pequeña empresa estadounidense comprometida a proporcionar planes y kits con opciones de construcción flexibles para clientes con un presupuesto modesto que buscan una forma de volar y disfrutar del vuelo.

Hummel Aviation comenzó en 1979 cuando James "Morry" Hummel tomó los planos del Windwagon de Gary Watson y realizó algunas modificaciones. El rediseño de Morry fue apodado "Hummel Bird" y apareció en un artículo de 1982 de Sport Aviation.

Después de la publicación del artículo, Morry recibió ayuda para elaborar los planos tanto del Hummel Bird como de las modificaciones que había realizado a su motor VW de ½. Ambos conjuntos de planos se lanzaron a la venta en el verano de 1983, y Hummel Aviation inició oficialmente sus operaciones.

En 1999, después de un horrible accidente y una estancia de 4 meses en el hospital, Morry desarrolló su siguiente aeronave. El ultraligero Part 103, dócil, fácil de volar y económico, se llamó oficialmente UltraCruiser, aunque Morry se refería a él, y a su tiempo adicional en este planeta, como "El Regalo de Dios".

Los planos del UltraCruiser se lanzaron en 2000, y hoy en día sigue siendo el único ultraligero totalmente metálico del mundo. El UltraCruiser fue la inspiración para el diseño del similar H5, que se basa en las buenas cualidades del UltraCruiser y es literalmente una mejor opción para los pilotos que encontraban el UltraCruiser demasiado pequeño.

¿Listo para aprender más? Esto es lo que necesita saber sobre el Hummel H5:

(Por Lestocq - Trabajo propio, CC BY-SA 4.0)

1. Diseñado para proporcionar un fuselaje "más espacioso"

Hummel Aviation describe su Hummel H5 como "el UltraCruiser eficiente, de excelente manejo y más espacioso". De hecho, el diseño del H5 nació de una lista de mejoras y ajustes deseados que Hummel quería hacer al UltraCruiser.

Aunque el UltraCruiser es una aeronave sólida para el piloto adecuado, ese piloto no debe medir más de 1,83 m y debe pesar menos de 90 kg. Esto funcionaba perfectamente para Morry, de 1,75 m, que pesaba mucho menos de 90 kg.

El actual propietario, Terry Hallett, se incorporó en 2003. Se ríe al recordar: "Morry me dijo que estaba demasiado gordo para volar cualquiera de sus aviones. Le dije: 'Pero Morry, me encantan. ¿Qué vamos a hacer?'. Dijo: 'Bueno, vamos a diseñar otro'. Queríamos uno en el que pudieran entrar tipos más grandes como yo".

Con esos "tipos más grandes" en mente, Terry y Morry utilizaron el UltraCruiser como punto de partida y luego realizaron las modificaciones necesarias. La cabina resultante, más ancha, más alta y más espaciosa del Hummel H5, también incluye mayor espacio para los controles del timón. Puede acomodar a pilotos de hasta 1,96 m de altura y a pilotos que pesen hasta 136 kg.

Eche un vistazo al interior de la cabina del H5 durante un recorrido por el Hummel H5, cortesía de XflightTech.

(fuente: hummelaircraft.com)

2. Ofrece mayor capacidad de combustible

El UltraCruiser puede contener de 5 a 8 galones de combustible, y con su eficiencia de 61 millas por galón, eso le da un alcance de 305 a 488 millas. Para mantener el excelente alcance del UltraCruiser con el H5 más pesado y grande, se centró en aumentar la capacidad de combustible. El H5 está diseñado con una capacidad de combustible de 9 a 21 galones, lo que se traduce en un alcance de hasta 500 millas.

3. Certificado como aeronave deportiva ligera de clase experimental

El H5 está certificado como aeronave experimental deportiva ligera. Esto lo convierte en una excelente opción para nuevos propietarios que desean algo más grande que un ultraligero, pero no tan grande como para necesitar una licencia de piloto privado. El H5 se encuentra en esta categoría intermedia.

No necesita una licencia de piloto privado para volar el H5. En su lugar, puede optar por la licencia de piloto deportivo, más asequible y rápida de obtener. Solo se requieren un mínimo de 20 horas de vuelo para convertirse en piloto deportivo certificado, y en la mayoría de los casos, ni siquiera se le exige obtener y mantener un certificado médico de la FAA.

Espere pagar entre $4,400 y $5,500 para obtener su licencia de piloto deportivo. Eso es, como máximo, la mitad de los aproximadamente $10,000 que esperaría pagar para convertirse en piloto privado.

4. Las alas son desmontables

¿Le preocupa el espacio del taller, el espacio de almacenamiento o la logística del transporte de su aeronave? Hummel lo tiene cubierto. El H5 viene con alas desmontables. Esto significa que puede construir su H5 en su garaje sin tener que preocuparse por alas fijas que sean demasiado largas para su espacio o que le estorben.

Una vez que las alas están unidas, la extracción es fácil. Para separar las alas del fuselaje, todo lo que necesita hacer es simplemente quitar dos pasadores cónicos en el larguero principal y un perno en la parte trasera. Con las alas retiradas, su H5 ahora cabe en un garaje grande y puede ser remolcado de casa a su lugar de despegue.

(fuente: hummelaircraft.com)

5. Incluye cabina cerrada y calefacción para volar todo el año

Al estar afincado en Ohio, Morry sabía bastante sobre el frío. No le parecía lógico tener un diseño de cabina abierta que sería insoportablemente frío durante casi la mitad del año. Morry creía que podía hacerlo mejor, y lo demostró desde la primera vez que hizo una modificación experimental de un plano e instaló una cabina cerrada en el Windwagon.

No es necesario que sea como Morry y modifique sus propios planos, porque el H5 ya está diseñado con una cabina cerrada y un calefactor. Este es un toque bienvenido que hará que su avión sea funcional y agradable de volar en más que solo los templados meses de verano. Mientras otros pilotos de aviones construidos en casa guardan sus aeronaves al primer signo de helada otoñal, usted puede seguir volando durante todo el año, incluso en esos días fríos pero maravillosamente soleados de pleno invierno.

(fuente: hummelaircraft.com)

6. Se presenta en configuración de tren triciclo o de patín de cola

Su avión, su elección. Hummel sabe que el debate entre tren triciclo y patín de cola está vivo y bien, por lo que lo eluden convenientemente al no tomar partido. Puede decidir construir su Hummel H5 como triciclo o patín de cola. Simplemente especifique su preferencia de configuración al realizar su pedido de kit o piezas. ¿Qué le parece eso de la personalización?

7. Construcción y sistemas sencillos

Con todos los sistemas complejos y las intrincadas opciones de construcción inherentes a los aviones de algunas empresas, Hummel continúa enfocándose en la función limpia y simple sin componentes innecesarios.

Este compromiso con la simplicidad se traduce en hardware, herramientas y equipos mínimos para el proceso de construcción. No se requieren plantillas, y con la construcción principalmente con remaches de tracción, el montaje se realiza rápidamente una vez que se ajustan las piezas. La simplicidad también resulta en un menor costo de construcción y tiempo de montaje, lo que le da aún más razones para amar el H5.

(fuente: hummelaircraft.com)

8. Variedad de opciones de kits disponibles

Cuando esté listo para comenzar su construcción, consulte la tienda H5. Una de las primeras cosas que notará es que hay múltiples opciones para adaptarse a su cronograma, estilo de construcción y presupuesto.

¿Quiere lanzarse y conseguir todo lo que necesitará para completar su avión (excepto el motor y los instrumentos)? Perfecto. Hummel tiene uno de los kits de mejor calidad. Pida el kit completo con piezas cortadas con láser, formadas, soldadas y con un 90% de perforaciones previas. Obtendrá todas las piezas formadas, piezas soldadas, herrajes, materias primas y planos. Hummel estima que optar por el kit completo en lugar de construir su H5 desde cero le ahorrará entre 800 y 1.000 horas de tiempo de construcción.

¿Está construyendo su avión poco a poco y quiere distribuir su compra? No hay problema. Las piezas formadas, las piezas soldadas, las materias primas y los herrajes del H5 están disponibles individualmente. Simplemente comience por pedir sus planos y manual de construcción. Esto le guiará a través del proceso de construcción y le indicará qué componentes serán necesarios a continuación.

Puede pedir su motor de conversión VW por separado a Hummel Engines. Hummel Engines solía formar parte de Hummel Aviation, pero desde entonces se ha escindido en su propia empresa, que continúa ofreciendo conversiones VW Hummel de 2 y 4 cilindros.

9. Vídeos de montaje paso a paso disponibles

No todos somos mecánicos expertos, así que cuando se trata de construir su propio avión, el proceso puede parecer desalentador, pero no se preocupe. Incluso si usted es una de esas personas que se confunden descifrando las instrucciones de montaje de un mueble de Ikea, Hummel le guiará a través del proceso.

Puede leer las instrucciones escritas una y otra vez y romperse la cabeza con los diagramas, pero a veces realmente ayuda tener una guía visual y alguien que le muestre cómo encajan las cosas. Hummel no puede enviar un constructor directamente a su garaje para rescatarlo, pero han hecho lo mejor.

El maravilloso equipo de Hummel anticipó que algunos de nosotros nos beneficiaríamos de un poco más de orientación e instrucción durante el proceso de construcción. Para ayudar con eso, crearon una serie de 17 videos para el montaje del kit H5.

Los videos van paso a paso, explicando qué piezas se usarán y mostrando visualmente cómo se ensamblan. Si una imagen vale más que mil palabras, entonces en este caso, un video vale diez mil palabras y mucha frustración evitada.

10. Diseñado y fabricado por una pequeña empresa estadounidense en Ohio

Morry Hummel falleció en 2010, pero su legado de aviones sencillos y económicos perdura con Terry y el resto del equipo de Hummel Aviation.

La naturaleza afable y con los pies en la tierra de Terry es evidente en su conversación con Light Sport and Ultralight Flyer en Oshkosh en 2019. Terry anima a los posibles compradores y a los constructores actuales a ponerse en contacto. "Llámenos. Seré yo quien conteste el teléfono", dice. ¿Cuántas empresas establecidas desde hace mucho tiempo ofrecen un acceso tan directo a sus propietarios?

Como comparte el escritor y piloto de Kitplanes, Paul Dye, quien visitó la sede de la compañía en Bryan, Ohio, en 2016: "Hummel es una de esas empresas en las que es difícil distinguir al propietario de los empleados y amigos que eligen pasar el rato. La gente iba y venía durante mi visita, algunos trabajando en proyectos en el taller, otros trabajando en aviones o volándolos".

Entre sus instrucciones de kit, tutoriales paso a paso de YouTube, la opción de llamar y hablar con Terry, e incluso la opción de pasar por el taller, el servicio al cliente de Hummel Aviation es increíble y se comprometen a apoyarte durante tu construcción y más allá. Ciertamente, están a la altura de su lema de "luchar por la excelencia en el diseño de aeronaves ligeras".

Evaluaciones de rendimiento

Entonces, ¿cómo se desempeña el Hummel H5? Cuando Tim Koch, propietario de un Hummel Bird, tuvo la oportunidad de volar el H5, esto fue lo que dijo:

“Los controles son ligeros y fáciles, pero no demasiado sensibles. Es dócil y permisivo, pero su motor VW completo le da esa potencia extra para impulsarlo realmente por el cielo. Con los kits de calidad que produce Hummel y el excelente soporte que brindan, recomiendo encarecidamente este avión a cualquiera que esté considerando una construcción casera.”

Paul Dye está de acuerdo diciendo,

“El control en los tres ejes fue excelente, rápido y sensible, pero no nervioso… Lo primero que noté al probarlo en giros fue la estabilidad de cabeceo.

Podrías girar en un viraje de 60 grados con casi nada de tirón en el bastón, y el altímetro se mantenía fijo en el número en el que estabas al empezar. Era casi como tener un piloto automático de mantenimiento de altitud, así de bueno era.”

(fuente: hummelaircraft.com)

Especificaciones

• Velocidad máxima: 150 mph
• Velocidad de crucero: 100-130 mph
• Velocidad de entrada en pérdida: 42 mph
• Consumo de combustible: 3-5 gph
• Capacidad de combustible: 9-21 gal
• HP (rango): 60-85
• Motor: 4 tiempos, 4 cilindros Hummel Engines conversión VW
• Hélice: Bipal de madera
• Tasa de ascenso: 800-1200 fpm
• Distancia de despegue: 300 pies
• Distancia de aterrizaje: 800 pies
• Peso vacío: 460 lbs
• Peso bruto: 850 lbs
• Longitud: 17 pies
• Envergadura: 27.5 pies
• Superficie alar: 101 pies cuadrados
• Carga alar: 8.4 lbs/pie cuadrado
• Perfil alar: Harry RIbblett GA30-618

Nota: Estas especificaciones asumen un piloto de 200 lb y un motor Hummel de 85 hp operando en césped.

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