Los no pilotos a veces ven aviones que se acercan para aterrizar, aterrizan brevemente en la pista y luego aceleran y despegan con la misma rapidez. Estos no aviadores a menudo se sienten confundidos por la maniobra y se preguntan qué estaba haciendo el piloto. Los compañeros pilotos reconocerán que el avión estaba ejecutando un toque y aterrizando.
¿Qué es un aterrizaje táctil y listo?
Un aterrizaje táctil y listo es una maniobra realizada en aviones de ala fija. Durante un aterrizaje de toque y arranque, el piloto se aproxima al aterrizaje, configura el avión para aterrizar y aterriza brevemente en la pista. En lugar de detenerse y salir de la pista como lo haría en un aterrizaje normal, una vez que las ruedas tocan el suelo, el piloto continúa por la pista, reconfigura el avión para el despegue y ejecuta un despegue inmediato sin siquiera detenerse.
Los pilotos suelen practicar una serie de aterrizajes de toque y arranque. Durante estas maniobras, despegarán, entrarán en el patrón, tocarán y aterrizarán, luego volverán a entrar en el patrón, harán otro toque y aterrizarán, y repetirán esta secuencia.
¿Por qué se utilizan aterrizajes táctiles y listos?
Los aterrizajes táctiles tienen varios propósitos tanto para pilotos estudiantes como para pilotos experimentados. Independientemente de su nivel de experiencia actual, tocar y listo le servirá para desarrollar habilidades y experiencia de pilotaje.
Durante las últimas etapas del entrenamiento de vuelo inicial, se utilizan toques y movimientos para maximizar el entrenamiento y el tiempo de vuelo. En lugar de hacer un aterrizaje completo y rodar de regreso solo para esperar a despegar nuevamente, un aterrizaje táctil y listo permite al estudiante pasar la mayor parte posible de su tiempo de vuelo en el aire mientras sigue practicando sus habilidades de aterrizaje.
Mientras se prepara para su recorrido de verificación, su CFI dedicará tiempo a hacerle practicar las aproximaciones de aterrizaje en las que se le realizará la prueba: normal, campo blando, campo corto y deslizamiento hacia adelante. El uso de aterrizajes táctiles y listos te permite entrenar espalda con espalda en todos estos enfoques con un tiempo de inactividad mínimo entre ellos.
Los aterrizajes de tocar y salir también preparan al estudiante para poder ejecutar una vuelta si es necesario. Si un estudiante solo ha practicado la configuración del avión para el despegue desde una parada completa, ese estudiante piloto no estará preparado para reconfigurar de manera segura el avión para una vuelta.
Durante un aterrizaje de toque y arranque, el estudiante practicará la reconfiguración del avión para el despegue mientras rueda por la pista. Esto ayuda a preparar al estudiante piloto para reconfigurar la aeronave en el aire durante un aterrizaje abortado.
Desde el punto de vista de la experiencia, pasar más tiempo volando en el patrón de tráfico también expone a los nuevos pilotos a una mayor variedad de escenarios de tráfico, autorizaciones e instrucciones del ATC.
Vale la pena señalar que no debes esperar que lo toques y se vaya de inmediato. Un buen instructor le hará “gatear, caminar, correr” mientras aprende a volar el avión. Antes de graduarte para tocar y arrancar, habrás demostrado tu competencia para ejecutar despegues y aterrizajes sólidos como componentes de pilotaje individuales. Juntarlos es una habilidad más avanzada en la que trabajarás.
Una vez que pase su control y se convierta en piloto con licencia, tiene sentido continuar usando el tacto y comenzar a repasar y seguir dominando las habilidades necesarias para aproximaciones, aterrizajes, despegues y vueltas. Solo recuerda seguir practicando aterrizajes con parada completa y también despegues regulares.
Cómo hacer un toque y aterrizar
La configuración para un aterrizaje de toque y listo es la misma que para cualquier otro aterrizaje, aunque el tráfico de radio diferirá ligeramente cuando le informe al ATC que realizará un toque y listo y solicite las autorizaciones apropiadas. Ingresarás el patrón, configurarás tu avión para aterrizar y realizarás tu aproximación. Aquí está la diferencia: tan pronto como sus ruedas aterricen, inmediatamente reconfigurará el avión para el despegue y comenzará los procedimientos de despegue. Aumentará a Vr y despegará nuevamente, luego dará la vuelta para volver a ingresar al patrón y realizar otra aproximación al aterrizaje.
Si es nuevo en los aterrizajes táctiles, naturalmente querrá saber qué esperar, incluida la secuencia de maniobras y el tráfico de radio que las acompaña. Una de las mejores maneras de aliviar esos nervios previos al vuelo es ver una vista previa real de la secuencia de toque y listo antes de entrar a la cabina. John de FLY8MA.com le explica los conceptos básicos de la práctica de aterrizajes con toque y salida . Síguelo mientras observas y escuchas cómo ejecuta varios toques consecutivos y aterrizajes. Esto le ayudará a prepararse para lo que le espera en su primera aventura de toque y arranque.
Lo que se debe y no se debe hacer en los aterrizajes touch and go
Ahora que entendemos un poco más sobre la importancia y los beneficios de los aterrizajes touch and go y hemos repasado sus usos, terminemos con un recordatorio de lo que se debe y no se debe hacer en torno a esta maniobra.
Qué hacer
- Utilice toques y movimientos para maximizar su repetición cuando practique aterrizajes. Registrará más aproximaciones al aterrizaje por hora de vuelo si utiliza toque y arranca en lugar de aterrizajes con parada completa.
- Anuncie sus intenciones de realizar un toque y aterrizar. En un aeródromo controlado, asegúrese de recibir autorización tanto para el aterrizaje como para el despegue. Si solo recibe autorización para aterrizar, cuando vuelva a despegar, estará infringiendo la norma.
- Practique aterrizajes touch and go en un aeródromo apropiado. Confirme que se permiten toques y despegues y que la pista sea lo suficientemente larga (generalmente más de 5000 pies para aviones pequeños de GA) para permitirle suficiente espacio para aterrizar y despegar.
- Tenga en cuenta los riesgos potenciales asociados con los aterrizajes táctiles y listos. Además de la posibilidad de quedarse sin pista, también debe ser consciente de los peligros de la distracción del piloto mientras reconfigura el avión para el despegue. No replegar los flaps para el despegue es otro motivo de preocupación, ya que esto aumentará peligrosamente la resistencia.
- Practique mucho el toque y vaya con un CFI antes de intentarlo solo. Si ya tienes tu licencia de piloto y no has hecho Touch and Go o ha pasado mucho tiempo, pide a un CFI que te acompañe las primeras veces como medida de seguridad.
No hacer
- No utilices un toque y aterriza para practicar despegues cortos y suaves en el campo. Puedes realizar aproximaciones de campo cortas y suaves a los aterrizajes usando toques y lanzamientos, pero para practicar despegues de campo cortos y suaves, necesitarás rodar de regreso cada vez.
- No lo tocas y va por una pista demasiado corta. La seguridad es lo primero y siempre debes asegurarte de que tu pista sea lo suficientemente larga como para darte un margen seguro para el despegue.
- No vuele en contacto y vaya en condiciones que no sean de viento suave si es un estudiante de piloto que vuela solo.
- No practiques únicamente aterrizajes de toque y arranque. Necesitará un conjunto de habilidades completo que también incluya la competencia de aterrizaje completo. Programe también despegues y aterrizajes regulares en su práctica.
- No ocupe espacio en el patrón de tráfico practicando repetidamente el toque y el movimiento cuando hay mucho tráfico. Sea cortés con los demás pilotos y con la torre.
Llevar
Los aterrizajes Touch and Go son una maniobra de pilotaje que permite a los pilotos practicar aproximaciones repetidas para aterrizajes, aterrizajes y despegues en un corto período de tiempo. Recuerde seguir lo que se debe y no se debe hacer y ser seguro y cortés al ejecutar las maniobras de tocar y salir.
Utilizados de forma estratégica e inteligente, los aterrizajes táctiles y listos pueden ser una parte útil de la formación inicial y continua para los pilotos de aviones de ala fija.
¿Querer aprender más? Lea el Manual de vuelo de aviones de la FAA FAA-H-8083-3B .
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